马自达压燃创驰

地球上自然吸气的最后防线｜终极自吸技术创驰蓝天-X

情怀过后，渐渐对马自达这种「理工男一根筋」的死磕精神又粉转爱。...

「它就是活在自己世界里的小孩嘛你看，抓着自己很喜欢的玩具不放，你别说，嘿，还真是每次都让它干成了。」一一一位马自达车迷如是说。

1961年，为了免遭被兼并的命运，马自达从德国NSU公司购得了被全世界认为劣如石头的转子发动机，先天耐久性缺陷以及油耗极高的问题，一度被视为糟粕。

马自达在绝境之时，将全村人的希望寄托在这颗「石头」上，全世界都在讥笑的看着怎么砸痛自己的脚。然而马自达用锉刀般的意志将这颗拥有坚硬外表的「转子发动机」逐渐打磨开来，渐渐露出闪闪发光的珍宝玉石。

搭载转子发动机的马自达787B仍然是迄今为止唯一获得过勒芒24小时耐力赛冠军的日本汽车厂商

理工男的死磕精神

用内燃机抵御洪荒时代

绝地反击的马自达从那时便逐渐凝聚成一股能拧开一切螺丝钉的匠魂精神。这也是后来马自达「创驰蓝天」之父人见光夫独当一面，一直致力于挖掘自然吸气发动机技术，抵御全球新能源洪流的倔强精神。

人见光夫认为，汽车厂商一直严格按照尾气排放相关法规标准进行汽车生产，即使在日本的大都市东京也没有出现因汽车导致的环境问题。

「我坚信以诚信为本，认真研发，踏实前进，一定能够让大都市与汽车和谐共存下去。我们汽车界也只有凭借对环境改善拥有实际效果的技术研发，才能真正赢回广大用户的信赖。」

无疑，世界各大厂商都热衷于套用内燃机匹配电动机的混动驱动方式，对于即将袭来的严苛的环保法规来说，这是是最简单的解决方案。当然，还有另外一个选择一一小排量三缸发动机也正势如破竹地进军紧凑型车市场。

这是高压的政策法规下，汽车制造厂商最没诚意的应对办法。对此，马自达表示有不同的意见。早前，在「Zoom-Zoom可持续发展战略2030」发布会上，马自达说我们要找比纯电动更环保的燃油车。至今马自达仍坚持在内燃机的开发道路上勇往直前一一并不是只有电动化才可以解决清洁环保问题，内燃机也可以。

这是一个拥有极强拟人化形象的企业，马自达倔强得像我们在卷闸门外看进去，里面微弱灯光的映衬下，在车底下不停捣鼓着发动机的固执工程师，他的眼神里有火。而我们也知道这道卷闸门有一天最终会拉上，再也不会出现有机油污质的维修厂房。

因为转子发动机，我们「情怀」马自达

但情怀过后，

渐渐对马自达这种「理工男一根筋」的死磕精神又粉转爱。

Skyactiv-X横空出世

终极的理想燃烧

转子发动机的研发成功，让马自达成为了「浴火凤凰」；魂动设计与创驰蓝天技术让这一代马自达车型销量逐年激增。世道险恶，赚钱不易，好不容易获得喜人的盈利背后，马自达又开启了第二代创驰蓝天技术的研发工作。这股「败家」的举动，莫名让人觉得一一人家赚钱是纯赚钱，马自达赚钱是为了将发动机潜力挖掘到极致。

一组数据说明，创驰蓝天-X技术的效能：

两图表示95#汽油与91#汽油，第一代Skyactiv-G与第二代Skyactiv-X的动力差别。

与现款创驰蓝天汽油发动机的「创驰蓝天」技术相比，「创驰蓝天-X」最大可缩减20%～30%的油耗，扭矩全程将提高10%，甚至可以达到最高30%的大幅度提升，实现环保性能和驾乘愉悦两个方面上质的飞跃。压缩比可能达到18:1（官方未正式公布），是目前世界上压缩比最高的汽油发动机。

一般的汽油发动机活塞做工是通过火花塞点火的形式使燃油燃烧，而因为柴油的燃点比汽油更低，所以柴油发动机可以采用压燃的方式燃烧，好处是让燃烧更均匀，热效率更高更节油。

而第二代创驰蓝天技术的Skyactiv-X汽油发动机，是通过压燃点火的汽油发动机。一一也就说，马自达汽油发动机保留了火花塞、也采用了柴油发动机的压燃点火，将二者合二为一。

据人见光夫介绍，「创驰蓝天-X」汽油发动机通过马自达独有的燃烧方式「SPCCI（火花塞点火控制压燃点火）」，为世界范围内实现汽油发动机压燃点火技术的实际应用开创了先河。

Skyactiv-X发动机SPCCI「火花点火控制压燃点火」技术解析

Skyactiv-X发动机上使用火花塞点火只是辅助功能，真正发挥作用的是HCCI均质充量压燃技术，简单理解就是汽油机的一种压燃方式。当Skyactiv-X发动机上的SPCCI工作时，首先会使用火花塞点燃小范围内的混合气，这部分混合气爆炸、膨胀将会挤压其他未点燃的混合气。随着活塞进一步向上推动，剩余混合气将以压燃的方式进行燃烧。