一个小时卖56辆！4万多起这些车卖疯了！

究竟这些卖得好的车都有，什么魔力能够吸引消费者为它掏钱买单？...





又到一年岁末时,又是一年岁初始。踏入1月，各类社交网络已被各种各样，的年度账单、年终榜单、年终报告填满。这边厢，网易云音乐年度听歌报告，和支付宝年度账单火热出炉，纪录了这一年听了《野狼disco》xxxx次以及全年，消费xxxxxx元。另一边厢又重磅官宣了2019年，全年国内gdp。上至全年GDP，下至年度听歌报告，大至社会、小至个人。过往一年所经历的点滴浓缩，成一张榜单、一个数据或是一份报告。



将视线转移回汽车领域，早前乘联会已经对外公布了，中国汽车在2019年取得的成绩表。据数据显示，2019年全年狭义乘用车累计，销量约为2069.76万辆，同比下降7.4%。中国车市“两连降”已成事实，冬至已至，寒冬来袭！



市场环境越是严峻，马太效应衍生的强者恒强、弱者恒弱现象便越发明显，2019年销量前十，排行榜就是最好的证据。能够跻身销量前十排行榜无不是，销量榜的常客、市场的宠儿、消费者眼中的信心之选！

具体至车型，以排名第一的朗逸为例，朗逸不仅喜提全年销冠，还在寒冬中实现逆市上扬，2019年490944辆的销量，同比上升5.20%。490944辆的年度总销量，换算下来相当于一个小时卖出，超过56辆。



究竟这些卖得好的车都有，什么魔力能够吸引消费者为它掏钱买单？



日益精进的造车技术，带来的最大改变就是生产效率的大幅提升和，造车成本的大幅下降，以至于在80年代身价与，北京市区一套房的价值相抵，让人感觉“高不可攀”的汽车，成功开进千千万万寻常，百姓家。



可即便人均gdp已经，迈过1万美元的大关，但面对少则数万，多则十万、几十万定价的汽车，置办新车需要动用的大概率会是一个家庭，几年甚至十几年的存款！换言之绝大多数中国家庭依旧会将车划分，至大件商品范畴。

对于置办“大件”，中国消费者往往会存在“唯品牌论”的消费心理。认为大牌就是信心的保证，就是不会错的选择。这也是在国内，经济高速发展，人们生活水平提高过快，后而产生的弊病。“唯品牌论”的消费心理虽然欠缺理性，也引发不少“叫好不叫座”的“悲剧”发生，但“江山易改，本性难移”想要扭转观念绝非，一日之功。



购买一款数千元的手机尚且会将品牌列为，影响购买的必要因素，更何况价格十倍甚至百，倍于手机的汽车。购买汽车时的“唯品牌论”消费心理只会比购买，手机时更甚。而榜上有名的10款车型，背后代表的都是在，国内响当当的大牌，与“唯品牌论”的消费心理不谋而合。

比如归属合资阵营头戴全球销量第一“皇冠”的卡罗拉、连续多年蝉联国内a，级轿车市场冠军的朗逸，二者所属的丰田与大众车企可以类比成，手机行业的苹果、化妆品行业的香奈尔。而归属国产阵营连续79个，月蝉联suv市场冠军的h6、被福布斯评为世界上最重要的一款车，以及多次跻身全球前十销量榜的五菱宏光，二者所属的长城与五菱车企则可以类比成，手机行业的华为、小米，化妆品行业的百雀羚、温碧泉。



品牌概念是指能够，吸引消费者,并且建立品牌忠诚度。而上述的这些公认的大牌子通常会在，消费者心中拥有更高的附加值、更高的可信度，所以当消费者产生购买意向，的时候，往往会将此类大牌，车企列为首要考虑对象。





“唯品牌论”的消费心理在“推波助澜”以及寒冬之下不断加剧的“马太效应”。强者会愈强、弱者会愈弱，诸如丰田、大众、哈弗、五菱这些强者，将进一步吸纳市场份额，让c位站得更稳。如此一来就会催化，出另一种心理——羊群心理，也可以视为从众，效应的加强版。



当个体受到群体的影响（引导或施加的压力），会怀疑并改变己的观点、判断和行为，朝着与群体大多数人一致，的方向变化。也就是指：个体受到群体的影响，而怀疑、改变自己的观点、判断和行为等，以和他人保持一致。通俗来讲就是这么，多人买的，肯定差不到哪去！人买我不买，将来会后悔！



