一品访谈｜对话一线经销商，英菲尼迪仍需强化品牌力
日系豪华品牌需要强化品牌力，让更多人“懂它”！...
2019-2
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对日系豪华品牌来说，品牌营销只是品牌力提升的一个环节，想要在中国市场取得长久发展，需要一个全方位维度的升级。11
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一品君有一位大学同学，是一名汽车4S店销售，主要售卖英菲尼迪品牌车型（包括国产东风英菲尼迪和进口英菲尼迪全部车型）。这次过年回家，一品君与他见面交谈，从他这位英菲尼迪一线销售2018年来所经历的一切，也折射出了英菲尼迪2018年的艰难道路。
“来我们店里购买英菲尼迪的消费者，白领、公司高管、做生意的大老板等各种各样的车主都有，但他们都有一个共同点，那就是他们都懂英菲尼迪的品牌和车型，不用我过多的介绍产品，只需介绍价格、优惠政策和购车赠礼即可。”对于4S店内日常的消费人群，他这样向一品君介绍道。
在中国市场，如果一个品牌坚持为懂它的人服务，可以说这个品牌是值得尊敬的，因为它有实力，有个性，只是中国市场的消费者，没有那么多了解它的，无法欣赏其魅力所在。既然懂它的人只在少数，那也就注定了这些品牌的小众命运。
然而现在大家都是要挣钱的，英菲尼迪自然也不愿意做小众品牌，需要更多的人“懂它”，2014年成立东风英菲尼迪合资公司进行国产，也正是为了扩大在中国市场的规模，随后也获得了销量上的增长。
虽然在2018年，国内车市遭遇寒冬，但豪华品牌销量呈整体上涨趋势，然而英菲尼迪却出现了销量下滑，这也是国产之后的首次销量下滑。2018年全年，英菲尼迪累计销量为44,407辆，相比2017年的48,408辆累计销量，同比下降约9%，离10万辆的目标相差甚远。
另外在日系豪华品牌中，讴歌与英菲尼迪可谓同病相怜，也在国产后的一轮销量冲刺后在2018年止步，2018年讴歌累计销量10,044辆，相比2017年全年累计销量16,348辆，同比大增100.8%的突飞猛进，2018年就像踩了一脚急刹。
不得不说，日系豪华品牌在品牌力方面，相比BBA确实不够强势，一方面是因为BBA不仅国产化早，目前国产产品矩阵丰富，同时本土化规模也越来越庞大，扎根中国追求可持续发展，另一方面则是BBA的品牌形象已被广大消费者所熟知。
例如按照官方说法：奔驰主打豪华与舒适乘坐，宝马主打驾控，奥迪主打科技，而按照民间段子：奔驰车主大多是商务人士，宝马车主通常是暴发户，奥迪车主很有可能是政府官员，不论这些说法是否准确，但这些段子的存在也说明了BBA在广大消费者眼中已经有了一个清晰的品牌形象。
此时反观日系豪华品牌，英菲尼迪的驾控标签并不明显，讴歌的定位也很不清晰，二者的消费人群是什么样的人？可以说都无法定义。不过雷克萨斯的豪华与舒适乘坐和奔驰有异曲同工之妙，这也许是雷克萨斯在品牌营销上的成功之处，对雷克萨斯销量的持续增长也起到了一定作用。
其实单从产品力来看，日系豪华品牌如果和BBA正面硬刚，不见得没有赢面，只是在品牌营销上，日系豪华品牌总是稍逊一筹，品牌力自然也不占优势，当国内汽车市场由“增量之争”转向“存量之争”时，产品力占不到优势，品牌力却处于劣势，自然会被竞争对手夺去市场。
讴歌和英菲尼迪都是吃了品牌力的亏，今后在品牌营销方面，如何塑造出一个清晰且有市场前景，同时能够受到广大消费者认可的品牌定位是非常重要的，雷克萨斯虽然在2018年取得了销量上的增长，但也同样不能忽视品牌力的提升。
对日系豪华品牌来说，品牌营销只是品牌力提升的一个环节，想要在中国市场取得长久发展，日系豪华品牌需要一个全方位维度的升级，除了品牌营销之外，还需要继续强调品质的增长，即便是销量下滑，也需要稳住阵脚，强化内外生长，同时加快中国市场本土化进程，深化“在中国，为中国”的品牌使命，不仅为自己创造价值，同时也为中国本土的合作伙伴、供应商等价值链上全部成员共同创造价值。
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