黄光裕：与造车擦肩而过的首富

2020年6月24日，随着北京市第一中级人民法院根据刑罚执行机关的报请，依法裁定对黄光裕予以假释，这位昔日最年轻的首富、曾经的“商业教父”终于走出了监狱大门。...





2020年6月24日，随着北京市第一中级人民法院根据刑罚执行机关的报请，依法裁定对黄光裕予以假释，这位昔日最年轻的首富、曾经的“商业教父”终于走出了监狱大门。

在2008年以前，黄光裕的人生也足以配得上“叱咤风云”这四个字。作为当代现代潮商代表人物之一，黄光裕曾一手缔造了国美帝国，成功开创了中国经营的连锁模式。到2004年底，国美电器就红遍了中国大陆、香港及东南亚区主要城市，拥有30多个分公司。

也正因如此，黄光裕才能于2004、2005和2008年三度问鼎胡润百富榜大陆首富，并在2006年福布斯中国富豪榜中排名第一。

然而，马失前蹄，这一切都在2008年发生了转折，这一年黄光裕因商业犯罪被捕，并于2010年被判处有期徒刑14年，这场于其巅峰时期的陨落一晃便是近12年。



俗话说“花有重开日，人无再少年”，如今斗转星移、沧海桑田，这位曾经最年轻的首富归来已是近知天命，而零售江湖也已是物是人非。

值得注意的是，尽管已久不见于江湖，但“一代枭雄”搅动资本的能力却仍不可小觑，自6月24日13时17分开始，国美系便集体爆发。其中，国美零售盘中涨近 25%、国美金融科技盘中爆涨超 60%，中关村、*ST美讯、*ST金泰直线涨停。

仅是出狱就可搅动资本市场，这也让外界对于黄光裕能否掀起10年后的新家电江湖有了诸多期待与猜测。只是新家电市场或许可以再起风云，但有一块市场黄光裕却怕终是与其擦肩而过，那就是造车。

曾几何时，造车还是一件专业性极强并令人心生敬畏的行业。在经历了30年的卧薪尝胆之后，自主品牌一路崛起，凭借着日复一日的人才培养、技术积累，一步步站上了国际汽车行业的主舞台。

毫无疑问，这是一个风云变幻的时代，随着电动化和智能网联化的“春风”吹拂，全球汽车行业都在面临着一场新的变革，而也是这一股“春风”，吹动了一批“跨界”造车人的激情。

从2013年跨界造车之景象开始风潮涌现，到2016年各路资本纷纷插手，这股造车热潮几乎席卷了从互联网、地产到家电的各行各业，彼时“造车”二字就宛若潘多拉的魔盒，吸引着众多企业不顾一切纷沓至来。



以黄光裕所在的家电领域为例，格力、戴森、创维、美的等相继踏入造车行业。比如早在2016年，董明珠就嗅到了汽车产业的商机，义无反顾以个人名义投资珠海银隆，并成为其第二大股东。

而她的那句“中国汽车粗制滥造”也一度引发了汽车圈的议论纷纷，并也让她的“造车梦”一语成谶，停工、欠薪、IPO失败，珠海银隆终是没能成为董明珠手中的一张王牌。

近日，关于董明珠已退出银隆新能源的股东之位的消息不胫而走，尽管对此官方予以了否认，但仍然可以从侧面反映出“半内行”人造车确实不易。

只是就如2017年牵手贾跃亭进入汽车圈的许家印，即便两年亏损了50亿，但也仍然没有停止他的疯狂投资，在2019年11月，他就曾宣布：“今年投资200亿，明年投资150亿，后年投资100亿，共计投资450亿元来造车。”



又好比第一次跨界造车已经宣告失败的美的，在近日又宣布以7.4亿元获得合康新能控股权，成为控股股东，进而把目标投放至新能源领域。

且不说450亿投入到造车之上是否足够，也不提美的第二次跨界造车能否成功，只是从种种迹象就可以看出，这些企业大佬们对于汽车行业这块“香饽饽”有着近乎执拗的坚持。

尽管造车确实耗费着实打实的真金白银，但值得注意的是，在2018年恒大健康于6月25日宣布凭借大股东借款投资法拉第未来（FF）后，股价就从当日收盘的4.61港元一路飙涨至7月16日盘中最高9.43港元，短短14个交易日涨幅105%。



随着今年6月10日宣布以3.795亿美元收购NEVS剩余股权，恒大健康股价又开启了新一轮的上涨模式，连续4日上涨，累涨超80%，市值突破1000亿港元。

可以说，跨界造车有着较大的前期投入，以及较长的回报周期，风险与机遇并存之下首先看的就是能否消耗得起。因而对于参与其中的跨界造车者，多半也都符合几个特色：身价百亿的首富、好赚大钱的赌徒、以及资本的宠儿。

反观黄光裕，35岁坐拥百亿身家；曾赴澳门豪赌，一掷八亿；一出狱便轻易搅起资本市场风云，如果其未曾入狱，面对这些向着汽车行业跃跃欲试的同行们，他又是否能够无动于衷？