经济的高质量发展，带动国人收入增加的同时，也在各个行业引领了，一场主题为“升级”的消费浪潮。但透过现象看本质，消费观念的升级比消费，能力的升级要更超前。简而言之，就是你的收入多数情况下都无法与你幻想，的高端品质化生活相匹配。脑袋想的是满汉全席，但实际上嘴里吃，的却是沙县小吃。



所以虽然钱包变厚了，观念升级了，但收入的有限性也养成了消费者，务实的消费观念，务实在消费者心目中的，位置没有产生明显的位移。因此综合外观、内饰、动力、配置、价格等多个方面，实惠的价格永远是最能触动，消费者神经的要素。

通过对10款销量前十的车型进行细致的分析，可以得出实惠的，两种表达方式，一种是亲民的前期定价，一种是“惊人”的后期优惠。以五菱宏光为例，成功将入门门槛拉低至4.28万，哪怕是顶配车型价格也不，超过7万。如此亲民的价格是每一个对五菱，宏光有意向的消费者都能欣然接受的。





而以朗逸、速腾、途观为首的大众派，虽然前期定价普遍比，同级车型要高一个层次。但精明的大众集团懂得利用后期，的大优惠形成巨大的价位落差，以此营造出实惠，的性价比优势。从后期喜人的销量也，可以证明，大众车系动辄数万元的市场，优惠力度打动了无数消费者的心。



如果只顾埋头研发，一心钻研汽车机械，的终极奥义，选择对市场需求、消费痛点“不闻不问”，那么往往就会落得“叫好不叫座”的郁闷局面，对此某些品牌已经为，各家车企做出错误的示范。而上述10款热销，车型明显深谙“热销之道”，懂得抓住消费需求，切中消费痛点。



正如全球销量第一，的卡罗拉，牢牢抓住消费者对于一辆10万，级家轿最本质的用车要求，诸如有口皆碑的品质、刚刚好的乘坐空间、迎合实际使用场景的，配置供给、能减轻车主经济负担，的后期低廉用车成本，卡罗拉的每一项细节都精准，切中消费痛点，在消费者的潜意识，中注入了“不会错”的思想。



再比如与卡罗拉同属，a级家轿市场的朗逸，专为国人而设的“特供”身份曾让朗逸备受争议。可对朗逸进行，全方位的了解后，就会发现全是大众针对，中国人喜好而设的小心思。换装MQB平台之后，消费者想要的德系行驶，品质、大空间、体面，朗逸只会给你更多。



至于被福布斯评为世界上最，重要的一款车的五菱宏光，除了上述提及的可，轻松跨越的准入门槛，简单的车身结构和以实用为主的配置供给赋予，五菱宏光低廉的用车成本，而灵活多变的座椅组合，形式和“逆天”的装载空间又带，来了超强的创收能力，堪称“回本神器”的五菱宏光，正好与当前的中国国情和中国汽车市场逻辑，完美地匹配到一起。



最后就是连续79个月登顶suv市场，的哈弗h6，适当的价格、大气的外观、颇具质感的内饰、到位的安全性能以及翻开配置，清单琳琅满目的(满目的)配置，囊括了舒适、安全、潮流、科技等各个维度。全面的产品力满足消费者对于10万级suv，的所有用车需求。



国内车市保持了28年的同比，正增长的上升趋势在2018年戛然而止，2019年也未能止住“颓势”，连续两年负增长昭示，着寒冬仍在延续，这是国内车市经历了，十数年的井喷式增长期后，市场回归到理性，的发展轨道中，必然会经历的合理调整期，与此同时也给广大还，沉溺在“蜜月期”的车企敲响了警钟。只有真正的强者，才能在寒冬中“存活”，那些空有噱头却无实料，的车企最后都会在寒冬中“倒”下。



如何才能成为强者？上述的10款热销车型已经，给出了答案！诸如过硬的产品力、实惠的价格、丰富的配置、了解中国消费者使用喜好的，精明头脑以及为人熟知的大牌，都是成就强者必不可少的，部分。而凭借多年持续热销，它们的强者形象已经在消费者心中，扎下了根，不仅让它们能够顺利，渡过寒冬，还在寒冬中实现逆市上扬！

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