拒绝“油腻”，别克昂科威S和大众探岳X你PICK谁？

对于拒绝“油腻”、向往豪华体验的我们而言——昂科威S，显然就是别克带来的一件绝佳礼物。...

本文由车动力原创，作者刘杰，转载请注明出处！



“中年”本来是一个中性词，不好不坏中还略微带点力量感和信任感。直到有一天，“油腻中年”作为一个生动且直击灵魂的代名词，让几乎每一个多少有点人生阅历的中年甚至大龄青年都谈“油”色变。大腹便便、不修边幅、千人一面……大概是一部分我能想到的“油腻感”。那些曾经扬言要改变世界的热血青年们，经过岁月的磨砺和生活的摔打，一个个被这个世界改变得服服贴贴。他们强压着心里那团火，做着一个个看似人畜无害的选择——普普通通的上个大学；打一份稳稳定定的工；安一个稳稳当当的家；择一个四平八稳的盒子。

他们想要改变吗？……当然。就像笔者的一位正值中年的大哥，终于要对他开了13年的老款凯美瑞下手了——“每一次启动发动机，我都感觉又老了1岁”，这是大哥的原话。

大哥说：想把生活的“宽度”再拉一拉，去一些年轻时想去、又没能去的地方转一转；

大哥说：想在每一次启动发动机时，都能感觉到年轻了一两岁；

大哥说：……我说：大哥你别说了，那台让你有些心动的大众探岳X，也许并非真是你的“菜”；而一个简单的溜背造型，也并不能让一台车在根本上有太多改变。你真正需要的，也许是这台车——别克昂科威S。作为一个几近中年的大龄青年，我其实十分清楚大哥现在需要什么样的车——年轻却不张扬、豪华但不油腻、配置多而又不累赘、动力技术稳定且又有创新；当然最关键的，就是能用20多万的预算，买到一款具有豪华车气场的产品。

其实，大众探岳X还算是符合大哥的以上选车标准，其品牌和产品在合资品牌阵营中也都保持着较高的水准；并且，大众探岳X确实是用溜背的造型，带出了一定的年轻范儿和运动感——但仅仅一个溜背，就能改变大众产品的中庸感吗？……显然不够。

反观别克昂科威S，并没有效仿目前许多车企，用溜背和Coupe造型来完成所谓“年轻化”的简单转变——而是通过全新的架构、潮流的设计造型、豪华的品质，更好地诠释了如何让中高端产品产生蜕变，无限接近豪华产品。

为什么别克旗下的产品，总能带出同价位车型所不具备的豪华感？……

首先，从品牌历史层面来看，别克和奔驰宝马一样——同样拥有超过百年造车历史，别克有着属于自己的品牌传承和创新，有着丰富的技术储备；而具体到产品层面，你总能在别克在一贯的高品质基础上又有了豪华气息，别克旗下的昂科旗、昂科威S、以及君越的豪华度都已有目共睹，加上近期不断推出高端子品牌艾维亚车型，助力品牌向上。这些让大众探岳X和别克昂科威S有了明显的区别——如果把探岳X比作一身潮牌、但依旧大腹便便的标准“油腻大叔”的话，那么昂科威S则是穿着精致、且体态匀称的梦中情人。大哥已经在社会上摸爬滚打了多年，一切的“弯弯绕”在他眼里都是不厚道的体现。当然，大众探岳X在产品层面已经足够强大，配置和动力水平也在行业领先水平；但相比别克昂科威S，探岳X在价格、配置以及动力水平上，就没有那么实在。最直观的表现就是：昂科威S全系2.0T+9AT并且功率相同；探岳X则用发动机高低功率作为售价门槛，并且采用了7速双离合。

两相比较下显然昂科威S更加厚道。来看看昂科威S在动力方面的表现如何。昂科威S搭载的发动机是通用集团目前最先进的、搭载了可变缸技术的第八代Ecotec 2.0T发动机，并且已经在通用旗下多款新车实装（包括凯迪拉克）。更换了新技术发动机之后，昂科威S的实际驾驶感受有了很大的提升，其峰值扭矩输出转速最低在1500转，更贴近日常驾驶需要。并且配合9AT变速箱，零百加速只需7.5秒。反观探岳X，那台2.0T的EA888发动机虽然可以说已经“功成名就”，但这么多年来也没什么性能和技术上的突破，而铸铁发动机扎眼依旧；并且，大众的7DSG变速箱即便已经“洗白”多时，但相比昂科威S的9AT变速箱，总会让人感觉有一丝隐隐的担心。动力数据显然已分出胜负，而在比较价格和配置层面之后，昂科威S与探岳X之间的差距就更加明显。

首先，昂科威S的入门价格比最近上市的探岳X低了1.5万左右，顶配价格则便宜了了3.5万左右——并且请注意，即便是代表豪华的昂科威S艾维亚版，售价也没有超过探岳X顶配价格。其实打实的专属定制，在旗舰和豪华层面的意义，相比普通车型的顶配版本，当然要来得更高级。所以艾维亚版的直接对手已经上升到了诸如奥迪Q3等豪华SUV层面。具体来看，在科技配置方面，两款车型都在智能驾驶辅助上下足了功夫，并且在360环影、带路况显示的导航系统这几项上面，也打了个平手；但如果仔细比较售价相对接近的昂科威S两驱限量S版、与探岳X次顶配的四驱旗舰智联版。在抛开四驱系统之后，贵了1.5万元的探岳X的配置显然没有达到应有的水平。从上图中可以看到——在所列出的10项舒适和豪华倾向配置中，探岳X全面落后，唯一领先的配置只是后排可调座椅；不过，昂科威S全系采用的ETRS按键式换挡设计，在视觉效果整洁之余，还能省出空间、并提升高级感——相比探岳X的传统档把换挡机构，昂科威S又挣回一分。

在配置对比表中，已经清晰可见两台车的巨大差距，但这还并非全部——昂科威S还拥有5连杆后悬架结构，相比探岳X的多连杆（称为多连杆者，一般达不到5连杆以上）悬架，其提升的后排舒适感、和驾驶操控性可不是一星半点。而整个驾驶质感的提升，正是昂科威S豪华感的体现——正如许多豪华品牌纷纷采用5连杆作为后悬架的标配，也就是为了那一份驾驶时的豪华感。也许你会说探岳X贵出的那1.5万元是四驱系统的价值。那么抛开四驱系统同时抛开差价之后，两台车的配置差距不也同样如此吗？

当然，如果选择昂科威S艾维亚版，在得到诸如Bose音响等更多配置之外，你还将拥有一套CDC全时主动液力减振系统。

结语：在我为大哥列出前文提到的各种数据和配置之后，他毫无悬念的选择了别克昂科威S。

其实在我看来，大哥所面对的这种选择，正好也代表了目前很多人的困惑——他们并非不想跳出固化的生活方式，也绝非拒绝感受豪华；而是在他们的周围，可能暂时还缺少昂科威S这样的“天生CP”。

对于拒绝“油腻”、向往豪华体验的我们而言——昂科威S，显然就是别克带来的一件绝佳礼物。

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