7座大空间，比汉兰达舒适多了！20多万买这几款车就对了

大众，一个被广大车友视为高级的品牌，却在国内一直都没有一款适合家用商务用途的高级MPV。这个市场一直被奥德赛、GL8等统治着。而大众身为国内最受欢迎的品牌之一，怎么可能这么轻易把市场拱手让人呢？这不，威然来了。...





大众，一个让广大车友感觉高级的品牌，却在国内一直没有一款适用于家用、商务的高级MPV。这个市场一直被奥德赛、GL8等统治着。而大众身为国内最受欢迎的品牌之一，怎么可能这么轻易把市场拱手让人呢？这不，威然来了。

不过既然说到要抢市场，那威然本身必须要有过硬的实力才行。要知道，奥德赛和GL8在国内已经“摸爬滚打”了十多二十年，GL8更是为国人量身定做的车型，不说已经把国人对MPV的需求摸透了吧，但整个产品也已经比较完善了，并且也有了不错的口碑和知名度。那威然究竟要怎么去“打”这两款车？接下来我们好好分析一下。

  外观




奥德赛和GL8，两款车在外观上的定位其实不一样。我们很明显可以看出来，奥德赛是更偏向家用，甚至能看出运动风的。所以其实奥德赛的很大一部分车主年龄层都偏低，偏爱驾驶一些，就像我很多85后、90后刚成家的同事一样，都会把奥德赛优先于GL8成为他们买家用MPV的首选。



GL8，一直以来外形都是比较圆润敦厚的。在商务领域会比奥德赛更受欢迎，毕竟造型更稳重成熟，用来接待客人也相对体面一些。所以，大家都说买GL8，坐在驾驶位，哪怕是自己的车也容易被误以为是司机。



在外观方面，我觉得威然是做到家用商务都很均衡的。一是大众很成熟的设计语言，在家用车方面的形象已经深入人心，这为威然的家用之路铺好了红毯。相信大家看到威然，不会有坐在驾驶位像司机这样的想法吧？二是大众的品牌定位一直是比较高的，刚才也说到，大众在很多车主的心里，都是高级的代名词，这样一个品牌用在商务接待上，也完全不是问题。所以，外观上，我觉得威然是完全可以打赢的。

  内饰




本田的内饰出了名的做得不好，布局设计简单没有亮点，整个车厢就是非常家用平实的风格，不会让你有任何一点豪华的联想，配色十分简单，除了车顶基本就全是黑色，哪怕有的版本会用上几块木纹饰板装饰，但也不见得有特别好的效果。



新款GL8的内饰倒是有不少的提升，仪表和中控的大联屏，是不是有一些“奔驰”的意思？整个仪表台从上到下，不同的层级会使用不同的材料，颜色分割明显，让得整个空间显得错落有致。电子挡杆的运用也让整辆车的高级感有了提升，虽然也是简单的设计，但灵活运用不同材料和颜色，让整个车厢的氛围就显得不一样。



威然的内饰设计，一眼看上去就是浓浓的MQB平台风格，整个仪表中控的布局我们都非常熟悉。也因此，它没有能够像奥德赛和GL8那样，把挡杆整合到仪表台上，留出一条中间过道，方便从前排迈向后排。但它比奥德赛做得好的一点，就是它的配色和材料的运用非常得体，褐色的塘塑材料比起黑色的就显得更有高级感一些，还有米白色和褐色真皮座椅、车厢配色可以选，这一点我觉得也是三台车里面给人的豪华感最强烈的。所以，在内饰这方面，威然也不输。

  空间




一台MPV最重要的就是中后排空间。奥德赛是三台车里面车身尺寸最小的，所以无疑，它的可利用空间也是最小的。但本田身为空间魔术师，真的可以把这4米8几的车长，做出无论是乘坐空间、储物空间还是装载空间都不输5米以上车型的表现，这是本田设计师的厉害之处。



GL8在国内市场耕耘了20年，专门为国内商务车市场打造，其乘坐空间一直是同级别车型的标杆，包括后备箱空间也是轻松完胜以往任何同类型车。而且非常好的一点，是它连第三排乘客的感受都照顾得非常好，把后两排的空间设置得很均衡，哪怕长时间坐第三排也不会感到压抑和不适。



