坐上头等舱，挑战世界屋脊

人为努力...

太平洋战争爆发前后，随着日军大举进攻东南亚地区，和中国军队缅北作战的失利，以及全面战争之前日本，对欧美的恫吓，途经云南通往缅甸的国际援华运输线，滇缅公路完全被阻断，滇西边防也随之告急。

当时中国东部对外通道已经完全被日军切断

南方的越南通道也被切断

西南方的缅甸通道由缅甸铁路系统和滇缅公路组成

之后也被日军切断

才不得已依赖从英属印度直到云南的驼峰航线▼

之前不被国民政府所重点重视的众多边远地区异军突起，尤其是位于中国西部边陲的康青藏三省地，战略位置迅速突显，成了重庆眼中，的重点关注对象。

由于东线和南线面临巨大的压力和封锁

西南高原省份也就不得不成为关注的重点

虽然当地很难在战时建立大规模的交通系统

（下图仅以现代中国范围，为参考）▼重庆方面为了加强国防建设和推动藏区社会经济发展，以及最重要目的的开辟新备用国际交通线，维持西南后方的物资补给，下令交通部修筑川康、康青、青藏（非今日青藏）、康印等公路。

可以看出，这两条公路都要经过西藏：其中的川康、康青、青藏三条公路大致，可以看成一条线，它们联合构成的，总走向就是川藏公路；而康印公路就是中印公路，为中国西康西昌经噶厦，管理区至印度塞地亚的公路。

通向西藏的通道与通向英属印度的通道▼然而修建通藏公路的难度非同寻常，毕竟这是在横断山区与青藏高原筑路。而在当时，内地入藏要道大多，处于原始阶段，好一些的路况则是稍微拓宽，的土石路，要翻越众多高山，使用传统的骡、马、牦牛作为运输工具。

条件有限，一根绳子当一座桥用....

（图片@杔格）▼自然上的环境已然令人困顿，人为的阻碍则，更加惹人恼火。

康藏与青藏交界，经常处于小规模战争状态，噶厦与中央的，关系时好时坏。这在抗日战争爆发前还影响不到全国，的总体战略布局，但在抗战之后，可是对援华交通线的修建产生了，不小干扰，尤其中间还夹杂着，英国势力的复杂关系，在具体的修路过程中，表现得极其明显。

从四川盆地到西藏，比从英属印度进入西藏遥远得多▼川藏公路的成都-德格段于1944年10月，才勉强全线贯通，但囿于施工技术，及自然条件，该路质量并，未能达到预期目标，在陆续开通的过程中，不断修补，至于德格-拉萨段，则由于噶厦的抵制，仅有众多规划，而未实施。

大山之间的德格县

虽然只是一座小小城

但却是四川向西通道上的重要枢纽

（图片来自：google map）▼当时的重庆方面试图修建直接通往藏地中心拉萨的川藏公路尚且艰难，而想要修建过境西康西部的公路也绝非易事。

康印公路就是这样一条过境，性质的公路，其全线处于噶厦管辖的，南部边缘地带，公路走向也远离拉萨，但在英国和噶厦的，联合阻挠下，这个“借路”计划也没能成功。

康印公路就是南边这条线

英国人一向警惕从云南通向英属印度的通道

但却始终热心与从英属印度通向西藏的通道▼抗战胜利后，因战争状态而受到青睐的青康藏迅速，被冷落了下来，之前有着重要作用的几条，公路也失去了往日的地位，以致道路塌方以及，长久失修而废弃。

它们的命运，留给了后来者。新中国建立之后，通过和平解放、做通民族工作等方式，金珠玛米（救苦救难的菩萨兵，意指人民解放军）来到西藏。此时的各种外部势力想再次试图对西藏施加，影响就没有那么容易了，西藏事务终于在实际上，成为了中国的内政。

