硬刚宝马X5被称“宝藏型男”，全新福特探险者让潮爸辣妈的快乐，回来了！

买它，比BBA更豪气？...




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或许都不是最重要的！消费升级后，我们缺的往往是乐趣和灵魂。比如：后驱，从宝马E46、保时捷718到福特Mustang，这些经典后驱车的种草能力太强，漂移、劈弯……尽情享受驾驶的乐趣，把手搭在方向盘上就会很开心，兜里有了些钱，当然要买它们！

但现实是骨感的，左手事业，右手家庭，预算需要精打细算。采用后驱平台、前、后配重50:50、还有铝合金悬架，宝马X5这个级别的豪车当然香，可它的售价也高达70万元起，跟小资、中产还是有些距离感的。有没有预算VS心底的欲望都满足的车？刚上市的全新福特探险者或许是。作为40万内唯一的纵置后驱大型SUV，它的硬件标定比肩贵了近一倍的宝马X5，大幅降低了性能与快乐的门槛，并在品牌底蕴、空间利用率和智能科技等方面带来了出彩的表现，不少车友称其为：新中产版宝马X5。

不信？我们不妨用宝马X5来对比下，看看它到底是不是“宝藏型男”？对于高端车，除了账面上的参数，我们更希望自己的爱车身上有精彩故事可挖，比如：开创性的技术、被世人推崇的理念等，谁都想在和小伙伴聊天时，多些谈资，驾驶的不仅是车，更是文化也味道。在这方面，宝马X5是有代表性的，经历4代车型演变，诞生于1999年的初代车型，凭借着承载式车身和独立悬架设计，创立了SAV（Sports Activity Vehicle,即运动型多功能车）概念，原来SUV还能如此运动！

时光再向前倒，福特SUV家族的历史，其实也非常有趣。

二战时，Willys MB和福特共同入选美国军车，当时Willys大批生产是需要福特的流水线支持的，GPW与MB的产量大约是10：7，坊间传闻：“吉普”这个叫法，其实是从大兵们口中的“GP”演变过来的。到了1964年，在Mustang大获成功后，时任福特产品经理Donald Frey设想打造一款，越野能力突出，并兼顾公路舒适性的车型，可以在野外和城市肆意切换，于是Bronco来了。设计师在它的前轴采用了螺旋弹簧，并提出了Sports Utility的概念，这也是现代SUV的开始。

时至今日，Bronco仍然很受欢迎，美国人以翻新它为荣誉，复产的消息一流出，便频占《Cars.com》和《Motor Trend》等美媒的头条。

而1990年，初代探险者问世后，上述两款车型的探索精神也在影响着它。车载君认为：探险者是一辆吸取了全球先进的技术，根据用户需求不断“折腾”的SUV：

第一代车型，采用非承载式纵置后驱平台，获得“北美年度SUV”；

第二代车型，采用双叉臂式前悬提升舒适性（同级对手大多使用整体桥）；

第三代车型，开创三排7座设计，标配车身稳定控制系统；

第四代车型，搭载智能化SYNC车载多媒体通讯娱乐系统；

第五代车型，提供更高效的EcoBoost系列发动机，成为美国警车……时至今日，探险者30年的累计销量突破800万台，相当于2分钟售出1台，目前仍有300万台在路上服役，足见其每代车型的技术领先性。

当然，这也和福特领先的研发理念有关，相比大部分车企的本土化研发，二战后，福特便确立了北美、欧洲双研发中心，两者根据不同地区用户的偏好不断“折腾”，融汇贯通，1+1的力量是大于2的，或许这也是探险者成为“北美国民三排座SUV”的秘诀。

可以说，在豪车最难超越的品牌资产上，探险者表现出了相当悠久的底蕴，这也是经过时间流逝的积累。另外，相比X5从轿车到SUV的“运动”保守输出，探险者的每一次换代，都在压榨自己，突破的步伐更大，是走出舒适区的。我们再把目光转回到第六代全新福特探险者，之所以被称为“新中产版宝马X5”，除了售价，试驾过的朋友肯定对操控和动力深有感触，全新探险者带来了50：50的黄金配重比，铝合金前后下摆臂使得簧下质量降低了50%，这些通常都是豪华品牌中级以上级别才提供的。

当以操控见长的福特，遇见全新的CD6纵置后驱平台，这就像运动员找到了跟脚的鞋。当然，没有强劲的心脏也不行。参数上看，无论排量、马力，还是扭矩，这台多次入选沃德十佳发动机的第四代EcoBoost 2.3T发动机的表现可圈可点，10AT变速箱在整个SUV品类中也是非常少见的，在售价的落差下，性能带来的满足感，还是能体会到明显价值的。横向对比市面上的豪华SUV，纵置后驱SUV一般很难低于40万，而产品实力比肩X5的探险者，其实是在通过更高级的技术和务实的售价，用诚意来打动人，让更多年轻的朋友体会到性能的魅力

同时，在使用体验上，也能感觉到它的用心，比如：短前悬设计带来更小的转弯半径，这样一辆长度超过5米的车，转向半径却只有5.9米。而4.7米车长的Q5L，转弯半径都要达到6.6米。这不仅提升了操控性，也降低了驾驶难度，女士在市内停车、掉头更方便，降低了驾驶大车的心里压力。全新福特探险者，提供6/7座两种座椅布局，中排座椅的前后移动距离达150mm，储物空间最多可达2480L，可对应多种环境。平时少人乘坐，可以把中排座椅调至最后，乘坐体验媲美MPV；装载大件时，只需将座椅全部放到，帮老丈人搬家都没问题。

这点足够让X5车主羡慕，现款X5车身长度虽然也有所加长，但它的后排腿部空间仍然局促，座椅又无法移动，比较尴尬。更有价值感的是智能科技配置，它搭载了L2级的Copilot360智行驾驶辅助系统，包括标配的0-180km/h全速段自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通识别等，主动安全表现厚道、全面，但这些功能在售价70万的X5上仍然需要选装。另外，全新福特探险者的SYNC+智行信息娱乐系统是全系标配，搭配了识别度高达98%的智慧语义识别，支持资讯、温度、娱乐、座椅和导航等8大声控功能；通过福特与百度的本地化合作，引入了丰富的互联网生态，这套系统甚至可以实现订外卖、买电影票的生活服务，是相当“中国化”的体现，更懂国内用户喜好。

而相比之下，宝马X5的语音控制仅能识别常规的导航和电话，功能性略有欠缺。如果说高端车是生活、事业向上的体现与动力，那么性能其实是埋藏在内心的种子。用40万的全新探险者对比70万的X5有些“淘”，但这也侧面反映了全新探险者的超值。即和全新福特探险者硬件水平相当的豪华同级车型，售价贵了太多；而价格近似的合资车型，又无法在底盘和动力的硬实力上媲美全新福特探险者。

作为40万内唯一的纵置后驱大型SUV，全新福特探险者其实满足了“顶梁柱”们的渴望，适中的售价、宽敞的车身和实用的多功能性，照顾了居家生活，而媲美X5的动力和操控感，又为年轻的精英人士保留了对性能的期许。

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