合并发动机业务吉利控股开始效率“深调”_【中商汽车】

开始合并同类项...

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品牌体系和研发能力布局完成之后，吉利开始对内部进行效率提升为目的的“深调”，合并发动机业务将是第一步。

10月7日，吉利汽车集团（以下简称吉利）和沃尔沃汽车集团（以下简称沃尔沃）合并发动机业务的消息被“官宣”：建立全球领先的动力总成业务单元，研发、生产动力总成及混合动力系统，并将其搭载在吉利控股旗下的沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、宝腾汽车、路特斯、伦敦电动汽车等品牌；沃尔沃则专注在纯电的三电系统。目前该项目还处在计划阶段，须双方达成合并意向并完成尽职调查之后落实。

领克已经搭载了沃尔沃的发动机，为何现在要建立新的发动机单元？

1无需两套体系

几乎在同一时间段，吉利和沃尔沃两套体系完成了两套全新一代核心动力总成的自主研发到规模化量产。这一过程中，两个体系在母公司——吉利控股“治下”交流频繁，积累了大量的核心knowhow，却也耗费了巨大的资金和时间成本。

2003年，宁波吉利发动机研究所有限公司成立（简称研究院）；2006年，沃尔沃开始准备研发新一代高效发动机。

在此之前，吉利主要外采与三菱G4系列齐名，普遍搭载于中国品牌车型上的丰田8A系列发动机；沃尔沃的小排量车型多使用福特EcoBoost系列四缸2.0T发动机；大排量领域应用于福特联合开发的短轴版直列六缸3.0T发动机SI6，和沃尔沃的横置五缸发动机。

中国入世后，激烈的市场竞争和保护知识产权背景下，中国品牌需要构建自己的汽车knowhow；沃尔沃也在欧洲排放和油耗法规趋严，和2008年经济危机福特自救瘦身的背景下，需要拥有自己的四缸高效发动机。

2008年，沃尔沃投资20亿瑞典克朗用于研究VEA系列发动机，于2013年首次搭载于S60车型上并逐步扩展开来。VEA系列发动机连续多年获得沃德十佳发动机大奖，至2017年已能满足全球范围内所有已知的关于排放法规要求。

2017年，吉利发布了五大核心技术模块组成的“iNTEC”技术品牌。2006年以八大系列发动机为基础命名的G-POWER动力技术模块，也在其中重装亮相。

经过数十年开发，G-POWER包括1.0TD；2.0TD两种燃油发动机，和1.5TD+7DCTHPHEV插电混动系统；1.5T米勒循环发动机+7DCTHHEV油电混动系统和1.5TD+7DCTMHEV轻混动力系统三种混合动力，共计五种动力系统构成。

当保时捷、奥迪、大众、斯柯达品牌都应用EA211、EA888两个系列发动机；凯美瑞和雷克萨斯ES应用同款发动机，这样动力总成平台化的趋势被市场验证，并蔚然成风后。

以品牌为单位，支撑两套、甚至多套核心技术研发体系，对集团化运作的吉利控股来说，当然已经没有必要。

2具备体系融合基础

发动机平台化的规模效应毋庸置疑，但在此之前，汽车行业收购/并购案例已有许多前车之鉴：两个品牌的体系融合绝非易事，甚至颇具风险。

但对吉利控股来说，在吉利和沃尔沃之间的进行资源整合已不是第一次。

2013年，吉利控股完成沃尔沃收购后3年，吉利中欧研发中心（CEVT）在瑞典成立。CEVT为吉利带来了中大型车博瑞、博越所应用的KC平台，帝豪、远景所应用的EF平台，以及后来在沃尔沃XC40、领克01，以及即将问世的吉利Preface概念车量产版所应用的CMA平台。

投资超过200亿元，知识产权归吉利的CMA是吉利和沃尔沃中级车产品平台，也成为两者合作研发的第一个“平台”。

2017年，吉利控股与沃尔沃成立了50：50“宁波时空方程技术有限公司”，其拥有沃尔沃SPA平台，VEA发动机技术；吉利CMA和纯电动汽车平台，7速DCT变速箱技术。时空方程可通过内部结算的方式，将上述技术授权给吉利控股旗下所有品牌使用；同时实现沃尔沃、领克、吉利三品牌之间的零部件联合采购，成为吉利和沃尔沃运营协同的第二个“平台”。

有之前研发项目和整车运营协同的基础，吉利控股开始操刀吉利与沃尔沃在最重要的核心动力总成系统上，进行深度融合。

有业内人士猜测，这一合并将仍以组建合资公司的方式进行，设立中欧两个总部。吉利控股在官方申明中表示：“此次发动机业务的整合计划，将使双方在研发、生产、采购及运营方面的规模化效应得到进一步提升。”

3更漂亮的财务报表

发动机业务作为独立单元，即可像CEVT和时空方程类似的内部投融资，同时作为独立单元也具备对外融资的可能性；将耗资巨大的发动机研发开发部分放至“体外”，也将为吉利和沃尔沃带来更漂亮的财务报表。

以吉利为例，今年上半年在严峻的市场挑战下，其经营利润率为10%，远高于长城的4.4%，也比上汽和大众集团5.6%和8%的利润率高。这背后与吉利产品单价提升，零部件和汽车金融成为利润来源高度相关。也与报表上较低的研发费用有着相当的关系。

9月，吉利控股董事长李书福首次就吉利研发投入“偏低”发声。事实上，吉利研发成果的相当部分，是在“体外”，即吉利控股所承担。去年吉利控股研发投入超过210亿元，占集团营收的6.4%，占比与国际行业平均水平持平。“吉利控股并将研发支出占收入比保持在5%-7%的区间。”

　在完成品牌布局，能力构建，以及多样化的体系协调之后，吉利控股以“合并同类项”的方式在内部进行深度调整规模效应之外，更能够提升内部效率。

毕竟在“四化”转型和中国汽车产业的淘汰赛中，效率将是未来排位的重要决定因素。

目前合并计划仍在讨论过程中，待计划成型后，尚须得到沃尔沃工会、双方董事会及两国监管部门的批准。沃尔沃汽车和吉利汽车旗下从事发动机研发、采购、生产制造的员工分别有3000名和5000名左右，计划中的合并不会对现有员工队伍带来影响。

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