真实存活在中国公路上的威斯曼跑车
很难可以在国内的修理厂或者改装店看到这种玩意儿吧！一般都是些牛啊，马啊，什么的……现在它居然来了一条蜥蜴。...
很难可以在国内的修理厂或者改装店看到这种玩意儿吧！一般都是些牛啊，马啊，什么的……现在它居然来了一条蜥蜴。
也许有人惊呼而出，这条蜥蜴它叫做WIESMANN威斯曼。属于那种德国蚊型工厂出品的手工跑车，还是撑破年产量百来台的那种，居然能在中国国内得见，有手续吗？能上路吗？必须行的！
毕竟还有人说，这“尊贵”的德国威斯曼跑车，使用的是宝马的动力单元，于是有人就大放阙词说这就是辆换壳Z3或Z4……噢，真的是这样吗？看看呐！
这里的这台威斯曼MF4 GT，是处于部分外壳拆散，重新整备的状态，不正好从内部验证下么？
图：目前威斯曼就两款跑车再售，一款是这款MF4，两千年初就开始下线了。还有一款更大更新款些的，叫MF5。但是复古的味道还是MF4比较足些。
显然能够接下这种活儿的店家，实力也不容小觑，其实咱们前段时间介绍过这个位于深圳沙井的高标准汽车服务店“动力释放”。是的就是那个传说中，国内第一个实际的做出了改装作业标准的店家，参考文章：《
20年后，我活成了自己想要的样子》。
图：这辆车需要做底盘部分的重建修复，因为零件根本零供应，所以必须由店家去想办法。很多零件，甚至需要借助到广东强大的轻工业水平去解决。
图：三眼怪异灯，算不是一个时代的产物？不过放在这辆车上并不觉过时。
图：伸出车体的后视镜并没有低风阻设计一说，毕竟威斯曼跑车主旨是复古风格，并非全押性能，尽管这车破百才3秒多……
图：轮胎太宽，摆臂太长，基于车架本身构建出来的外壳不够大，原配小宽体也挺和谐。
图：没有传说中的电动升降尾翼啥的东西，还是哪句话，咱要的是来自古代的粗暴，而不是刷圈上榜啥的。
图：看这小蜥蜴的精致度，看得出是原厂么？这里其实有一条是原厂，另一条则是广东强大轻工业的产物，能分辨？
图：为了配合诡异车头，车尾也是这种独立圆灯组，问题是放车头觉得诡异，放车尾却有和谐且有些格调。
图：点解，美国肌肉车俱乐部，会有中国的版本？
图：简约的内饰布局，基本是大表大按钮，没有半点液晶元素，感觉异常舒服。
图：而且显然，这还是个手波的变速箱，够直男啵？
图：认真驾驶的人是不会有时间去看转速和时速表的，所以放一边吧！
图：有一种乐趣叫做按钮拨弄强迫症。
图：硬顶版本的车顶布满防滑皮料，车顶有避开头顶的下陷设计，中间也设纵梁强化车架刚性。但是这辆MF4，其实是有开篷设计的哦。
图：原配就是金属踏板，可以想象下冰凉而赤裸的脚感。
图：座椅由手工缝制，欧洲的人工成本你懂的。
图：座椅当然自带弧形下陷，但是并不像赛车桶椅一般会夹大腿。因为坐姿低矮其实腿长的人上下车还算是便利。
真正的亮点来了，威斯曼全系跑车都经过宝马授权后，可以标配宝马的动力单元，而且只有旗舰级别的N62B48引擎，即4.8L的V8。但全线都标配手波这一点确实比较神奇，因为国内这款机器多数是搭配宝马的豪华旗舰，且并非M部门。威斯曼自家调校后，也只有440匹马力以及550牛米的扭矩。
图：中国正规的进口车，会打有这块中文的身份铭牌，上面会用中文说明工厂产地，以及车架识别代号，和引擎排量等各种参数。别瞎鸡霸看到中文就说国产……
图：讲真，宝马的引擎就算不是M部分出品，放在这种小Roadster上面也是一件非常过分的事情，毕竟这辆车的尺寸比新款MX-5还要小。
图：引擎的主题硬件，内外部都基本沿用宝马的设计，但是热管理和空调布局，则重新铺排。
因为V8的进气负压非常巨大，所以进气设计也是简单粗暴，从节气门到进气管路，只有一路直通的象鼻设计，里面估计会个类似于K&N的东西过滤一下。不需要太大的进气储气腔也没有空间去布局这个巨大的进气储气舱了。
图：这组看上去无比匹配的冷凝器和水箱组合，分分钟是宝马原厂出品。
图：是的，还有空调管呢！而且使用的是部分铝合金管路，后接橡胶软管方便移动位置。显然这部分的金属空调管路，也是来自宝马。
图：是的，看到了吗？整个水箱和空调冷凝器是向后倾斜布局，
只通过这样一个金属支架去实现它的固定问题。
