对不起，苏州今年要飞起来了！

飞飞飞飞！...

苏州城区主干线是由内环与中环快速路构成的一个“井字加环”架构。根据最新规划，苏州将在此基础上继续构建“八纵八横”的组团间主干路系统。



“八纵”包括：长江路、永方路—桐泾路、人民路—东吴路、南园路—迎春路、相城大道、星港街—东方大道—吴淞江路、星湖街、星塘街。

“八横”包括：阳澄湖路、何山路—金门路、现代大道、狮山路—三香路、中新大道、竹园路—劳动路、金鸡湖大道、太湖路—东方大道—创苑路。目前苏州城区的“井字加环”构架，是以东、南、西、北快速干道为骨架，分别想八个方向延伸。分别在园区、高新区、吴中区与相城区构成快速干道体系，并与高速公路对接，总长约300公里。



可以看出，“八纵八横”与“井字加环”相互补充与辅助，拉近了分处苏州四面的四大板块的距离，苏州“大城时代”即将开启！

桐泾路北延是苏州市“八纵八横”主干路网的重要组成部分，是市区、相城区衔接的重要交通通道。



根据目前的规划方案，桐泾路北延工程在玻纤路起向北穿越北环路、沪宁铁路、沪宁高铁、山塘河后在城北路交叉口与永方路（即老苏虞张公路）对接，全长约2.2公里。南湖路快速路东延工程是苏州中环快速路南线的组成部分，与其它快速路共同构建苏州骨架路网。

项目西接东环南延尹山立交，沿兴郭路向东上跨常台高速、过尹山湖，继续沿依湖路、吴淞江大道布设，与现状苏申外港大桥衔接进入园区段，在苏申内港大桥西堍再次进入吴中区段，沿东方大道至中环东线吴淞江立交。



项目主线采用双向六车道，辅路双向四/六车道，吴中区段全长约5.9公里。苏州城北路（长浒大桥-娄江快速路段）改建工程全长14.86公里，项目工期3年，各项前期审批手续均已办理完结并取得批复。



北路按照海绵型道路进行设计，可利用雨水收集系统将水储存起来，为沿路植物生长提供用水。

经研究，环古城道路功能提升工程有9个节点，其中有两处与在建的轨道交通5号线垂直交叉，分别为盘胥路下穿胥江路地道与5号线的新市桥站点；莫邪路下穿竹辉路地道与5号线的竹辉桥站点。苏同黎公路快速化改造项目是苏州中环东线南延的重要组成部分，该项目位于吴中和吴江两区，北起苏州中环快速路东线的南端（车坊规划支路），沿苏同黎公路向南，至吴江大道，长约21.04公里。



该项目采用全高架快速路改造方案，高架主线6车道，地面辅道4车道，道路总宽31.5米。

312国道苏州东段改扩建工程于2015年8月启动前期工作，项目起于昆山台虹路，向西与古城路、绕城高速交叉后转向北。建成后，苏州中环与昆山中环，就能实现“环环相扣”。目前，已完成了防洪影响评价、通航安全评估、文物勘查、地方规划部门的选址意见等工作，取得水利、航道、文物部门意见。独墅湖第二通道原本规划是过湖通道在东方大道-醒湖路交叉口处采用桥梁形式向东穿越苏申外港、独墅岛和独墅湖后在工业园区万寿街西侧接地，全长约2.1公里。



近日，放弃原计划，决定采用隧道形式进一步深化方案，最终方案还未敲定。根据初步设计方案，春申湖路快速化改造工程西起S228（新苏虞张公路），东至新G312（阳澄湖东侧中环北线），途经相城区黄桥街道、元和组团、澄阳街道、工业园区等区域。



全长约16.4公里，其中相城区段约13.4公里，园区段约3公里。道路主线为快速路，设计车速为80公里/小时，车道规模为双向六车道。东吴南路南延作为苏州“八纵八横”主干路网体系的中间一纵，是串联苏州相城区、姑苏区、吴中区、吴江区的重要通道。该工程全长约3.08公里，吴中区段北起南湖路以北，南至兴吴路，全长为1.08公里，宽40米。星塘街南延工程吴中区段北起吴淞江与园区交界，向南上跨苏同黎地面道路及绕城高速后以地面道路形式至吴江交界处，同步改造绕城高速车坊互通，线路全长8.1公里。

