2019车市，盘它！

2019年可能会是过去十年里最差的一年，但却是未来十年里最好的一年...



“2019年可能会是过去十年里最差的一年，但却是未来十年里最好的一年”，这句话出自美团王兴，这是他作为一个互联网人，对未来一段时间市场的整体预期。

那么汽车行业呢？

1月14日，中国汽车工业协会发布2018年全年销量数据，乘用车产销2353万辆和2371万辆，同比下降5.2%和4.1%。

从去年下半年开始，我国汽车市场销量出现下滑，全年车市负增长已经在预料之中。中汽协发布的数据意味着，我国汽车市场年度销量出现自1990年至今28年来的首次负增长。对此，业内普遍认为，中国汽车产销高速增长的时期已经过去，低速增长或是未来的常态。从现象上看，国内汽车消费市场的疲态已经显露无疑，往小了说，2018年市场迎来了新一轮的消费降级，SUV市场在经过了长时间的红利期后终于走下神坛，菲亚特、铃木等品牌已经自行“卷铺盖走人”，各个车企任务完成情况都不容乐观。往大了说，2019年车船税减半、国六实施的不确定性、国际形势的紧张等综合因素都让大家对整个市场前景持谨慎态度。

这种谨慎最直观的体现各大品牌对2019年制定的销量目标上，比如吉利2019年的销量任务目标定为151万辆，跟2018年的150万辆基本持平；而一汽-大众2019年的销量任务在2018年基础下调了3%，在140万辆左右；丰田汽车2019年的全球销量目标为1076万辆，比2018年高出2%。但与车企们的普遍保守相对应的是，大家对市场前景并没有表现出迷茫和悲观，反而积极寻找新的突破点。比如，2018年豪华市场在哀鸿遍野中逆势走俏，在消费降级趋势下，2019年豪华品牌将重点进行价格下探，另外豪华品牌将打造更多个性化的细分产品。

同时，无论是政策主导还是市场需要，各大品牌都将在2019年全力布局带有品牌标签的新能源产品，比如日系双田的油电混动，奥迪、吉利等品牌的48V轻混，当然包括了更主流的插混和纯电动产品等，“都什么时代了，你还在开燃油车”的玩笑大概率成真。

而对于自主品牌来说，2019年绝对是品牌向上的关键年份，布局夯实旗下高端品牌、打造经典旗舰产品、进军海外市场、增加15万以上产品的占比，提升一二线消费者比例等，都是自主品牌向上的方向。另外，造车新势力风口已近尾声，那些前两年集中爆发的新品牌也来到一个“生死拐点”，2018年大家对造车新品牌合格与否的考核标准主要是交车量，认为能按时交车对一个新品牌来说已是有实力的表现，2019年这些新品牌将更大批量的交付，这时才是对一个新品牌可靠性、品质、三大件实力检验的关键时间点。

最后，可以肯定是，从汽车整车、零部件、设备制造，到销售、售后等相关行业，都会在寒潮中迎来洗牌，而在寒冬下，重组、联盟、收购等多种形式的“抱团取暖”大戏将持续上演。但不管什么样的市场环境，优胜劣汰，技术制胜，永远是不变的真理。

    关注 W动力