谁才是纯电动SUV的王者 ID.6 CROZZ对比MODEL YES6

它就是前不久刚刚上市的一汽-大众ID.6

CROZZ，官方目前共推出了5款车型，售价区间23.98万-33.48万元，提供两种电池容量，续航里程最大可达565km要知道同价位的MODEL

Y的续航里程为525km而跟蔚来ES6只有420km的成绩相比，更是碾压级的存在



同样在尺寸方面，ID.6

CROZZ也要优于对方，其长宽高达到 4891/1848/1679mm，轴距达 2965mm；而蔚来 ES6 虽然尺寸上接近ID.6

CROZZ达到了4850mm*1965mm*1758mm，轴距 2900mm，但只提供有5座布局相比之下ID.6

CROZZ则可提供6座/7座







比如同样跟蔚来的主销车型相比，ID.6 CROZZ提供有更多豪华且使用的功能配置，包括AR-HUD带增强现实功能的抬头显示座椅按摩全速域的ACC自适应巡航以及方向盘加热等配置





同样跟MODEL

Y相比更是碾压级的存在，ID.6 CROZZ全系标配矩阵式前大灯，并配备 AFS

大灯随动转向，还配备数字液晶仪表共30色可调的内饰氛围灯触控式多功能方向盘三区/带负离子净化空调全景天窗电动遮阳帘前排座椅按摩等，这些都是MODEL

Y不具备的此外，特斯拉自诩标榜的驾驶辅助功能也不及ID.6 CROZZ丰富实用，比如AR-HUD增强显示抬显 360°全景泊车影像MKE

疲劳监测系统RTA 后侧横向来车预警MKB 多次碰撞预，防系统等辅助驾驶科技这些MODEL Y同样均未配备





具体来看，ID.6 CROZZ带有IQ.LIGHT矩阵式LED大灯，支持转向辅助照明和车速雨量感应动态调节等功能此外，当你拿钥匙接近车辆时，大灯还会自动点亮，并同样会呈现出动态光影效果，十分炫酷





同样尾灯的视觉效果也直接拉满，采用时下流行的贯穿式尾灯布局，并且内部层次感分明，和前大灯一样，点亮时同样也具有动态效果



在轮圈方面，ID.6

CROZZ采用了21英寸双色铝合金轮圈，具体规格235/45

R21，匹配一套固特异的御乘系列轮胎，具有低滚阻主打静音舒适，特别适合电动车的产品特性而蔚来ES6最大仅能提供20英寸轮圈，并且还只是顶配两款车型上配备，大部分主流热销车型则仅提供19英寸轮圈MODEL

Y也是如此，大部分车型均采用19英寸轮圈，只有顶配才提供21寸轮圈，不过售价高达37.79万元了

车身侧面，ID.6 CROZZ呈现出十分撩人的姿态，双色的车身设计提升了整车的时尚感，同时车顶采用较为平直的过渡，即有效减低风阻系数，也保证了一定后排头部空间要知道更低的风阻系数对于纯电动车的续航提升是有很大作用的





相比之下，MODEL Y虽然拥有更大角度的溜背造型，在视觉上营造出更具动感的身姿，但为此却极大牺牲了后排乘客的头部空间



在实际续航表现上，根据第三方媒体机构的测试数据显示，ID.6 CROZZ 长续航 PRO 版未满电状态下（初始里程 480km） ，在高速和城市道路不同车况下实测表现在472km-490km 之间，与仪表显示的续航里程基本相当

而在测试蔚来ES6 性能版（NEDC里程 610km）时，实测真实续航里程只有437km 左右，接近 NEDC 里程的 72%同样在对MODEL Y的测试中也出现了不同程度的未达到仪表显示的实际续航表现

或许这跟ID.6 CROZZ 根据中国的路况和使用场景设计有关，电机在中低速的能耗表现更好，实际续航进一步提升



而在充电布局上，一汽-大众也几乎做到了全面覆盖，虽然蔚来提供的可充可换的解决方案，目前已建立有248+蔚来超充站和370+蔚来换电站，但跟一汽-大众的充电桩布局相比就显得小巫见大巫了

