十五年的经典成熟方案 初代K20A飞度

早在2004年，mugen在东京改装车展上，发布了一台名为dynamite的概念车，一套夸张却和谐，无比的空力套……...



早在2004年，mugen在东京改装车展上，发布了一台名为dynamite的概念车，一套夸张却和谐，无比的空力套件，令所有飞度车主趋之若骛，国内有厂家进行模仿后也都，成为了热销产品，相信各位还历历在目。据说这套空力套件Mugen并没有生产，而国内的这套仿制品竟然，反销日本市场。



不过，许多读者仍记得，这台mugen概念车的外表，并非关键，其看点是它的引擎舱，竟然内里将dc5上的，220匹k20a引擎据为己有，经过mugen拿手的，260匹改良后，配合全新打造的前，车架和变速部件，令其成为当时地球最快的JAZZ/FIT。



k20a是自然吸气引擎里面，的极品，两公升已经可以，发放220匹（DC5、CL7）或者215匹（EP3）的马力输出，对于任何人都具有，无比的吸引力。在Accord流用之后（EURO R），到了车身重量更低的飞度，会发生什么？看下去吧。







飞度见得很多，而此次的重点在机械部分，所以将动力系统放到首位。一蓝一红两台飞度均采用，同一引擎k20a，而且均来自Integra Type-R身上的那台220匹版本，也是除了Civic Type-R FD2之后，位列第二的自吸高性能，k20a型号。







k20a下属有多个型号，分支，或者作为知识性也，应该了解一下。不算目前最新的，fd2那台以外，最高性能是dc5上，的那台k20a，A之后没有系列号，马力输出高达220匹；Stream上的则名为K20A1，马力只有160匹；k20a2是美版si版，本所装备的引擎，马力有200匹；K20A3同样是160匹，只是扭力稍小，被应用在房车上；2002年的CRV（RD8）装备的则是K20A4引擎，马力输出同为160匹；k20a5则是欧版accord的标准引擎，选择之一。当然，k20还有一个美版车型搭载，的k20z系列，从210匹至155匹不等，但那些还是作另篇报道吧！









在飞度狭小的引擎舱里塞入相对巨大的k20a，并不是一件简单的事，首先，一如其他的横置直列四缸前轮驱动，的布局一样，引擎与变速箱由，四个脚位支撑起来，他们分别是前下、后下、右上及变速箱上方的，吊耳组成，而要换装K20A，原来l15a的引擎脚，全部有异，所以改装商必须重新制作，引擎脚位。





图：强行将主梁压弯，避开引擎上的皮带轮。



图：K20A共有四个引擎脚位，分别是引擎右上（上图）、引擎前下、引擎后下、变速箱左上等四个，在狭小的fit引擎舱内塞入，巨型的k20a，引擎脚位均需要修改。



图：除了吊脚修改外，主车架也要适当地修改，要将主梁凹下，方能解决干涉问题。



图：引擎前下方脚位，需要重新制作支撑架。



图：前引擎脚支撑梁，改装商特别烧制了强化，底架将副车架与支撑梁作固定。



图：前引擎脚支撑梁与车架，的接合位置。



图：K20A的进气歧管巨大，原装的水箱支架，也必须进行修改。



图：重新制作的变速箱吊脚，因为y2变速箱，的体性巨大，而且位置也完全不同。



图：变速箱吊脚特写。



图：Y2M3变速箱是DC5上的。



图：车内变速机构，因为直接移植DC5上的，所以必须牺牲两个，使用的备架。



进气系统上，车主选用了dc5上常见的blitz，进气冬菇型风格，令引擎进气量获，得了很好的保障。冷却则选用了trust的机油，冷却器作为辅助。排气系统则完全参照，dc5全部重新制作，或者严格上说，这台fit根本就是披着，gd3外表的dc5。



图：BLITZ的进气系统，是专门为k20a开发，的产品，也是首次可以名正言顺地，安装到fit上。



图：TRUST的机油冷却器，采用分离式设计，除了可以避让狭小的，空间外，更换机油时也颇感方便。



图：fdr自家制作的机油，透气壶，体积巨大。



图：全段按照dc5尺寸而，制作的排气系统，可以满足高转式那高速而，庞大的气流。



图：蓝色的fit直接流用了来自dc5，上的300mm制动碟和brembo四活塞制动卡钳。



图：红色的则使用来自，spoon的四活塞产品，但是根据车主反应，其制动能力不足，特别在严苛的赛道环境下，更是抓襟见袖。



图：主要用于控制vtec系统，作动时间的v-AFC，目前已经没有太大的作用。

这两台k20a飞度所，处的缺陷也很多，第一肯定是重量，原装的l15a比k20a要轻80，~90公斤之间（新款的L15B那就更轻了），所以整个车辆的前后，重量比已经完全改变，原装飞度已经是前重后轻，而现在则更为恶化，令车辆弯中的推头，现象更严重。











其次车架，FIT的车架并不算强，要将之适应k20a，那220匹的输出，要跟进的部分很多，好在两台fit之前均为改装，过turbo，所以在原来基础上稍作，修改便可。



图：电池后移只是其中一个转移前后，重量的办法，但对于这么两台K20A FIT来说，并不足够。



图：大幅强化的车架，包括了不惜牺牲后部乘坐空间，而建立的翻滚架和结构强化架。

再次是制动和行走系统，车主表示，目前的动力输出的绝对数值上好象与涡轮相差无几，但出力的性质完全不同。K20A原本是DC5上的机器，现在被摆放在重量更轻，的gd3上，行驶感觉完全不同。引擎转速提升速度快，变速箱齿比绵密，而且发力点集中，在5500转以后，所以K20A FIT根本就是直路狂人。

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