大众威然：28.68万起卖贵了？ 网友：不，您缺的是日本设计师！

德系MPV，比日系差？...




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威然的起售价，确实比GL8路上公务舱的23.29万贵了不少，但考虑到定位，它对标的其实是29.99万起售的GL8 ES，像全景天窗、自动泊车、LED大灯和18英寸轮毂等都是标准配置，门槛略低、配置还丰富，从性价比的角度来说，威然是合理的。不过，周末去店里看了眼实车后，车载君觉得：各种MPV的硬配置，威然都有，但结合实际的使用场景，它的实用性高、低还需要打问号。体验MPV，当然要坐进第二排，侧滑门、中排座椅前后移动、各种好用的储物空间、精美的内饰质感，这些威然都有，但用下来，能留下深刻印象的却不多。首先是地板高度，威然地板和地面的距离接近半米，这是比一般MPV高的，更像是一辆SUV，老人、孩子和女士更从容、优雅的上车姿势，它没提供，是迈进去，而不是像GL8、奥德赛那样，踩进去。

接下来是内部座椅，威然的中排座椅提供了腿拖，可把座椅调整到最后，腿是无法伸直的，实际体感不如奥德赛和塞纳那么豁亮，车载君的身高也才175cm。同时，由于后轮拱侵占较多，威然的第三排座椅宽度一般，还不支持靠背角度调节。

但后备箱空间还是不错的，容积比GL8还大。什么情况？威然的车长为5346mm，轴距3180mm，尺寸比GL8 ES威猛了不少，里面咋这么紧张，回到车头，我们或许可以找到答案。威然的车头比一般的MPV更长，这才是空间利用率差的根源。都知道，为了控制成本，威然产自MQB平台，并非专属的MPV平台。不少朋友都觉得：这个主要主产轿车、SUV的妈妈，限制了威然作为MPV车型，空间最大化的发挥。好像也不绝对，在发动机模块位置固定的基础上，MQB平台对轴距、轮距、车身尺寸等参数是可以进行变化的，包括前悬、前轮距、后轮距、后悬等。同时，出自TNGA架构的全新塞纳也说明：不用专属平台，MPV同样可以拥有大空间。

事实上，大众之前也曾推出过偏重空间的MPV，换标克莱斯勒大捷龙的Routan，但老美不太买账，5年仅销售了1.5万辆。对于大部分MPV来说，实用性和性价比是消费者最关心的，品牌、动力和驾驶乐趣并不是卖高价的理由，国内奥德赛居家、GL8全面，威然想要从中高端市场突围，与SUV有关联的血脉，反而成了想表达的特点。

不过度细扣空间，也不刻意突出商务氛围，通过MPV结合SUV的方式，威然或许是想带给用户一种全新的体验，有朋友喜欢吗？无论奥德赛还是GL8，绝大部分私人车主都有其他车型交叉使用，目的性不那么强的威然，应该是在做减法处理，让MPV生活变得简单，工作、生活、接待，有这一辆车就够了。这让车载君想起了当年的马自达8，它带有侧滑门、内部空间宽敞，甚至还能提供驾驶乐趣。那时的奥德赛还是大号旅行车模样，GL8“胖头鱼”也才刚推出，但马自达8的销量仍不乐观，NVH处理略差、底盘滤震也没有那么细腻，这些都是在MPV上容易被放大的弱点。

威然确实不存在，它的做工精美、动力系统效率不错、座椅柔软、底盘滤震和噪音控制也都是大厂应有的表现，还提供了独立后悬架，是有品质感的。

但问题是，我们花和GL8差不多的价格，买一辆不太极致的MPV是否合理呢？毕竟它的后排空间，并没有想象的那么好玩，使用中难免会有躺卧伸不开腿、上下车蹒跚的尴尬。同时，尽管外观设计很不寻常，但它仍然是一辆MPV，长车头不会增加几匹马力，也不会带来更多劈弯的驾驶乐趣。威然内部设计的合理性还是有提升空间的，比如：延长第2排座椅滑轨的距离，让贵宾席体验更高级；为第三排座椅提供滑道，扩展乘坐空间，市内行驶的话，很少能遇到后备箱满载的情况。

再或者，后续优惠给力点？毕竟途昂都有5万左右的优惠了，如果威然只比奥德赛贵一点点，品质感的优势会更明显。

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