梦幻平民般的进化论 宝马Z系历史
以字母Z为代表的跑车中，有两个车型是我们非常熟悉的，一个是来自日本日产的Fairlady Z，而另一个就是来...
以字母Z为代表的跑车中，有两个车型是我们非常熟悉的，一个是来自日本日产的Fairlady Z，而另一个就是来自德国宝马的Z系列。我们常常将双门跑车称之为Coupe，如果将Z与Coupe组合，我们能得到什么结果？自己说的不算，Google一整幅宝马Z系列的图片告诉我们，如果Z与Coupe组合，最贴切也最合适的就是宝马Z。当然这并不能代表什么，只是一个习惯性称号而已，所以Fairlady Z粉丝们也不要过激了。
说到Z的诞生，还得归功于1985年1月1日BMW AG成立的BMW TechnikGTmbH子公司，其在公司的代号为“ZT”，属于新成立的部门。其主要负责研制和开发一些超前的汽车技术与深究汽车外形上的突破点，作为宝马科技研发的一个特攻小分队，他们的研发成果可以说对宝马的发展起到了举足轻重的作用。在这里工作，可以说是任何一个汽车工程设计师的梦想，在这里你只管提供想法，其他的都无须考虑，这个摇篮想必也培养出不少超现代设计师吧！
对“ZT”这个部门有所了解之后，得知宝马Z系列的始祖Z1就是诞生于此，就不足为奇了吧？
图：全家福。
Z1的诞生承载着“ZT”的梦想，他们想要打造出一部与众不同的跑车来，不论在外形设计还是内饰设计、都要极具超前意识。Z系列只是这个部门的一个概念车研发项目，它以德语Zukunft的开头字母“Z”命名，Zukunft译为中文是“未来”的意思，也表明了“ZT”的雄心壮志和对其的信心。
Z1最能给人留下印象的是那个车门的设计，它并没有采用常规的外开，而是垂直伸缩式车门，并且车身与车门均是采用塑料材质。而底盘采用了钢制硬壳式，在当时看来，这些配置都算是超时代，用现在的话来说就是非主流了。Z1底盘上的最大亮点就在于初次采用了“Z连杆”的后悬挂，“Z连杆”的原名为“Z-axle”，其得名是因为纵摆臂与横向连杆组成的形状像个Z字。Z1的动力系统整套流用E30 325，引擎代号为B25M20的2.5升直列六缸自然吸气引擎（12气门），最大马力170ps@5800rpm、最大扭矩220N•m@4300rpm，搭配了5速手动变速器（Getrag 260/5），0-100加速需时7.9秒，前后轮胎尺寸为225/45 R16。
到91年停产时，一共生产了8000台，对于这部概念超前的Z系始祖来说，意义非凡。
图：后期的Z1，前包围与车灯的式样有所改变。这样开车会不会有种害怕的感觉？
图：关了门不仅不那么怪异，而且车身线条美很多。
图：内饰的风格与那个时期的宝马不相上下，类似E30的那种设计，但是请注意座椅后面的翻皮，这种用料不论在现在还是之前，都属上乘。
图：很明显的看到，车门降下去是收藏在车身侧面的。
图：这部车并未量产，团队的设计之初是Z1 Coupe，但不知为何没有投入生产。（这样开着门真奇怪）
图：把门一关，又是一条好汉！
图：这样看过去真像一只大绿蛙，用现在的话来说就是Z1 Cross？
图：这就是Z-axle的真相，注意纵摆臂与横摆臂的形状。
虽然说Z1 Coupe没有投产，但这种设计理念早在Z1中就已经形成，或许是时代的变迁、或许是社会因素导致其的流产，不过宝马设计师的不屈不挠在后续车型中会体现出来。
宝马于1996年推出了第二代Z Roadster，依照惯例将其命名为Z3，Z1是基于宝马E30底盘开发出来的，而Z3是基于E36底盘开发出来的，Z3并没有像Z1一样使用“Z-axle”后悬挂，而是采用了拖曳臂半独立式后悬挂，很多人不解为什么一部运动型跑车要用拖曳臂式，因为那样会削弱操控性，但由于配重和调教的缘故，Z3上的拖曳臂表现并不差，这就是为什么Z3能够大卖并且火了的原因，一部便宜操控又好的跑车，敢问谁不想要呢？Z3除了是宝马车系中的新星，同样也是电影屏幕中的新星，它曾出现《007》系列电影，而一度给世人留下美好的印象，可见宝马公关的确是高人一等啊！
动力部分的选择与Z1有着天壤之别，虽然大部分的动力总成还是流用E36，但在后期，宝马还为其增加了M54B25的2.5升引擎与M54B30的3.0升引擎，这两副引擎都用于E46之上。除了以上引擎，宝马还为其搭配了M52TUB25引擎，此引擎新增了dual-vanos技术。
何为dual-vanos？宝马的VANOS系统是一个由车辆发动机管理系统操纵的液压和机械相结合的凸轮轴控制设备。VANOS系统基于一个能够调整进气凸轮轴与曲轴相对位置的调整机构。双VANOS则增加了对进排气凸轮轴的调整机构。
