世界的殿堂级避震 —— 瑞典OHLINS
“ 大多数人的麻烦是他们不用理智思考,而是用希望、恐惧或愿望思考 ”...
在改装界中,Ohlins避震绝对是数一数二的存在,一个拥有近40年顶尖避震器制造经验的品牌。
其产品长期活跃在世界级的摩托与汽车赛事当中,赛场上镜率非常高,在世界所有对减震要求最高的2轮赛事里已经成为垄断的形势,在4轮赛车最高的WRC拉力和WOR越野赛事也是最多专业车队和车手指定使用的减震品牌。
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Ohlins由越野摩托车手Kenth Ohlins创立于1976年,专注于开发汽车,摩托车,山地自行车和赛车的悬架系统。
Ohlins目前拥有320名员工,总部位于瑞典的Upplands Vasby,主要的研发部门和生产基地也位于瑞典。
Ohlins在赛车领域取得了很好的成绩,如今Ohlins涉及的赛事包括MotoGP、世界超级摩托车、公路摩托车、越野摩托车、LeMans耐力赛、拉力赛、NASCAR、房车赛、GT赛、短道拉力赛等等。
Ohlins不仅在赛车领域出场率高,在民用高级减震器领域覆盖面也极广,包括了摩托车,轿车,后市场改装件,还包括街车,越野车定制的车辆配件。
Ohlins主张把在赛车领域学到、发展出的科技带入产品线。
1984年,Ohlins的革命性CES科技(连续控制电子系统)获得专利;2003年,用于汽车的TTX系统发布。
包括上述各类赛事Ohlins都有涉及,这使得Ohlins在高级减震器科技领域内覆盖面极广,包含了摩托车、轿车和其他车辆的配件、OEM原厂配件、后市场改装件,还包括任何形式的赛车、街车、越野车、订制的车辆配件。
它使用双向流动阀门,让避震器内的液压油无论向哪个方向流动,都有一样的管道,使避震器在压缩和伸张时具有相同的特性。通过巧妙的内部阀门和油路设计,避震在突然被压缩时可以有很好的舒适性;在突然被拉伸时又有极快的回弹速度,保持轮胎与地面的接触。这种特性让车的特性更像是原厂标配而非后市场的螺旋避震。另一方面,由于避震器经过一段时间工作之后会发热,让液压油的粘度改变,继而影响到车辆的操控性。而DFV技术中独特的针孔阀会随着温度升高而缩小,以此保持避震器的阻尼系数。DFV技术赋予避震器的这些特性,让车轮可迅速、有效地恢复与地面的接触,提供抓地力;在长时间激烈驾驶中也让人无法感觉到性能的改变。对于想同时拥有乘坐舒适性和操控灵活性的车主来说,装备DFV技术的产品是最完美的升级。
半主动避震器内的Ohlins CES4600液压阀,在传统避震上存在的乘坐舒适性和车辆操控性之间的矛盾取得折中。它在车辆转弯、变线时提供跑车一样的特性,并在巡航时提供豪华轿车一样的舒适性。
CES8700是CES4600进一步研发的产物,可根据路面状况或司机的选择而分别调节四个避震器的阻尼系数,保持最佳的悬挂特性。
而Ohlins CES UHF超大流量液压阀则是用于重型车辆或高要求越野车辆的尖端避震科技,根据路面状况和载荷的变化分别调节四个避震的阻尼系数,保持最佳悬挂特性,并让驾驶员疲劳减到最小。
而Ohlins有关汽车避震的产品线就非常丰富,接下来我们来简单了解一下Ohlins的独门技术与各类产品。
图2 在低流速时,避震油主要通过避震芯上的小孔释放(下虚线)。而在流速较快时,避震油则通过活塞上的阀门释放(上虚线)。而在极端条件下,避震油也可以通过DFV中的压缩端口释放(中箭头),保持轮胎与道路的接触。
图4 DFV技术能够根据路面状况的反馈迅速改变避震芯内部油液流动通道。当受到较大冲击时,DFV双流阀会让油液迅速通过活塞,吸收冲击能量,使轮胎始终牢牢贴附于地面。
因此无论是日常还是赛道驾驶,DFV技术都能为你提供兼顾运动和舒适的驾驶体验,而这就是Road & Track产品的精髓。
特点 轻量化的减震器,五种长度可选,分别对应从283mm至490mm,满足各类赛事需求。
特点 高精度调节同时却拥有极为友好使用体验,可在一分钟内对避震机阀门进行更换,同时配合专业的设置软件,大幅减少避震机调校准备时间并实现准确调节。
特点 完全独立4Way可调,可通过专业的设置软件,查看避震机阻尼曲线,减少前期准备时间并对避震进行准确调节。
双管设计提供正压力积聚比传统技术优胜得多。此产品还有低的内部摩擦、大的调节范围、对微小轴向运动的灵敏反应。TTX36融合储压缸版本减震器是中端的单座赛车、跑车减震器。专注于可调节性、耐用性和易维护性,以较低的价格,提供高端赛车减震器的性能。 双管设计与实心活塞让所有阻尼都在外部阀门产生。因此单用调节旋钮就可达到大的调节范围,而且更换阀门时无需拆卸整个减震器。
特点 调节旋钮位于液压缸顶,容易接触到,在压力平衡的前提下,有很大的调节范围。
ORQ 16/46
特点 PDS渐进式阻尼系统并配有保护套和两个档圈以防止弹簧磨损。
特点 粗壮设计可承受高强度越野赛事冲击,并针对易损部位诸如球形轴承、阻尼调节器等部件作加强处理。
特点 新一代通用型拉力减震器,并在世界赛场内取得广泛成功。
特点 前后减震器均经过压力平衡,不存在气穴现象,同时由于避震芯内部气压较低,可有效减少内部摩擦。
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