还以为“一低遮百丑”只是“样子货”？
文︱酷小强每在聊起车辆行驶的稳定性的时候很多人会认为像丰田霸道、别克君越等这类宽大厚实且车身重量越重的情况下...
文︱酷小强
每在聊起车辆行驶的稳定性的时候
很多人会认为像丰田霸道、别克君越等这类宽大厚实
且车身重量越重的情况下车子高速越稳
而像桑塔纳、赛欧等这种重量轻的A级车
在高速行驶的时候会感觉车子发飘
但可惜的是
这种物理定律是要限定在没有空气的情况下的
抛开了气流的影响，这就是理论上简单的物理问题了
可现实往往不像纸笔之间那么简单
汽车行驶特别是高速行驶是一个非常复杂的过程
“飘”
其实是
驾驶员根据方向的感觉来得出的结论
是对车辆稳定性降低的一种主观感受描述
例如感到车身姿态不稳定，出现摇晃或者跳动
行驶方向需要不停修正
横向来风，汽车行驶轨迹容易跑偏等等
说到底
就是行驶稳定性随着速度提升而下降了
汽车的侧面轮廓和机翼很相似
可能没有飞机那么夸张
但是或多或少会产生一定的升力
汽车在升力的作用下轮胎与地面的压力变小
自然方向感觉到轻了，也就会感到高速不稳
所以说车越重
自然就受到升力的影响就小
也不容易受到横风的扰动
看来车越重高速越稳是有一定道理的
尤其对于普通民用车来说还是重是硬道理
不过......
小强再举个有意思的例子
都知道F1赛车很轻
这么说吧，国际汽车运动联合会（FISA）
甚至会对赛车重量的下限进行控制
注意哦，是下限
在2015年新规中
就要求含驾驶员在内的整车重量最低是701千克
各大厂家为此绞尽了脑汁
每年都会为最低车重问题吵得不可开交
甚至很多F1赛车手会尝试减轻体重来增加赛车动力性能
可要知道F1赛车的平均时速是不低于200公里/小时的
这么看来，汽车的稳定性与其车重的关系就不大了
甚至降低车重在一定程度上还能提高汽车的极限速度
这时有人可能会发难了
“小强，说了这么多那你说该怎么着才不稳？”
照我说，首先你的车得有一双“合脚的耐克”
轮胎作为汽车与地面的直接接触物
对行驶稳态有着重要的影响
在车轮行驶中遇到侧向力时
地面会提供一个侧偏力来与之抗衡
即使外界的侧向力没有达到轮胎侧向附着力的极限
也会发生轮胎侧偏的情况
所以很多高性能车为了获得出色高速稳定性
都会改装宽高比非常大的轮胎
当然，油耗也会蹭蹭的涨
在不更换轮胎的前提下，改变后轮胎的外倾角
也可以改善汽车的操纵稳定性
其次就是汽车底盘和悬架设计
通过加长轴距可以有效地提高纵向稳定性
但这会牺牲转向性能
轮距越宽，则其横向稳定性也就越好
就安全性来说
4WD系统对轮胎的牵引力与转向力有着更佳的应用
获得了好的行车稳定性以及循迹性
对于F1赛车而言
流线酷炫的外观设计并不是徒有其表
在赛车领域，空气动力学设计是治“飘”最重要的办法
通过外形的空气动力学设计会产生下压力
在高速行驶的情况下
它可以让赛车产生远超自身重量的下压力
使其紧贴地面
能够极大的提高轮胎上的正压力
从而更好的压榨轮胎的极限摩擦力
可能大家都听过“一低遮百丑”这句话
这对于
底盘都非常低的
F1赛车和超跑的车身而言
是另外一个“非花瓶”的稳定因素
车身的重心高度越高，载荷转移量越大
而跑车降低重心高度就是减小载荷转移量
从而获得出色的稳定性。
Bigger点评
汽车行驶是一个复杂的过程，其稳定性受到多方面的影响。重量对于普通民用车来说还是重要的，而对于高端车型重要的是重量怎么分配，比如一直以运动性著称的宝马，在设计车辆时，总是力求50:50的“完美”重量分配。出色的空气动力学设计、合理的悬架设计、性能出色的轮胎和较低的重心高度才造就了高端车、跑车的“稳”，所以“一低遮百丑”只是表面，高速飞驰中“稳"才是其中的真谛。
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