具体来看，一汽-大众通过家庭充电+公共充电+应急充电的三重方案全面覆盖用户的各种充使用场景其中，家庭充电，一汽-大众可免费提供上门安装充电墙盒服务公共充电方面，一汽-大众通过与国家电网特来电星星充电等企业合作，实现了超过

22 万根主流公桩资源（2021 年年底将超过 25 万根），覆盖全国 300+城市



此外，一汽-大众构建有自家专属的CAMS快充桩布局，在全国

69 个城市成功上线 373 座超充站并计划于 2021 年底建设 6000+充电终端，饱和覆盖北京上海成都深圳等 8

个电动车核心城市，实现主城区 5 公里内必有 1 个充电站而在未来规划中，到 2025 年，开迈斯计划扩增充电终端数量 至 17000

个，配备 120 kW 至 180 kW，乃至超过 300 kW 的超级充电桩，并将覆盖中国大部分城市



最后一汽-大众还准备了应急充电方案，通过超级 APP 提供一键加电服务，根据用户需求可以委托第三方上门充电或者上门取送车充电，在全国 195 个城市可 7*24 小时随时满足用户应急充电需求

为了提高电池的安全性，一汽-大众对ID.6 CROZZ电池包进行了197项安全测试，包括冲击试验振动试验浸水试验高温高压水喷射等，国标仅有18项测试，远超国标179项，充分体现了一汽-大众对电池安全的严苛态度



相比之下，像特斯拉和蔚来这造车新势力车企，为了加快量产上市，是很难有时间去做这么全面的安全测试，即使是测试项目也只是满足国标最基本的要求



而在被动安全性上，一汽-大众则更有发言权，ID.6 CROZZ的整体车身框架采用了超高强度热成型钢板，并针对电池包周围也做了特殊处理，确保电池舱在碰撞事故中不会变形，严格执行新的C-NCAP 2021五星及中保研C-IASI Good 标准



同样在主动安全方面，ID.6

CROZZ还拥有大众独有的IQ.Drive

智能辅助系统，达到了L2+级自动驾驶，支持0-160km/h的全速域辅助驾驶，具体提供有Travel Assist 驾驶辅助系统ACC

3.0 高级自适应巡航系统Lane Assist 车道保持系统Traffic Jam Assist 堵车辅助系统以及Road Sign

Recognition 交通标志识别系统等

此外，一汽-大众还为ID.6 CROZZ提供了全方位的防碰撞系统，包括有Front

Assist 前部预碰撞安全系统Pre-crash 预碰撞乘员保护系统Side Assist 侧面变道辅助Rear Traffic

Alert 后侧来车预警功能MKB 多次碰撞预防系统以及疲劳监测等主动安全配置，真可谓是从方方面面为用户提供了细心周到的服务



在当今全球电动化的浪潮下，传统车企巨头们纷纷开始转型拥抱新能源汽车，一汽-大众在成立30周年之际，在2021

年正式开启了自己电动元年，继今年3月首款智能纯电产品ID.4 CROZZ开始交付之后，定位更高端的大尺寸高端智能纯电SUV ID.6

CROZZ也在7月份正式上市这些布局和规划彰显了一汽-大众加速向电动化数字化转型的战略决心，同时也展现了一汽-大众不断自我革新的信念

虽然相比特斯拉和蔚来为代表的大多数造车新势力，一汽-大众在进军国内市场的步伐相对较晚，但有道是好饭不怕晚，凭借一汽-大众始终坚持严格的德国造车理念，每款产品在上市前都要经过严格的标准测试，从而为每一个大众用户负责



而随着像一汽-大众ID.6 CROZZ这样高品质的纯电动产品的出现，相信在未来的新能源市场中大众ID.系列的用户群体将越来越多而我们也有理由相信大众在传统动力能取得那么辉煌的成就，在新能源市场上同样未来可期

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