由此可以看出，宝马还是很重视Z3的！
图：车头长车尾短，双肾进气都是宝马的脸谱象征。
图：原装的鲨鱼腮很带感。
图：内饰的设计还是没有脱离E30的影子，但座椅和方向盘的造型确实很吸引人。
图：小编在之前一直以为Z3 Coupe只是M系的专属，其实不然，宝马也推出过非M版的Coupe。
宝马不仅仅提供如此多的引擎供选择，还为其推出了M-power版。
Z3 M分为北美版与欧洲版，前期（99-00年间）它俩搭载的引擎有所不同，欧洲是使用排气量为3.2升代号为S50B32（325ps@7400rpm、350N•m@3250rpm）的自然吸气引擎，而北美版使用的是排气量同为3.2升代号为S52B32（243ps@6000rpm、320N•m@3800rpm）的自然吸气引擎。美版的S52B32引擎是基于M52B28扩缸而来，与M52同样的VANOS系统，换上更激进的凸轮轴，对排气和润滑系统进行了优化。
后期，宝马为Z3 M统一了引擎，代号为S54B32的直六自然吸气引擎。最大马力319ps@7400rpm、最大扭矩340N•m@4900rpm，压缩比为11.5:1。
所有的Z3 M均搭配代号为ZF Type C的5速手动变速器，只是终传比不同而已（S52：3.23:1，S50和S54：3.15:1）。
图：美版的Z3 M，黄黑搭配，重口味。
图：同样是美版Z3M ，不过这是软顶版。
图：这个重口味内饰，笔者表示实在无法接受。
Z3 M Coupe的推出可以看做是团队为Z1 Coupe做的一个延续，也好完成团队一直想要有Coupe的计划。但外观实在是仁者见仁智者见智。
图：美版Z3 M Coupe。
图：从这边看过去，和谐不少，车头太长也是不协调的表现啊。
图：唉，就这个造型，有多少人能接受？
图：Z3 M的引擎舱。
Z4可以说是宝马Z系中知名度最高的，虽然说在Z3时代已经有少量进口中国，但很多人都是只认识Z4不认识Z3，其中的因素也与国内的保有量有很大关系。
Z4于2002年率先在美国市场发布，03年才开始全球范围的发布。从宝马的举动可以看出，Z4出生的目的与市场针对性很强，不再是之前的“试作品”。更大的车身尺寸，更倾向于美式的设计风格，更佳优异的流体力学等等。关于操控性，车身重心被降低、轴距被拉长、宽轮距、使用了多连杆式后悬挂等，说到此其的操控性自然要比Z3提升了不止一个阶。说回动力性，Z4将入门级车型塞入了一副代号为N46B20的直列四缸引擎（最大马力152ps），此引擎还曾用于E46与E90上，这个车型估计是为了满足喜欢Z4外形那些人的专供；市面上能见度最高的车型还要属2.5与3.0的版本。
2.5si版本搭载了代号为M54B25的直列六缸引擎，最大马力221ps，并且搭配5速手动变速器；而3.0版本被宝马细分出了高功率版与普通版，高功率版搭载的是代号为N52B30的直列六缸引擎，最大马力268ps；普通版搭载的是代号为M54B30的直列六缸引擎，最大马力234ps，值得一提的是M54B30在03至11年间获得了十佳引擎的称号，3.0车型均配备6速手动变速器。
相对Z3，Z4在安全性上也提高了不少，在04年5月进行的Euro-NCAP测试中，Z4获得了Roadster车型的最好成绩，并且搭配了失压保行轮胎，让主动安全更进一步。
图：第一代Z4后期款，比第一代的设计man了一些。
图：总觉得这个车灯的设计囧的很。
图：Coupe版，完全可以将其看成硬顶版，只是不能开蓬而已。
图：尾箱的设计是否与6系（E63）有惊人的相似？
图：内饰的设计比Z3进步了不止一点点。
Z3都有出过M-power版本，Z4 M的出现就不必大惊小怪了吧。
Z4M所搭载的引擎与Z3 M后期版一样，都是代号为S54B32，这一次宝马没有玩坑爹之作，这副引擎的流用当然不是拿来就用，宝马对其进行了一定的调教，最大马力提升至347ps@7900、最大扭矩提升至365N•m@4900，压缩比还是11.5:1。
图：不知道是不是多了个M的效果，整体看起来顺眼很多。
图：M与四出的存在在告诉后车，不要轻易惹我。
图：M版Coupe。
图：除了M与排气，其他均与普通版无恙。
图：注意方向盘与档把头上的M标识，内饰变为全黑之后，视觉效果提升很多。
第二代Z4在2009年正式上市，这一代与之前几代最大的分别就是它不再有敞篷版与Coupe版本，因为宝马为其加入了可伸缩硬顶，就是一般所说的硬顶版。对于宝马Z4的直接竞争对手SLK来说，早已经笑而不语了。
