老斯基在山路上“糟蹋”BMW X3，既心疼又刺激！

和老斯基一起“策马奔腾”山路间，感受BMW的极致操控...

Hello，大家好。今天老斯基要试驾的是大家已经期待了很久的BMW X3，而且令人激动的是今天的试驾路线竟然是深山里的一条非铺装路面。想知道宝马这款全新的X3会有怎样的表现吗？一起来看看吧~



首先我们还是先和大家分享一下全新BMW X3的外观，双肾进气格栅更加宽大了，六边形自适应LED大灯不再与双肾型进气格栅相连，下面是全新设计的扁平LED雾灯。并且在前脸上运用了很多钢琴烤漆材质的设计。车轮采用全新设计的不规则六边形轮拱配合大尺寸轮毂，轮胎是优科豪马245/50 R19的轮胎。在车身侧面我们可以看到后视镜上集成了360全景影像的摄像头，车顶有一个大大的天窗。整个车身的腰线非常平直，使车身看起来非常长。“霍氏弯角”更为流畅，在改善后排视野的同时强化车身长度的视觉效果。



在尾部，全LED 3D立体悬浮尾灯首次在X家族中使用，既立体丰富，又更利于空气动力学应用。尾部的线条可以看到很多宝马家族式设计，但是细节处理更加完善，整体效果也尾箱是电动开启的，后备箱的尺寸非常可观。因为宝马是采用防爆轮胎的，所以后备箱下面没有备胎，是一个大大的储物槽。而且后面的细节处理非常到位，用了很多不锈钢件的包裹，方便搬运行李，后备箱的隔音也做的非常到位。后排座椅支持4-2-4比例放倒。打开发动机舱，两根液压停杆略显豪华，里面这台2.0T的发动机大家应该比较熟悉了，最大功率185kw，最大扭矩350牛米，搭配8 AT变速箱。发动机舱的布局非常清爽，两边各有一根加强梁。



进入车内，X3的设计语言是全新的，但也保留了宝马一贯的设计风格，在细节方面做了一些优化和提升。方向盘的握感非常舒适，丁字裤式的造型很经典。但是在高配的车型上方向盘也只是支持4向手动调节，并不支持电动调节方向盘。



12.3英寸TFT液晶数字仪表盘可随驾驶模式而改变（舒适模式、运动模式和ECO PRO模式），并且X3拥有同级别最大面积的显示区域组合，全彩平视显示系统投射面积相比上代增大70%以上 ，10.25英寸的中央触控液晶显示屏也是同级独有。而iDrive系统采用宝马最新的系统，支持触摸和手势调节。档把前面是一个储物格，支持无线充电功能，可以为车钥匙和手机充电。档把依旧是宝马“鸡腿式”造型，在边上是IDrive和倒车影像、陡坡缓降等功能按键。前排唯一让老斯基想吐槽的就是座椅，因为老斯基的体型比较大，所以坐垫两边的凸起会让乘坐感大打折扣，可能体型小一点的人感受会好一点。肩部的承托也缺少一点支撑感。



后排的空间还算宽敞，腿部空间1拳3指，头部空间4指（身高183cm），后排的坐垫经过加长，腿部承托感不错，靠背的角度也是可以调节的。后排也有单独的空调出风口，和充电接口。把大天窗开启后整体乘坐感非常舒服。



今天的试驾路线是一条非铺装路面，路况其实是非常复杂的，这也可以看出厂家对这台全新BMW X3的信心。



本次试驾的车型都是X Drive 30i的高配车型，试驾过程中老斯基感觉到整体的油门调校异常灵敏，每次踩下油门的瞬间就会有动力输出。包括全新的X Drive智能四驱系统它的扭力承载力也比上一代车型大了很多，给了我们良好的驾驶信心。



由于天气非常干燥，路面又是砂石路面，所以轮胎抓地比较差，上坡会打滑，通过这套智能四驱的前后比扭力输出，这台X3即可作为前驱车，又可以作为后驱车来行使，所以整个试驾过程还是非常轻松的。



试驾的路线中有一个交叉轴的下科目，坐在车内的感觉是非常平顺的。有别于上一代车型：底盘很硬很颠。这一代车型会让你改变这一观念，让你感觉驾驶起来很舒服。在经过大斜坡的时候，我们可以开启全景影像，来更加清晰的了解路面情况和视觉盲区。下陡坡的时候，车辆会主动开启陡坡缓降，不需要驾驶者主动踩刹车，它自己就能慢慢下去，非常智能，非常安全。在经过连续坑洼路面的时候，左右摇摆幅度比较大，但上下起伏比较小，有点像空气悬挂，很舒服。而且在这样的连续弹跳中，车内和底盘都没有任何的异响出现，整体的装配工艺是非常好的。



老斯基实际后感：通过这次试驾老斯基深刻体验到全新BMW X3的驾驶乐趣，它能带给你的不仅仅是城市里的代步，偶尔出去自驾游，在山路里也能尽情感受它的驾驶乐趣。好了，今天的节目就到这里，欢迎大家给我们留言、点赞和转发，我们下期再见！
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