为什么这款车动力猛油耗还能低至5L多？

前言众人皆知飞度的油耗非常低，百公里综合油耗为6.5L，而高速的油耗能低于6L。但是，油耗低的原因，大家有没...

前言

众人皆知飞度的油耗非常低，百公里综合油耗为6.5L，而高速的油耗能低于6L。但是，油耗低的原因，大家有没有想过？可能有人会说，是因为车身轻。可是要知道小型车的重量本来就是如此，为何像嘉年华这样的车也无法做到和飞度一样的省油？背后的猫腻就让我给大家说一下吧。

首先，飞度使用的是缸内直喷技术，喷油嘴可直接将燃油喷入燃烧室与进气充分混合。同时，喷射压力更高，使燃油雾化更充分。与此同时，喷嘴位置，喷雾形状与进气气流控制以及活塞顶形状的特别设计，都有利于油雾与空气在气缸内充分混合，提升燃油效率。相比于多点电喷，缸内直喷可避免在进气歧管中产生燃油残留，不过更容易出现积碳问题，而且零部件的价格相对来说要更高。

再者，飞度用的是CVT变速箱。CVT变速箱是由一对滑轮和一条钢带组成，每个滑轮有两个椎盘，钢带套在滑轮上，通过改变椎盘的相对位置与滑轮的距离来达到改变传动比。

从原理上不难看出，CVT变速箱是拥有无限传动比的，所以在每个速度下，它总能找到最佳的传动比来达到最佳的燃油经济性。

缸内直喷与CVT变速箱仅仅只是飞度省油的其中一个原因而已，关键还是发动机采用了本田的看家技术i-VTEC。

说到i-VTEC，可能本田粉都耳熟能祥，稍微懂车的人可能也略有所闻。VTEC 是 Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System 的缩写，中文意思为可变气门正时及升程电子控制系统。这套系统比阿特金森循环还要精细，因为阿特金森循环仅能控制气门的开闭时间，而VTEC还可以控制气门的开合度。

一般的发动机每缸气门只有一组凸轮驱动，而VTEC系统的发动机有两组不同的凸轮来控制气门，分别用于中低速和高速行驶时。

在中低速大扭力状态时，VTEC开始工作，单一进气气门运作，进气的行程与开启时间均有增长。虽然少了一个进气气门工作，但是能显著降低引擎内部的阻力，输出也较以往的VTEC更佳。

在高速大扭力状态时，VTEC作动，进气气门正时提前，双气门共同工作，进气的行程与开启时间均得到延长。进气歧管的空气提前进入气缸内，将气缸燃烧过的废气通过排气气门挤出去，从而提升高转速时引擎的效能。同时，提前进气也有助于降低气缸内的温度。