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在大多数纯电动汽车上，它们所用的电池基本，是锂电池，“锂电池怕冷”早已成为人尽皆知的常识，最典型的案例就是满电，的iphone 6在冬季没过几分钟，便剩下60%电量，再多用一会，手机则会直接关机。
相比手机，电动汽车更怕冷，毕竟人怕冷、电池也怕冷。
在冬季，也许南方人早已为自己加上了，一层魔抗buff，但在北方物理，冰冻的情况下，最终还是离不开暖气。曾经有这么一句话是，用来嘲笑开纯电动车车主的“冬天宁可在车里哆嗦，也不敢开暖风”。
众所周知，纯电动车无论是冷风还是，暖风均耗电，由于没有了燃油车依靠，发动机工作产生的热量，因此纯电动车需要额外消，耗电量来“换取”一定的制暖能量。一般来说，热泵开启暖风一小时大概，耗电2kwh，而ptc加热器开启暖风一小时，则耗电4kwh，因此根据1kWh=6km的换算角度来看，开启暖风一个小时，就会损失12-24km的续航。因此在对续航锱铢，必究的情况下，各大车企也是绞尽脑汁减少额外，的续航损失。
特斯拉认为只要不是太冷，就可以没必要开暖风（没必要浪费续航），因此特斯拉在方向盘以及座椅上均，提供加热功能，换言之就是“我确保你的手、屁股不冷，脸嘛，克服一下就好了”。
蔚来则比较实在，它会在车主出发之前，将电池加热到较高的温度，从而节省行程中，的制暖耗能，安置在底盘的电池组也，能起到“地热毯”的作用。此外，为了快速制暖，ES8提供两个PTC加热器，前排功率为5.5kW，后排功率为3.7kW，不过开上一小时续航得，少35km。
威马汽车则比较“高级”，回归传统制暖思维，在车内放置了6l容积，的柴油油箱，这样一来基本上解决冬季开，暖风会损失里程的问题。
最后比较精明的还是小鹏，为“解决”低温带来的问题，全国首批的6个，小鹏体验中心，除了首都北京外，其余5个均分布，在长江以南（广州、深圳、东莞、武汉、杭州），即便到了冬天也不会对电池，造成实质性的影响。
可开暖风仅仅是影响，纯电动车续航问题的冰山一角。由于低温会导致锂离子，活性降低，所以在行驶过程中，本应由负极流向，正极的锂离子，有一部分因失去活性被“冻住”，在部分零度以下的地区，会存在内阻增大的情况，即原本一度电能跑5公里，结果只能跑4公里，可即使回到正常温度，接下来也只能维持一度电跑，4公里的水平，这也就是为什么纯电动车，电池会存在一定的寿命，以及纯电动车的续航越开，越短的原因。
其次，失去活性的锂离子会直接导致，续航里程减少。根据此前中国汽车研究中心创建，的ev-TEST发布数据显示，在常温、高温以及低温三种环境下，不同车型续航里程缩水的，程度不同，但最明显的还是，集中在低温区域，其中知豆d2续航，里程缩水超90%。
续航缩水已经上升，到普遍现象，就拿市面上主流的，几家新能源车企为例：蔚来冬季续航里程仅，为150km，厂家则建议少开暖风……
即便有着柴油发动机提供，热量的威马，在冬季续航也存在“打骨折”的问题。另外，在南方地区较为受欢迎，的广汽新能源aion S，就有不少网约车司机投诉“续航里程630变360”，而此前同样是广汽，新能源aion S也被投诉“续航里程由510缩水至263”。
除此之外，特斯拉、比亚迪、奇瑞等一众新能源品牌，均出现30%-60%不等的缩水情况，这其中还涉及部分出租车，行业领域，至少对车主而言，影响还是比较明显的。
大咖点评：
冬季续航缩水这，一硬伤这么解决？增加里程、换电模式、还是更高效的充电效率？也许这是需要汽车企业、电池企业、充电基础设施以及车主等，多方努力，但至少从目前来看，锂电池过冬，手机无解，纯电动汽车亦是无解。
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