新Z4的升级当然不止止那么肤浅，宝马在动力方面也第一次为其引入涡轮增压的动力单元，为了配合涡轮增压的加入，宝马在变速器上也没有省心思，手动变速器一律是6速，还加入了宝马的7速DCT和8速ZF自动变速器。看这个动力参数，Z4再也不是走的偶像路线…
Z4(E89)使用的引擎：
看得出，宝马也学精明了，纳入涡轮界吃到甜头了，同样的引擎可以打造出两部截然不同的车子来，看来涡轮是未来趋势这点不可否认。有一点必须要提一下，这一代Z4是第一代启用iDrive系统的Z系，也就是说在操控上加入了更多的电子辅助，虽说这样子离最原始的驾驶感越老越远，但从安全性和上手难易度来说，都是值得的！
这一代Z4还有一个不同之处，不知道各位看出来了吗？那就是上一代的Z4 M已经被sDrive35is所代替，除了有M系的空力套件之外，还包括了M系专属的电子悬挂等。
外观上，新一代Z4要比上一代车身长148mm，宽9mm，轮距也增加2.5mm。但Z4的设计师用线条将其包装得很完美，相比上一代，视觉上没有臃肿的感觉。
这样看上去，新一代Z4进步得不止一点点，不论从外观还是动力部分都有很大程度的提升，宝马越来越懂得听取人民的意见了。
图：美版sDrive 35i。这一代Z4的设计出奇的美。
图：轮圈有所变化，但整体看来并不影响Z4完美的设计。
图：美版sDrive 28i。看前包围与轮圈都与35i不同，难道这是Turbo版专属的包围？
图：后包围的设计也不同，果然Turbo版的设计较为运动。
图：sDrive 35is除了有M系空力套件之外，还有M系专属的电子阻尼悬挂套件，看样子这个原生M系包围与28i的有所不同，并且后视镜罩采用了银色壳，让笔者想起了奥迪S与RS系列……
图：后包围的设计也不同，似乎与车身同色的M系原生包围才是低调的霸气啊！宝马近来偏爱类1M的导风口，说实话挺好看。
图：当然要M到底了，方向盘与门槛上的装饰条都有M的标识。30i推出过M套件版，那部车的内饰也被M充斥着，这不是重点，重点是那个有M标识的手动波变速器。
图：N54B30…还是6缸饱满一些，换做4缸，车主在开盖的时候空虚了….
宝马在这一代Z4中推出了专供赛道的GT3版本，456230美元起售（折合起来将近300万人民币），那些富豪又有的奢侈了，笔者认为这种消遣要比其他内容健康多了（你懂的！）。GT3是完全按照赛车来设计制造的，完全符合FIA GT3欧洲锦标赛、国际GT公开赛、ADAC GT Masters 大賽以及勒芒大赛等赛事对车辆的要求，也就是说Z4 GT3很有可能同时出现在多场不同的比赛中。
既然是对应GT3赛事，那就不能再用N54B30了，直接换上了BMW M3上那副S65 V8 4.4升的自然吸气引擎，搭配6速序列式变速器今非昔比了。此车夸张的空力学与动力等都不是闹着玩，其已经帮助Team Schubert赢得了迪拜24小时耐力赛，其实力不容小觑！
图：难道这是BMW Z4 GT3杯么？
图：奔跑中的它还是挺美的！
图：尾翼的夸张程度可见。
图：V8引擎。
Z8是Z3年代乱入的一个产物，何以说乱入？它其实只是一闪而过的想法，没想到代号为Z07的概念车一展出便受到大家的极度欢迎，于是乎宝马想要将其投产。Z8的诞生也为了纪念Z系始祖507，为了那个古老的传奇而延续的产物。如果将它看成Eagle与捷豹E-type的话，貌似不太对路，毕竟Z8再怎么说也是出自宝马之手。
俗话说青出于蓝而胜于蓝，Z8做到了。宝马硬生生的将E39 M5上那副V8塞进了它肚子里，S62B50最大马力400ps@6600rpm、最大扭矩500N•m@3800，试想一下这样的引擎放在重1.585kg的Z8上可以造成多大的震慑力，足足比E39 M5轻了300kg啊…..这些变态的组合测试中完美的展示出来了，与当时性能标杆法拉利 F360 Modena作对比，Z8在加速、操控、制动系统上都超出了它，可见其的实力！
图：硬顶版！
出自宝马的Z8全系搭配6速手动变速器，而Alpina则为其推出了5速AT，看样子还是Alpina比较人性化，试想一下对于买得起这部车的富豪们，有几个会老老实实的双手握紧方向盘呢？
图：软蓬版！
Z8生产出来大部分的销路都跑往了美国，看来世界汽车消费大国的名号不是虚的，也从侧面印证了美国佬只看重马力、操控、加速，而对耗油量，价钱的关注度还是比较低的。当然收入高与燃油便宜这个客观事实也不能忽略了。
图：开蓬才更有绅士范儿，笔者觉得最英式的宝马莫过于它。
图：美版透视图！
图：来自E39 M5上的引擎！
图：中置仪表盘、手波、更具创意的方向盘….就是配色怪了点！
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