上市4个月，优惠1.2万元，月销量依然不到2000辆？

曾经，它是王者，一代经典车型，如今，它变成了虫？...





作者：道哥

来源：文章系汽车门道原创，转载请注明来源

要问哪些车系最喜欢优惠，10个懂车的人，有9个半会说是通用。的确，通用的车型，一向被人贴上优惠幅度大的标签。雪佛兰、凯迪拉克、别克等，都是一个德性。

全新凯越便是一个很好的例子。



对于凯越这个名，我想很多人都不会陌生。它曾经辉煌过一个时代，它曾经拥有过一个单独属于它的王朝，甚至能和卡罗拉平起平坐。两年前，它停产了。如今，它再次复活，以一个全新的姿态上市。

然而，新车上市才4个月，优惠便达到1.2万元之多，本来售价才8.39-9.99万，硬是优惠成了国产车的价格。然而，月销量依然不到2000？

• 明明这是一款外观内饰非常年轻时尚的车！
• 明明这是一款全系标配6安全气囊、ESP、上坡辅助、天窗的车！
• 明明这是一款油耗非常低的车！
• 明明……

没有明明，事实就是如此，9月销量才1915辆，跟当年风光无限的老凯越相比，完全是两个不相干的概念。

一款诚意满满的车型，还有如此大的优惠幅度，居然还能卖成这样，我想，是有原因的：

1

四缸变三缸

这或许是凯越“贱卖”还得不到销量的最大因素了。停产前，全系1.5L L2B四缸发动机，甚至更老的车型还有1.6L、1.8L的四缸。而新款凯越，全系换装了一款1.3L三缸发动机，虽然功率没降多少，但实际体验来看，确实要比老款弱不少。再加上原来的6AT，变成了CVT，从动力输出和操控性上，都要有所折扣，也就是车主们口中的：肉。



除此外，三缸最大的争议点就是：抖。相信各位爷对三缸这玩意已经不再陌生了，无论试驾过与否，潜意识里都有一个“抖”字。三缸真的抖吗？会，但前期不明显，后期嘛，缸数决定，都会抖。所以这就在于每个人对这种特性是否能接受了，就像有些人觉得，隔音差可以演变成发动机动听的嘶吼一样。



但要是道哥，这个价位会选择一款四缸的车。

2

后悬架减配

熟悉老款凯越的车主都知道，老车后悬架用的是独立式（二连杆），在操控和舒适性上，更优于当时同级别的大部分非独立悬架，这也是老凯越现在还能活跃于二手市场的关键所在。



新凯越呢？后悬架全系都变成了扭力梁非独立悬架，舒适性和操控等肯定会大打折扣了。当然，也可以理解，毕竟价格也有所下调，自然配置也要与同级别持平。非独立悬架，能调校出独立悬架的韧劲，我想除了PSA外，没有几个厂商能做到了。

3

盘刹变鼓刹

关于鼓刹和盘刹的区别，我想很多人都比较清楚，再不济，都会知道盘刹比鼓刹高级。当然了，成本也更高。盘式刹车能有更好的刹车性能，同时散热更快，但结构也要复杂得多，成本也更高。



鼓刹就不一样了，鼓刹的刹车性能不稳定，尤其是在多变路况下，极易产生偏差，从而让驾驶者产生不够安全的念头。但是鼓刹好在结构简单，便宜，也是很多厂商给入门级车型的配置。



全新凯越，全系前盘后鼓式刹车，虽然在同级别中很常见（捷达、威驰都一样），但相对于老款而言，确实是减配了。4

尺寸全面缩减

全新凯越，长宽高分别为4468*1765*1469mm，轴距为2611mm，完全一副入门级紧凑型三厢车的标准。跟同级别的捷达、威驰等相比，宽度有一定的优势。



老款的三围虽然也只有4515/1725/1445mm，甚至轴距也只是2600mm，但老款定位的是一款标准的紧凑型三厢车，而且后排空间表现要比现款好太多。或许，是标准变了。



小结：全新一代凯越，带着很多寄望上市了。有延续老款辉煌的压力，还有续写英朗传奇的心声。然而，老款的辉煌已不再，反正是步了英朗的后尘。销量数据就能说明一切：三缸目前没有好果子吃，哪怕未来是个趋势。

同时，这样一个价位，更多人会考虑三大件更可靠的日系和德系，哪怕配置差点。于是，新凯越就落得了如此尴尬的境地。

别克，为何如此执拗于三缸呢？

我们老板说了，客官老爷的一个
，道哥就增加5分钱工资，道哥的早餐钱就靠大家啦~



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