比合资车还靠谱，中保研说这些国产车够硬耐撞很良心！

小学的时候老师，就教过我们：凡事不能只看表面，想不到长大了，买车了也能用到这句话。谁能想到一辆动力强、空间大、牌面大的车，安全性会这么差呢。...





小学的时候老师，就教过我们：凡事不能只看表面，想不到长大了，买车了也能用到这句话。谁能想到一辆动力强、空间大、牌面大的车，安全性会这么差呢，简直就是银枪蜡头，中看不中用。



影响汽车的安全，性能的因素有很多，不能你说这辆车安全，它就是安全，依据在哪？为此教授根据中保，研的碰撞测试，用权威数据来说实话。有留意中保研发布，成绩的小伙伴就会发现，近段时间测试的国产车，有几辆安全性能获得G，比一些合资车厚道多了。我们挑出两辆分析一下。

人们对造车新势力(新势力)旗下的，车型抱有质疑的态度，可能就有“不安全”这一条因素，毕竟造车新势力(新势力)的底蕴与，传统车企相差太多了。不过小鹏g3的碰撞成绩，一出来，立马赢得了不少人的好感。3个g的安全成绩在测试的，车中名列前茅，其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞测评，结果均为良好；车顶强度、座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。





再来看一下传统国产车企旗下的，车型荣威rx5 MAX ，它的成绩和小鹏G3相近，都为1个P，3个G。正面25%偏置碰撞中，A柱是完全没有问题的呦。把锅甩给上汽集团，是行不通了，黑子们另想办法吧。



国产车主打性价比，配置、用料等方面其实，都很耗成本，因而国产车的利润其实，没有合资车大。但是在看不见的安全方面，国产车还是一如既往，的下本，可以说比某些合资品牌厚道，多了。



对被动安全性能影响比较大，的有结构、材料、用料多少等等，也就是力学、材料学加上车企的良心。把这几个方面讲透要花费很，长的篇幅，在这里我们主要了解用料，就够了（主要是因为我把物理，都还给了老师）。

材料有两个很重要的值，屈服强度和抗拉强度。简单一点可以理解为这两个，两个数数值直接体现材料的坚硬程度。屈服强度可以理解为需要用多大的，力把材料弄变形；抗拉强度可以理解为需要，多大的力把材料弄断，它们的单位都为MPa。对于汽车来讲，当发生碰撞时，车身结构任何形变，都有可能致命，所以屈服强度在教授看来，更重要。



汽车主框架由，很多种材料组成， 屈服强度由高到低依次，为热成型钢、超高强度钢、高强度钢、普通钢材。210MPa＜屈服强度＜510MPa、270mpa700mpa的钢为，超高强度钢；而热成型钢的屈服，强度一般位950mpa-1500MPa，抗拉强度为1300MPa-1700MPa。

一般abc柱等重要，部位由热成型钢组成，发生碰撞时可有效，保护乘员的安全。车型、龙门架、底盘一般都采用高强度，钢或者超高强度钢。而发动机盖、尾箱、车轮护板等一般采用，普通钢材。



以前面说的荣威RX5 MAX为例，abc柱都由950mpa屈服强度的，热成型钢组成，A柱内还有热成型加强板，前排车型还有热成型，防撞梁。笼式车身结构本身就安全，这款车的用料也很厚道，前防撞梁吸能盒体积大，吸能效果是以往的4倍。



除了主要结构件外，在边梁不太(梁不太)注意，的位置加长或者采用三角缓冲区的设计，一定程度上也能吸收，一部分受力。6安全气囊也是保护到位，荣威RX5 max的碰撞成绩优秀不是，没有道理的。主动安全上也有aeb等，智能系统辅助，本身又有这么低的价格，我怀疑这款车的，利润空间其实很小。



看到这里，相信大家对车身材料已经有了，一定的理解了，或许有一部分经常看教授，文章的小伙伴，会提出碳纤维这种用在跑车等高端，车型上的材料。虽然它的质量更轻，而且屈服强度是热成型钢，的1-3倍，但是价格也要贵很多，用在买菜车上就有点，不太实际了。



市面上车型的车身材料其实，都是差不多的，但碰撞的结果却不相同，原因在于结构差异和，用料多少。结构缺陷碰撞成绩差，偷工减料更是致命。大家一定要把安全，意识抓起来，只有这样车企才不敢，为所欲为。

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