这次教授带大家玩的买菜车是大家都很熟悉的科鲁兹，每次提起雪佛兰品牌的车型，教授都会马上联想到变形金刚里的Sp...
这次教授带大家玩的买菜车是大家都很熟悉的科鲁兹，每次提起雪佛兰品牌的车型，教授都会马上联想到变形金刚里的Spark（斯帕可）和Camaro（科迈罗），那些富有力量的线条设计，在脑海里不停回荡。
虽然它们已经成为了过去，但还是有很多东西被继承了下来，在科鲁兹身上，我们能够找到很多运动基因，例如有着犀利眼神的大灯、隆起的发动机线条，整个前脸设计非常具有侵略性，就像随时准备进入战斗状态一般。
在它那硬朗的外表底下，到底隐藏着什么东西，这辆十几万的轿车又能否满足家用的同时，还能否带有趣味性，让我们领悟到何为“驾驶”呢，下面一起来看看我们熟悉的科鲁兹到底表现如何。
我们这次测试的是科鲁兹的顶配车型，2017款 1.4T
双离合领锋版，指导价为16.99万元，使用的是一台1.4T涡轮增压发动机，发动机转速达到5600转时能爆发出150匹马力，2000转就能达到最大扭矩240牛·米，一直持续到4000转。
即便是受到7速双离合变速箱保护机制的影响，百公里加速用时也能够达到9.2s，这成绩对于一辆家用车而言算是不错了，只是受到发动机排量的限制，70-100km/h这个区间的加速，没有前段加速那么迅猛。
相较于加速而言，科鲁兹的制动能力带给我们更加深刻印象，刹车踏板的脚感很好，制动力基本上是踩多少有多少，非常线性，很能给驾驶员信心，100-0km/h的制动距离38.9m，属于优秀水平，整个制动过程中车辆的姿态控制也是十分出色，悬架并没有形成很大的压缩，一点都不会显得狼狈。
在水杯弯道测试中，科鲁兹的表现可以说是不负众望，挂入D挡，ESP处于开启状态，不停围绕着圆盘转圈，随着车速的提升，车辆慢慢逼近失控的边缘，这时候ESP果断介入，限制动力输出，ESP基本上都是在转向不足之前就开始介入，很好的保证了行车安全。
为了充分体验到科鲁兹的潜在能力，我们将ESP彻底关闭，将挡位挂到L挡，并且锁定在1挡，进行新一轮的测试，这时候我们发现，由于ESP不会再对动力输出进行干预，而且锁定了挡位，动力的输出比之前线性了很多，一切都在驾驶员掌控之中，最让我们惊喜的是悬架的支撑性，即便是不停徘徊在失控的边缘，车辆的侧倾也不会非常明显，支撑性很好（消费者请不要轻易模仿，测试是在确保安全的前提下进行的）。
“玩”这部分就结束了，接下来就是看一下科鲁兹的实用性表现如何，我们先从油耗开始说起，还没拿到车之前，听到别人说科鲁兹的油耗不低，没想到实测时候，还真不是这样，虽然油耗测试的行驶里程只有30km，但经常是每隔两百米就有红绿灯，模拟了日常的路况，最终得出了7.5L/100km的油耗，最低的时候还去到了5.8L/100km，发动机智能启停（2017款全系标配）功能发挥了很大的作用。
科鲁兹的储物空间属于常规水平，关键是好用顺手，教授最喜欢就是中控台下方的储物槽，刚好能够将手机立着放，中央扶手箱深度挺可观，后门门板的储物空间很不错，随便都能放进两瓶水，总的来说还是很不错的。
最后来到了乘坐空间，对于一辆家用车而言，科鲁兹的表现算是挺不错的，特别是后排腿部空间，173cm的体验者在前排调整好坐姿后，去到后排还能够拥有超过两拳的腿部空间，稍显不足的是头枕的材质比较硬。
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