长江路南延工程南起吴中大道与旺山路交叉口，沿旺山路向北，在七子山南侧旺山村附近以隧道形式向北穿越七子山山体，在七子公墓北侧穿出山体，下穿宝带西路后顺接长江路，按城市主干道一级标准建设。

线路全长5.843公里，其中隧道段长度5.08公里。

轨道交通建设隔三差五就会出来一些新消息、新动态，大家是不是都有些分不清楚了？没关系，今日君来给大家梳理一下。

1号线、2号线及延伸线已经通车运营；

4号线主线及支线已经开始试运行，将于今年上半年通车运营；

3号线、5号线正在建设中；

6号线、7号线、8号线和市域S1线已经列入下一轮建设规划，上报国家发改委。今天，苏州市政府网站对轨交5号线、6号线以及S1号线的建设规划及进程进行了通报。轨道交通5号线为线网东西向的骨干线，起于吴中区集散中心站，止于园区唯亭镇阳澄湖站，连接吴中区、苏州高新区、姑苏区、工业园区。全长44.1公里，设站34座，换乘站9座。



全线已于2016年6月底开工建设，计划2021年6月底开通试运营。2017年，全线计划有18个车站完成主体围护结构施工，15个车站进行主体结构施工，2个车站实现主体结构封顶；黄天荡控制中心大楼进行相关施工。暂定站点

集散中心→ 花墩村 → 石中路 → 育新路 → 茅蓬路 → 上供路 → 木渎南→金山南路 → 花苑路→ 枫瑞路 → 长浜桥 → 落星桥→ 竹园路（换乘3号线）→ 胥台路 →劳动路（换乘2号线）→ 盘胥路 →南门（换乘4号线）→ 南园北路 → 莫邪路 → 星杭街→通园路 →星港街（换乘3号线）→ 星波街 → 李公堤 → 石莲街 → 星湖街 → 车斜路 → 园区体育中心 → 方洲公园 →星塘街（换乘1号线）→ 沈浒路 → 榭雨街 →葑亭大道（换乘3号线）→ 阳澄湖（站点未最终确定）轨道交通6号线为西北-东南方向的对角线，西北起自新区浒通片区，向东南经金阊新城、虎丘地区、平江新城、姑苏古城，再向东到达园区湖西，穿金鸡湖后至园区湖东斜塘片区，折向南过娄葑东南区，最后向东到达桑田岛停车场。6号线全长34.2公里，全为地下线，共设28座车站，其中换乘站10座。轨交6号线属于地铁第三期建设规划，目前国家发改委正在苏州召开专家评审会进行评审。如第三期建设规划能顺利批复，全线计划于2017年底开工，2022年中开通，工期为5年半。记得不久前今日君才说到过S1号线，这是一条打通苏州、昆山、太仓东西向联系的重要通道，同时也能和上海11号线形成换乘，重要程度也是可想而知。S1线西起园区唯亭片区，接自3号线夷亭路站，向东进入昆山的西部新城，延前进路向东经过昆山中心城区、东部新城，折向南经陆家现代服务业园区，然后向东到达花桥商贸区，接至已开通的花桥站，与上海11号线相连。



S1号线规划同样包含在第三期建设规划中，全线将计划于2017年中开工，2021年底开通，工期4年半。苏州高新区有轨电车共规划了6条线路，总长80km。根据规划，2010年前，高新区有轨电车线网规模将达到45.7km，建成1号线、2号线和3号线。



目前，有轨电车1号线已经开通，2号线也将于今年上半年开通运营。其余4条线也会陆陆续续地来到苏州高新区市民身边。❖ 有轨电车1号线站点：苏州乐园站-新区公园站-何山路站-白马涧生态园站-马涧路站-阳山南森林公园站-高新区管委会站-龙山路站-嘉陵江路站-龙康路站

❖有轨电车1号线延伸线暂定站点：太湖湿地公园站、太湖广场站、西洋山站、石帆站、绣品街站、秀岸花园站❖有轨电车2号线暂定站点：龙康路站、科技城医院站、科技城外国语学校站、山湖湾站、树山站、西塘路站、华通花园站、真山站、北津社区站、兴贤广场站、鸿福路站、新区城际站、文昌路站

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