变速器离合离合器

知识贴：双离合变速器究竟是个什么鬼？

汽车作为交通工具，发动机系统和变速器一直是其核心竞争力。而说到变速器就目前汽车技术的发展来看，双离合变速器(...

汽车作为交通工具，发动机系统和变速器一直是其核心竞争力。

而说到变速器就目前汽车技术的发展来看，双离合变速器(简称DCT)是发展最迅速的新型变速箱。

它以传统手动变速箱为基础加入双离合器和电控组件，以手动变速器为基础，除拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出，更重要的是，双离合变速器还能获得优秀的燃油经济性。换挡快、省油、舒适性高使得双离合变速器一经推出就成了欧洲“新宠”。

双离合变速器最初的起源来自赛车，不过需要说明的是，双离合这项技术并不是德国人发明的，而且早在1939年就由法国人阿道夫·加尔奇(AdolpheKégresse)提出了，这个时间甚至比自动变速器的诞生时间都要早。然而，由于双离合变速器的机械构造较为复杂，在当时电控技术尚不成熟的情况下并未获得顺利发展。它最早的实际应用是在80年代初的保时捷Porsche 962C上。

双离合变速器是怎么工作的？

相信不少人会认为，双离合变速器就是自动变速器的升级版，其实不然，因为两者采用的是截然不同的技术，从工作原理上看，它更接近手动变速器，不同之处在于，双离合变速箱内部含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两台离合器的运作。

也就是说，当车辆行驶时，一组齿轮首先处于啮合状态，而接近换挡时，下一个挡位的齿轮已被预选，只是与下一个挡位对应离合器仍处于分离状态;当换挡时，先前处于结合状态离合器分离，同时另一组离合器啮合，由于两组离合器片的动作是同步工作的，因此换挡过程中动力传递中断的时间微乎其微，几乎难以察觉到，因而保证了动力传递的持续性与连贯性。

双离合变速器没有传统变速器的液力变矩器，而是依靠离合器片的摩擦直接将扭矩传递到驱动轴上，因此不像液力变矩器那样损耗动力。但相应的，没有液力变矩器的缓冲作用，两组离合器片在换挡操作时，产生的冲击感也比较容易被感知到。相信很多使用双离合变速器的车主都有遇到1、2挡切换时有顿挫、不顺畅的情况发生，但这种缺陷通过不断优化的换挡程序也在逐渐缓解，所以双离合变速器在换挡的平顺度上已经逐渐在缩小与自动变速器的差距。

干式与湿式又是怎么回事？

双离合变速器的工作原理是了解了，干式与湿式离合器的区别在哪里呢？

其实，从工作原理和基本构造上，干式双离合与湿式双离合变速器并没有本质上的差别，不同之处在于双离合器摩擦片的冷却方式。

干式双离合，就是变速器的离合器是处在相对干燥的空间里的，优点是成本低、结构也更简单；缺点就是离合器是干磨，承受的扭矩不算很大（不能和扭矩输出太大的发动机匹配），还有就是离合器频繁动作和频繁半联动的时候容易过热（典型的情况就是走走停停的堵车环境）。

然而，湿式双离合变速器的离合器片是由液体冷却，热量传递效率高，因而具有散热效果好的优势。同时，得益于这个保障，离合器的耐受能力要强过干式双离合变速器。另外，湿式双离合变速器的离合器片可以承受较大的动力传递，也能更好的适应较为激烈的驾驶环境，因此，在一些发动机功率和扭矩输出较大的车型上，往往采用的都是湿式双离合变速器。

至于冷却效果，想象一下，天热的时候是吹风扇管用，还是泡在泳池里凉快？

知乎上有小伙伴总结了一些关于双离合的优势，这样看起来可能更为直观。

相对于手动挡：

优势一：双离合不需要管降档，速度慢了会自动降，无顿挫感。

优势二：你在驾驶时根据发动机转数及需求可以在临界点过过了临界点控制升档，不用踩离合，不用担心熄火。

相对于无级变速：

优势一：传动效率高，响应及时。

优势二：负载高一点点，可以匹配功率大一点的发动机。

相对于双离合自动变速模式 :

优势一：由人脑代替电脑控制档位，怠速及市区低速行驶时省油。

优势二：无顿挫感。

优势三：不会因为换档频繁而导致变速箱过热。

不过客观上来讲，双离合虽然代表着现在变速器的发展方向，但目前技术依然不够不成熟。另外，因为双离合变速器的结构复杂，制造工艺要求也比较高，一般情况下双离合变速器在中高档的车型上才有配置。

说了这么多，究竟买车时怎么选？