新车丨压燃上头的马自达，交出了一份兼顾燃效与动力的完美答卷

当压燃遇上汽油发动机。...

马自达再一次以革新性的产品带来独一无二的用车体验。

Zoom-zoom，人马一体，次时代，这些看似中二的词汇始终成为马自达立足于世的标签。马自达，是个始终是个活在自己世界的理工男，实验室是他的天堂，一切现有成熟的技术在他眼里都不值一提。不惜成本坚持转子引擎的研发；将适用于柴油引擎的压燃原理移植到汽油引擎之上，我们诧异为何要如此折磨自己，而在实验室日以继日，在理想与现实的博弈中，这位理工男的脸上从未失去笑容。1833年，英国人赖特提出利用燃烧压力推动活塞作功的设计；

1876年，德国发明家奥托创制成功第一台往复活塞式四冲程内燃机；

1886年，卡尔·本茨研发成功第一台单缸汽油发动机；

1892年，鲁道夫·狄塞尔推出首台压燃式柴油发动机；

2019年，马自达再一次“发明”内燃机，推出全球首台汽油压燃发动机——e-创驰蓝天X发动机。



我们对于压燃点火的方式并不陌生，它来源柴油引擎，通过控制压缩温度和压力实现点火。优势是即便在火花点火情况下都难以点燃的稀薄状态混合气体，在压燃点火状态下能迅速且清洁地进行燃烧。



以多米诺骨牌为例，火花塞引燃方式如图一环环相扣逐个推倒，而压燃点火则是高效地一齐倒下，这也印证了压燃点火形式在燃烧效率的优势。



马自达的SPCCI火花点火控制压燃点火技术汲取汽油引擎与柴油引擎的优势。在火花塞点火的同时，控制火焰扩散，压缩燃烧室内的混合气体，使其瞬间达到压燃点火所需的温度和压力，在驾驶者踩下油门的刹那，即可感受到迅速响应的动力输出。

通过控制点火时间，扩大压燃点火的工况范围，与火花塞点火顺利切换，从而实现多点匀质燃烧，不浪费每一滴燃油的燃烧效能。在理想状态下马自达“SKYACTIV-X”引擎仅需一半的燃料就能实现点火燃烧，比现款创驰蓝天引擎更省下20%-30%的燃油。而180马力和230牛·米的峰值扭矩输出，同样比前作有了不小提升。马自达为进一步提升能效，压燃版本车型还搭载了24V mHEV轻混系统，原理与多数现有48V轻混系统相同，通过制动回收能量，电机在车辆起步时带动皮带帮助提速，高速行驶时减小引擎负荷。确实，在实际试驾过程中，压燃+电机的双重加持让车辆的动力更为轻快，这种得心应手的感觉从低转区间一直延伸至红区之前，X系列对于油门的响应更为积极。虽说2.0L自然吸气依然达不到“推背感”的境界，但对于注重驾驶体验的马自达车型，每一次油门踩踏和轻微转向，都能感受到车与人的互动，即便是高重心的SUV车型，切入弯角时那种从容的动态平衡营造出远超其售价的底盘高级感。无论车头指向性，还是车身跟随性，无可挑剔。





晚上的粉丝嘉年华派对上，MAZDA3昂克赛拉X压燃尊荣型和MAZDA CX-30 X压燃尊荣型正式上市，售价分别为18.99万元和19.99万元，相较于同款普通燃油车型价格相应增加了2.1万元，通过马自达品牌置换还能获得15000元补贴。长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理及川尚人表示：“从1920到2020，马自达能够迎来100周年的光荣时刻，不仅因为我们始终秉持永不妥协的挑战精神，更是因为得到了大家的关注和支持。随着搭载e-创驰蓝天X发动机的全新产品的到来，将有更多用户和粉丝加入到的长安马自达的精彩世界，感受悦由心生的澎湃激情。”

2020年，长安马自达已走过8年合资品牌历程，累计用户保有量突破140万。



如今专注于驾驶的品牌着实不多，业界“铁憨憨”马自达是其中之一。无论是理工男思维还是为了复兴终极转子引擎，随着压燃系列的问世，马自达再一次以革新性的产品带来独一无二的用车体验，实现驾乘乐趣、智能科技的全面进化。

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