图：水箱和空调冷凝器还是类似于原厂车的那种合体式设计，不过同的是它的摆放角度颇有心思。
而大散热器整体后倾的好处，是可以实现利用车底的气流，帮助引擎散热。讲真，这种布局方式常见于赛车，V-Mount可以自行了解下。同样的动力单元，用在豪华车上，对比用在性能跑车上面，更巧妙的利用了冷却器布局去优化散热，而非一味的加大散热器，这便是来自蚊型跑车厂的智慧。
图：至于机舱的右边则放置，真空助力泵，ABS控制单元以及ECU等等东西。
图：正统跑车得非常注重这种热量管理，得防止主机舱的热量串到旁边负责控制的功能舱体中。
图：助力泵同样来自宝马出品。
另一边，左边的独立机舱，就放置了部分的空调系统。空调也跟机舱独立了出来，不会受到机舱热量影响，果然这台空调的制冷效率不输宝马旗舰7系了吧！问题是乘员空间只有7系的三分一，人家讲跑车得讲马力重量比，其实咱还可以聊聊制冷空间比啥的……
图：宝马V8引擎的巨大油底壳，可见藏油量也非常惊人，毕竟又有压力又稳定的引擎润滑系统，可能直接决定了这台机器的暴力情况下的耐久性。
图：4.8排量就对应这排气管子？改装排气真香。
图：原厂机油隔，上面标注了扭紧的扭矩为10个牛米，你做对了吗？
就算看完机舱，估计已经可以猜到这车跟Z3、Z4啥的并没有半毛钱关系了吧！其实看过底盘和车架，你会发现这东西跟宝马不但毫无关系，反而可以和赛车攀上点关系了，因为很多布局都是基于便于固定且绝对牢靠，而且便于维修的出发点去设计的。
图：它的前悬挂，是典型的双叉臂，问题是可以留意它们固定的位置，居然就是直直的一块大铝板子，感觉在砌乐高有没有？
图：避震器从铝制摆臂中间穿过，摆臂是一体的铝合金件。
防倾杆直接硬链接了在上摆臂上，这样设计可以让防倾杆的作用更直接，但又不会干扰主（下）摆臂的工作。而防倾杆固定在车架的方式非常有意思，车架专门开了个衬套状的“坑”，来填补式安装防倾杆活动衬套，所谓车架归车架，必须绝对的硬，而防倾机构就要完全独立运作，并不受车架软硬干扰。
图：这是前轮的转向羊角，也是轻质的铝合金制品。
图：留意摆臂本身的摆动轴线是有角度的，而不是水平。
图：但我们在车底发现了这个……等下讲讲。
图：后悬挂，其实比前悬挂更加复杂，显然它的摆臂也更长。
图：自带上下俩拖曳臂，长度显然比前摆臂长得多。
图：后摆臂的所有活动关节已经全部定制重新制作。
图：这种连杆状的摆臂，非常轻量化，但是基本是一撞即报废。而且也非常难修复，也订不到配件（因为威斯曼已破产），所以店家给出的方案是，直接重新开发做一套摆臂。
图：后防倾杆则固定在了后羊角上。
图：固定方式则相对随意，毕竟车轻，车尾的负荷真的不大。
刚刚说到的，威斯曼工厂自从创始人团队离场之后，不久就宣布破产，所以要修复保养一辆威斯曼跑车，会遭遇订零件的困难，订不到，还得自己开发零件去替换。譬如说这个复古感觉的点睛之笔的中网，就非常难弄到。
图：镀铬外饰件还好，可以在海外专门做老车的作坊订到替换品，当然，价格也是非常呵呵的。
图：摆臂就非常困难了，其实左边的才是威斯曼的原厂上摆臂，铝合金的“高级货”，属于自己开发的原厂替换部品。
图：但主要的开发难点并不是摆臂本身，而是这种繁琐的衔接活动部件。
图：球头有些会直接断掉，所以需要重新做个球头吗？
图：未必的，可能可以根据我们的开发难度，去会修改一些制式。同样功能，不同配件。
图：大部分开发后的零件，比原厂更加便于安装，还更耐用，而且具有一定的调整功能。
图：就譬如说原厂塑料衬套的球头，现在改成了金属球头，可以自带可调整的金属盖子。
图：对的，依据原厂的3D扫描图，咱重新修改制作了一个替换升级的下摆臂。
图：上面的点点就是扫描用的定位器。
图：其实后开发的摆臂，它的铝材和加工技术已经进步十几年之久（MF4是03年出厂），性能和耐用度都不比原厂差。
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特别鸣谢：深圳动力释放沙井店
奉上威斯曼MF4 GT组图
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