为了进一步稳定西藏局势，多条轰轰烈烈的进藏，公路就此开始修建，青藏、川藏、新藏、滇藏等多条公路陆续通车，而其中的川藏公路主线基本上，是西藏公路交通发展的缩影。

现在进藏通道已经相当丰富了

光是公路方面就有青藏、川藏、新藏、滇藏四条▼

1950年4月13日，川藏公路的前身康藏公路由雅安金鸡，关正式破土动工，沿着民国时期川藏公路的走向进行重新修建与，部分改建和增建。线路由雅安开始西行，经二郎山至甘孜州首府，康定，再翻越折多山至新都桥，北上，经道孚、炉霍再西行，再经德格、岗托、昌都，出于藏东南地区问题，的战略考虑，由此南下选择南线至邦达，再西行经波密、八一，直至拉萨。

这条线路要经过多个地标，泸定桥就是之一

（图片@杔格）▼1954年12月25日，历时四年八个月，康藏公路全线建成通车，由于此时西康省已经撤销，原省会雅安已并入四川省，所以次年“康藏公路”正式更名为“川藏公路”，其起点也由之前的雅安延伸，到四川省会成都。

这条川藏公路

大部分为今天川藏线南线，少部分为今天川藏线北线▼可以看出，第一条全线修建完成的川藏公路，与今日的川藏公路主线并不相同，它就是现在俗称的川藏小北线（以全线G318南线为基准，区别于全线G317+G109的大北线），由G318（成都-新都桥和邦达-拉萨）、G248（新都桥-八美）、G350（八美-炉霍）、G317（炉霍-昌都）、G214（昌都-邦达）五条国道所组成。

这条路为了连接当时，昌都地区（省级）的首府

但也在北边绕了一个大远

（图片来自：google map）▼然而仅有一条从四川通往西藏的道路并不能满足川藏之间的需求，单独的一条线路，除了面临运输拥堵的，问题之外，还面临着遇到塌方、战争等特殊情况，之时的阻断问题，川藏道路一旦中断，将产生严重后果。

由此，在川藏公路通车4年后，的1958年，国家又投资修建了新都桥（东俄洛）经竹巴龙至邦达的公路，历时十年修建完工。这条道路后来演，变为川藏之间的主要通道，取代了之前的新都桥-炉霍-昌都-邦达段，线路总里程缩短约，250公里，成为今天g318川藏，南线的组成部分。

也就是相比于之前的“小北线”

抄近路的南线终于建成，贯通了

（图片来自：google map）▼至此，川藏主线已经大致定型，此后的任务就是在每年到来的塌方季节进行修补工程或者是众多的垭口取直工程，并没有其他的可改善，地步了。

2013年5月，转机来临，一条平行于川藏公路主线，的高等级公路（可以认为是高速公路）开始修建，这就是暂被纳入G4218雅叶高速的拉林高等级公路（拉萨-林芝）。

同时期，在川藏南线的另一端，高速公路也在修建着

G4218雅叶高速雅康段泸定大渡河兴康特大桥（图片@杔格）▼其拉萨至墨竹工卡和工布江达至八一段在两年后的2015年9月9日即建成通车，为西藏第二条“高速公路”。然而它的卡脖子路段（墨竹工卡-工布江达段），在去年4月26日，才建成通车，相差约4年。

如此“卡”脖子的工程就是著名的米拉山隧道，而米拉山则是川藏南线的第二高垭口，(高垭口)（5013米），同时它还是拉萨墨竹工卡（藏中）与林芝工布江达（藏东）的界山，地理位置的重要性，不言而喻。

五年前，米拉山隧道还在修建，时的景象

（图片@杔格）▼一般险要的地方，都往往难以修路，无论是从垭口上面直接修建或是从，山体中开隧道，工程量都是非常巨大的。在藏区，再配合上高原高海拔(高海拔，)的特有属性，难度更为大增。路可以修好，然而车能不能开上去，又是另一个问题，特别是在米拉山口这种海拔超过五千米、常年冰雪纷飞的高原世界。