黄光裕对于汽车行业的兴趣是显而易见的，2017年董明珠正在勇敢押宝珠海银隆，而彼时的黄光裕虽已入狱多年，但已然掌握着国美的运营管理大权。

其在狱中布局着国美新零售战略，并在这一年宣布正式跨界进军汽车行业，利用国美在销售渠道上的优势，打造线上线下双渠道营销体系。

这是国美第一次试水汽车领域，相比于彼时激进推进乐视汽车的贾跃亭，坚持押宝珠海银隆的董明珠，致力于造无人车的李彦宏，以及布局互联网汽车的马云，黄光裕明显谨慎了很多，并未急于去触碰跨界造车这块“香饽饽”。



毕竟，尽管黄光裕入狱后其妻挽救国美于危难之中，但也不可否认该事件给国美带来的重创，从2008年被捕到2017年正是互联网风起云涌之时，而这也是国美已经失去的9年。

2008年前后，国美还是行业里的龙头老大，年营收是阿里巴巴的十余倍，京东的百余倍，即便是其当时家电行业的另一竞争者苏宁也要对其忌惮几分。

在锒铛入狱之后，即便黄光裕仍然谋划着国美的每一次战略布局，但面对这个风云激荡的时代，身处于狱中的他想必也是分身乏术，即便对汽车产业有所注意，也不敢贸然踏入跨界造车这块新领域。

毫无疑问，从入狱到假释这是黄光裕和国美一同所失去的近12年，但作为一个35岁就坐拥百亿身家成为中国首富的成功者，黄光裕本人的眼光和敏锐的商业判断能力却是不容小觑的。



早在2003年，黄光裕就嗅到电商蕴藏的潜力，成立了电子商务部，试运营国美网上商城。在其展望未来，认为“国美的线下一定要和线上结合”时，阿里还未有淘宝，刘强东也还在中关村买碟。

可以说黄光裕预见了中国的未来，那么如果他没有入狱，如今阿里、京东、拼多多三足鼎立之态势是否就会被改写？2014年那个带着马化腾，雷军，刘强东等人的资本横空出世的蔚来，是否也不是而今之模样？

除此之外，作为一个野心家，对于房地产，黄光裕也有建树，先后开发了鹏润家园、国美第一城，跻身房地产百强之列。

2004年，其利用鹏润大厦让国美在香港借壳上市，至此身价暴涨。而2005年黄光裕以140亿元问鼎胡润百富榜大陆首富时，许家印、马云、马化腾还分别排在第11、36、82位。

这也让黄光裕更进一步坚定了投入房地产领域的决心，据媒体报道，2005年、2006年正是国美地产板块最为辉煌的时期，曾耗资40亿元成立四家房地产开发公司在全国大举买地，从2005年到2008年，国美在地产板块的土地储备甚至超过碧桂园、恒大。



而在黄光裕风头真劲之时，孙宏斌才刚刚担任融创中国董事会主席，如果黄光裕未曾入狱，那么当时向贾跃亭伸出援手的人是否会换一个名字？向来不甘于屈居一隅，即便在狱中都注意到汽车行业的他，在造车上又能否与贾跃亭一拍即合，而非一拍两散呢？

在2008年以前，在行业内黄光裕和国美均是名副其实的领头羊。

这一年，对于国美和黄光裕而言是大起大落的人生转折点，但事实上经历了金融危机风暴的洗礼，2008年对于很多在这之中挣扎的局内人而言，都是一个足以改变人生轨迹的特殊之年。

这一年，许家印和恒大因金融危机而遭遇资金链断裂，缺口达150亿，面临倒闭的风险；京东也因这场危机近乎倒闭，无法盈利一直烧钱的局面，让外界不再看好这家网上商城。

这一年，阿里巴巴股价一路下探，跌破了27港元长期坚守的阵线，但也是在这一年马云毅然豪掷100亿投入研究云计算，也正因这一决定才让阿里有了今天。



可以说，2008年对于众企业大佬们而言都是值得写入人生履历中的一年，或遇危机，但都因“贵人”得以化解，或遇机遇，至此成为成就自我的开始，只是对于国美而言，这却是辉煌的戛然而止之年。

要知道，这一年国美、苏宁、京东和淘宝均已上线了网上商城，原本国美在线上与京东、淘宝激战，线下让苏宁屡战屡败，如果未有入狱一事，国美或许能够稳坐这场战役的胜利者。

可惜一失足成千古恨，一切可能达成的成就均在黄光裕的一念之间付诸东流。在黄光裕锒铛入狱的这十多年间，苏宁成为年营收2692亿的巨头，不被人看好的京东收入超过了5769亿，而淘宝更是已发展成为亚太地区数一数二的网络零售和商圈。



人们常说十年之间风云变幻，但事实上用不了十年，早在2010年，淘宝和京东就借着4G网络之东风迅速崛起，成为了新零售领域的霸主。从领头羊到追赶者，国美的“下坠”之迅速是显而易见的。

接下来的时间，随着新造车势力的兴起，昔日“小弟们”均纷纷布局汽车行业，而这一切也终是与黄光裕无关。

十年之间，黄光裕和国美错失的是新零售和跨界造车所带来的两波浪潮，这些浪潮均是时代赋予的机遇与挑战。

作为一个投机主义者，如果黄光裕不曾入狱，凭借着其明锐的嗅觉以及爱折腾的性格，在如今这些跨界造车的大佬之中或许也将有着他的一席之位，而新造车市场之格局也或许会因此而发生变化。

只是世间万物终无如果，现年51岁的黄光裕能否东山再起虽是未知，但其与轰轰烈烈的跨界造车运动擦肩而过的这近12年，终是一场云烟一场空。

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