专栏【甲子桑梓】 二十三天试制出第一辆汽车

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【甲子桑梓】

在《柳汽厂志》上看到区[革指(69)工交机字第56号]《关于组织试制生产GS130型3吨载重汽车分工方案的通知》附件《生产汽车分工企业承担项目意见表》。这意见表上所列42家企业(含柳农)是全区协作试制生产柳江牌汽车第一批配套企业。

47年过去的今天看这名单，心头仍为柳农人当时的勇敢无畏深深折服震撼——因为名单上的好些企业在当时无论资金、技术、设备均优于柳农。比如时称广西工业的摇篮、广西机械行业的“母鸡”柳州机械厂。比如柳州拖拉机厂，桂林机械厂等企业都有相当优势。而当时要求生产汽车的厂家也很多。自治区开始未定哪家搞总装。 柳农果敢率先在自治区生产会议上表态后并没有等待，立即用两天时间在全厂上下形成争取接下生产底盘和总装汽车的生产任务的统一意见。并通过向市革委、区革委要求试制汽车底盘和总装汽车的报告。 第三天(1969年1月30日)厂领导束宽昌带队即赴自治区请战。时任区革委副主任安平生详细看了《柳农要求生产汽车底盘及负责总装汽车有条件报告书》后表态：“先定下来，让柳汽生产底盘及总装汽车。”1969年2月3日，柳农（东风柳州汽车有限公司的前身）召开试制汽车誓师大会，决心奋战35天，夺取汽车试制胜利，向党的“九大”献礼。

啊，机会来了！入门机遇有了！ 但试制什么样子的样车八字没一撇。试制工装设备没有。 选型考察组冒严寒立刻出发，半月拿出意见。当月(二月)底自治区革委决定：由柳州机械厂生产GS130型载重汽车的NJ70型发动机。由柳州农械厂生产底盘、驾驶室、车厢和负责总装。由自治区组织区有关工厂生产汽车配件，协作生产汽车。 3月，柳农用铁丝、纸、木头做成汽车驾驶室模型，征求群众意见，后经过上百次修改终于设计出适应广西地区的驾驶室。 同月，柳农用“蚂蚊啃骨头”办法在三百吨的油压机上压出汽车大梁。其它六条横梁和零件也陆续完成。这期间先后自力更生制造生产工装设备。 1969年4月2日，第一辆“飞跃”(后改名“柳江”)牌诞生。 同年 5月初，样车开始路试，到9月中旬，己经安全行车25000公里。 同年9月23日，制造出首批10辆“飞跃”汽车。1969年4月2日，广西第一车“柳江”（时名“飞跃”）130型2.5吨载货汽车在柳农诞生（“柳农”后改为“柳州汽车厂”再后又改制为现在的“东风柳州汽车有限公司”）

罗列这些日期，我们看到一个奇迹的诞生。九个月实现：争取项目——考察选型——定型——设计——试制样车(自制生产工装设备)——样车路试——小批量生产。而这些起步于从末具备试制生产汽车的基础条件上。 因了当年的奋勇搏击找到机会抓住机遇，由水轮泵转产汽车，柳农变成柳汽前身。继而不断奋发向前，柳汽成了有四十七年生产汽车历史的厂家。品种、规模，对国家的贡献日新月异。而回望当年为柳农试制汽车配套的四十二家企业如今大多“英雄无觅处了”。 机会、机遇稍纵即逝！历史只会眷顾坚定者，奋进者、搏击者，而不会等待犹豫者、懈怠者、畏难者。



夫功之成，非成于成之日，盖必有所由起。柳汽今日的成就凝结几代人心血。 1989年四月工厂庆祝生产汽车二十周年的时候，笔者曾多方走访了当年参与柳江牌汽车试制生产的人员(如今这些采访对象有些己过世)。一提造“柳江”，他们声高亢，眼发亮，神采飞扬…… 没有白天，没有黑夜，全厂职工都投入了极其艰苦的汽车试制工作。很多人吃住在车间，都是吃完饭就干，干到实在顶不住了就往旁边一靠，睡上几小时，爬起来接着再干。 没有什么工装、设备，第一台柳江牌汽车的大梁就是用大锤一点一点砸出来的。今天讲起来，一些青工会认为几近乎天方夜谭。 而当年的设计手段之简陋说出来可能也有人不敢相信。驾驶室的车头盖试制是先用些方木，铁线钉扎出个大概轮廓，然后就朝上面抹泥成型，抺抹，修修；修修，抹抹，看着可以了就比着尺寸划图，制作。 就凭着一股惊人的毅力和满腔的热情，冲天的干劲，借助于各协作厂家的大力支持帮助。终于，如当年的庆功喜报所说的：在设备条件差，时间紧，感性知识缺乏，经验不足的情况下，全厂职工发扬勇敢战斗，不怕牺牲，不怕疲劳和连续作战的作风，以“只争朝夕”的精神，仅用了23天时间，于1969年4月2日试制成功广西的第一台载重汽车。

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