米拉山口海拔5013m

（图片来自：悠游者 / 图虫创意）▼

崛起于汽车重镇的启辰汽车，前一阵就派出了A+级SUV头等舱——启辰星，直奔青藏高原天路，进行了严苛的测试。和人一样，汽车在海拔高的地区，因空气中的氧含量降低，也很容易出现“高原反应”。汽车的发动机运转，将化学能转化为内能再转，化为机械能（动能），同样需要氧气。而在高原环境下氧含量，的降低，车辆的动力表现也会下降，给油不走路是常有的现象。这点在普通轿车上，表现的更为明显，在高海拔(高海拔)地区上坡，的过程中，中途一旦熄火，再点火极有可能发生车在半道开，不上去的情况，只能选择退回平坦，地带重新点火，或是寻找路人一起，帮忙推车，给旅程途中带来诸多懊恼。

但在实际测试中，启辰星表现出了极佳的学习能力。根据氧传感器收集的信息，启辰星的ECU（行车电脑）会进行综合分析，如果它认定此时工作环境，为高原，就会发出指令，让发动机转变为“高原工况”状态。

爬长坡也不在怕的▼此时的ECU再根据曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、爆震传感器等各种传感器提供的数据信号，从而判断各个气缸，喷油何时点火。

启辰星搭载了1.5T涡轮增压发动机，并提供dct和，mt两种变速箱，同级唯一的48v，轻混增压动力系统，集加速助推、能量回收、滑行停机、怠速再启动等于一身，能够实现舒适畅快驾驶与高效节油，的双重享受。作为全新车型搭载的，动力组成，一定要充分验证其可靠性，地处险要位置的米拉，山口恰好就是一个挑战地点。实际挑战之中，启辰星的动力总成表现，非常稳定，一路向上至5013米的，米拉山口毫无压力，展现了自主品牌的产品，技术力。

然而青藏秘境所有的还远，不止爬高坡对动力系统的考验，更有对制动系统的挑战。这是因为目前绝大部分，乘用车的刹车系统，都是依靠真空助力泵来提供，刹车助力的，泵产生的真空度越大，制动助力就越好。然而在高原环境下，同样由于空气稀薄，助力泵的真空度，会比平原小，最直观的感受就是刹车的脚感会变硬，感觉踩不动，刹车的距离也会变长。

经受住了颠簸路段和爬坡的考验▼在瞬息万变的高原路况上，这也意味着高度的，驾驶风险。在羊湖沿岸的测试过程中，启辰星制动系统的，优势也出人意料得好。在上上下下崎岖不平，的羊卓雍措（羊湖）沿湖公路上，启辰星的刹车并没有，脚感变硬的感觉，制动性能良好，在各种坡段都安全通过。

点击查看高原测试视频▼

硬核测试难不倒启辰星，它的软性体验又如何呢？

作为启辰家族的新成员，启辰星在舒适性设计、内饰等方面都做了，诸多考量，力求让驾乘位都，变成值得托付的“头等舱”。

宽敞的操作空间▼例如在座椅方面，整车配备了零重力座椅，参考人体曲线和体压，分布开发，有效降低疲劳；副驾驶席具备带有腿托、腰托的女王副驾座椅；主副驾皆具备座椅加热、按摩等功能。

具备带有腿托、腰托的女王副驾座椅▼除此之外，主驾还有一键休闲、后排护颈航空头枕等，休闲功能；而自动净化空调系统、高保真12扬声器音响系统等，环境控制，也能让驾驶者感受到家，的温暖。启辰星针对中国家庭的优化也是，一个重要亮点，它拥有2756mm的超长轴距，和1905mm同级最大车宽，以及全平后排地台，构建出越级的超大驾乘空间和，豪华储物空间，足够能让一家人整，整齐齐地舒适出行。

遥想半个世纪前中国修建进藏，公路的艰险，和今日我们在西藏所能见到的，一切神秘风景，你准备好坐上启辰星为你准备的头等舱探索世界屋脊上的天路了吗？

参考文献：

[1]毛光远.抗战时期国民政府青康藏，边区交通建设刍议——以康青公路和青藏公路为中心，的历史考察[J].西华大学学报（哲学社会科学版）,2013,32(2):23-28.

[2]李勇军,李双.蒙藏委员会与西藏交通、邮政事业之开发[J].中南民族大学学报（人文社会科学版）,2014,34(1):83-88.

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