买车不迷茫剁手不犹豫，专业解答公路车vs. 铁三车
自行车专家王开元老师讲述铁三车和公路车的差别...
在上海举行的第26届中国国际自行车展览会落幕，亮相车展的豪华公路车、铁三车让铁三和自行车爱好者们大饱眼福。
有人可能要问了：公路车也能参加铁三，那么公路车和铁三车的区别究竟有多大？公路车加上休息把是不是就等同于铁三车了？
这些问题就留给中国铁人三项中国铁三顶尖选手、自行车专家——王开元老师，来做专业的解答。
我们今天来聊聊公路车和铁三车在几何角度设计上的区别，及其对于骑行姿势的影响。接着我们再来回答一下初次打铁的朋友们普遍关心的问题，公路车是不是加对休息把就变成铁三车了?
公路车和铁三车在几何角度设计上主要有3个显著的区别。1.座管角度（Seat Tube Angle）
a)公路车的座管角度通常在72.5°-75°这个范围内
b)铁三车的座管角度通常在78°-80°这个范围内
2.头管长度（Head Tube Length）
a)公路车的头管长度较长
b)铁三车的头管长度较短
3.前轮轮距（Front Center Dimension）
a)公路车前轮轮距较短
b)铁三车前轮轮距较长
之所以公路车和铁三车在座管角度、头管长度和前轮轮距三个方面设计有所差异，是为了满足相对应的骑行需要。
公路车追求的是灵活性、加速性、操控性。车手在公路车上的骑行姿势，相对来说较为直立，视野开阔，身体的重心位于前后轮之间。而较短的前轮轮距使得车子的操控灵敏，可以应付爬坡急弯等各种地形路况。
铁三车则更讲究骑行效率，即车手以较小的功率输出就能达到较快的车速，因此减小风阻是首位。铁三车的几何构架使得车手可以长时间趴在休息把上骑行，同时不会对踩踏发力产生太大的负面影响。由于骑行时手肘及上半身的重心都压在了休息把的肘托上，使得车手对车子的操控打了折扣，因此通过较长的前轮轮距设计来保证车子前进的稳定性。
【图】铁三车和公路车在几何角度设计上的不同
在之前的文章中（相关阅读：上完这堂课选车再也不迷茫了！），对于初铁的新手，我们推荐选择公路车为第一辆车，那也有不少铁友表示公路车已经骑了有一段时间了，非常想在比赛中体验一下铁三车破风的快感，而市面上一对铝合金的休息把也并不是很贵，因此跃跃欲试。然而尝试过在公路车上安装休息把的铁友往往会感觉到哪儿不对劲——尽管速度是略有提高，但是觉得发力不畅，最关键是车的操控总是晃晃悠悠，让人没有安全感。
我在这里先卖个关子。让我们回到前文所讲的公路车与铁三车在几何角度上的区别。有自行车尺寸调整有一点了解的朋友应该会发现，其实公路车和铁三车在几何角度上最大的差别在于多达5°以上的座管角度差异。
正是这5°的差异，让车手在铁三车上可以坐得更靠前，让整个身体在车上的位置更加接近车把，也将身体的重心从前后轮之间转移到更靠前轮的位置。
这样的改变带来的好处有：
1.在趴低上半身的同时，不会过分减小躯干角度，从而不会对踩踏发力产生过多的负面影响。
2.整个身体在车上的位置更靠前，使得手肘架在肘托上时，上臂骨骼接近垂直的角度，对上本身的体重起到了有效的支撑，而不用过多使用上肢肌群做静力收缩来保持上半身的稳定，这样在上时间的骑行中，上半身可以放松下来，车手能够专心于踩踏。
3.身体重心更加接近于前轮，等于体重稳稳地压住了前轮，再加上较长的前轮轮距，使得铁三车的操控变得稳定。
让我们再来看看公路车加上休息把的情况。
通过上下照片对比，不难看出：在公路车上安装休息把时，由于公路车座管角度较倾斜，因此身体乘坐位置较铁三车而言更靠后，身体重心位于前后轮之间。而骑行公路车时，双手握在手变上，而现在双手需要向前伸出去更多去抓休息把的杆子，手肘则要靠在位于车把把横的肘托上，这等于变相加长了整辆车的Reach，让车手有一种“拉长”身体，拼命往前去够休息把的感觉。并且这种状态下，上臂的骨骼不能有效起到支撑体重的作用，因此需要肱三头肌及肩膀众肌群做静力收缩来保证身体的稳定，骑行时间稍长，就会有强烈的疲劳感。另外由于车手的身体重心位于前轮之后，无法压住前轮，加上公路车前轮轮距较短，操控本就比较灵敏，而此刻架在车把上的是手肘，而非手掌，这诸多因素加在一起，极大地影响了车子的操控性。
那有没有办法去补救呢？答案是肯定的。
我们需要从两方面入手：
1.自然是在座管角度上做文章，尽可能弥补这5°的差异。
2.使得上臂能够尽可能地接近垂直角度，以更好地支撑上半身的重量。
要做到第一部分，你需要Profile-Design的Fast Forward座杆。这种座杆设计为前飘，可将公路车的73°座管角度修正为78°。同时还可以考虑使用无鼻的铁三座垫（如Adamo ISM系列），这种专为铁三设计的座垫可以让你的骑乘位置更靠前一点。
对于第二部分，我们需要一套肘托前后位置可调的休息把，如Zipp Vuka Alumina Clip。通过将肘托位置向后调整，来达到使得上臂骨骼支撑体重的目的，最长程度上提高舒适性。
值得注意的是，这样的调整尽管最大程度上弥补了公路车与铁三车在几何上的差异，但仍属于折中的办法。这样调整后的公路车，肘托离身体较近，站立骑行时，膝盖容易撞到肘托而影响到操控；公路车较短的前轮轮距无法改变，因此车子的操控仍然偏灵敏一些，不够稳定；最后，公路车较长的头管使得你即使使用休息把也无法趴得较低，不能获得最佳的气动骑行姿势。
但不管怎么说，对于目前手上只有一辆公路车，但又没有打算入手铁三车的铁友来讲，如果你想体验下破风的感觉，那么上述的改装值得一试。对于追求成绩的严肃铁人或是手头预算充裕，打算另外入手专门铁三车的铁友，那还是毫不犹豫地买买买吧！
文章原载于《骑行家》杂志四月刊
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