威然上市后，被吐槽最多也最厉害的一个点，就是坐拥5米36三台车里车身最长的它，中后排空间做得很一般。首先是第二排，坐在老板位，必须要把副驾驶位置往前挪，并且中排位置要调得比较后，才有一个相对舒展的空间。这时候，副驾驶和第三排的乘客就空间见拙。但如果不这样调，中排座椅的一些腿拖等舒适性配置就无法发挥它们的作用。那这5米36的长度浪费在了哪里呢？其实是浪费在车头。为了形成一个好看的造型，设计师把车头做得修长了，但总觉得这样有点本末倒置。但好在，威然的后备箱空间是三款车里最大的，也算一定程度挽救了乘坐空间小的窘况吧。所以，在空间这点上，大众没贯彻好乘坐空间至上原则，实属有点不应该。

  驾乘感受




奥德赛的底盘调教是偏硬的，对于路面的一些细碎振动处理得不是很好，夸张点说，遇到不好的路况，你的屁股可以把一路碾过的石头大小都给感受出来。不过，这也同时造就了奥德赛良好的操控性能，开起来不会有开大车那种晃晃悠悠的感觉。而且路况不好慢慢开，舒适性会好很多。只是隔音方面，因为把地台做得比较低以方便上下车的原因，底盘相对比较单薄，隔音就做得不好。



GL8的底盘调校经过这么多年的适应调教之后，体验已经很完善，无论坐在哪个位置，过减速带、走坑洼路段都不会觉得难受。大的振动处理得干净利落，小的振动也通过柔软的座椅过滤得十分干净。并且车身不会有大的晃动。NVH方面都做得非常好的，这也是GL8这么多年在商务车领域称霸的原因。



威然的底盘调教和途昂很像，都是偏软的设置。这样的悬挂调教好就好在一般的振动会过滤得比较舒服。实际体验下来，80%的路况下这款车的舒适性都不错，但在过大坑处理大振动的时候就显得有点力不从心，悬挂似乎撑不住这么大个车身，晃动会比较厉害。也就是说，这辆车不适合激烈操作，如果驾驶员的脚不安分，那后面的乘客会比较容易有晕车感。

  价格

奥德赛

售价：22.98-37.68万元




22.98万的起步价是三款车里面最低的，虽然丐版的配置会稍低一些，但空间上的所有表现，包括第三排座椅的独特的翻着方式都是标配的。如果只是想把奥德赛当一辆工具车用，用这个价格买低配就非常香。如果想提高体验，奥德赛也有混动版本可选，整体的NVH水准比燃油版会再上一个等级。最重要的是奥德赛非常保值。

GL8

售价：23.29-53.99万元




GL8的23万的起步价也很低，只是低配配置真的只是够用而已，看起来不是很体面，如果要相对体面一点的需要再往上买高两个版本。不过同样的，如果只是要拿它当工具车满足特殊的满载出行需求，低配也足够了。

威然

售价：28.68-39.98万元




起步价这方面我觉得威然是太过自信了，28.68万的起售价一出手就是奥德赛和GL8的中配售价，看来大众对于自己高级的定位还是挺认可的。不过，它的入门版本配置就挺高的，自动大灯、感应雨刷、分区空调、电动全景天窗、自动泊车等比奥德赛和GL8的入门版配置都丰富。只是这个售价真的没什么竞争力，那些想买低配的用户真的会在乎这些配置吗？我觉得大众可以回去好好研究一下，是不是把门槛再拉低一点会对这辆车的销量更有帮助？

  编辑点评：

大众出了威然这样一款商务MPV来补全了车系上的缺失，让现在的二孩家庭和商务接待有了一个新的而且还不错的一个产品可选，对以后整个MPV市场的发展来说是件好事。而且随着大家的用车需求伴随时代和政策改变，MPV很可能会成为大家出行的主流车型。只是在目前这种情况下，大众威然似乎还不能完全理解好用户对一辆实用至上的MPV的需求，做得还不够接地气。那问题来了，如果你需要一款MPV，这几款车哪款是你的首选？

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