中国版昂克赛拉 CX-30换压燃发动机但凡不涨价这波可以“吹爆”马自达

这次成都车展，马自达压燃真的来了，几乎毫无征兆的在中国正式发布了。...

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这次成都车展，马自达压燃真的来了，毫无征兆的在中国正式发布了。压燃版本的昂克赛拉和CX-30两款新车会在9月中旬陆续到店。不过价格还没公布，比普通动力版本售价上涨多少目前依然未知。

这台发动机厉害在哪？这是全球首款可实现均质压燃的量产汽油发动机。大家都知道均质压燃也就是HCCI技术，是通过类似柴油发动机的压燃形式将汽油压燃，相比起传统的火花塞点燃，这样的方式可以实现更充分的均质燃烧，热效率突破性提升，动力响应提升，能耗进一步降低，但由于这项技术对燃烧环境的要求过于苛刻，大多数厂商对HCCI均质压燃的研究还处于试验阶段。

马自达通过保留火花塞的方案实现了可控制的压燃工况，在压燃条件不足时，火花塞通过点燃部分混合气，增加燃烧室的温度和压力，让压燃得以实现。当发动机全负荷工况时，由于缸内温度过高，压燃会进入到不可控的爆震状态，此时发动机会切换到火花塞点燃的工作模式，让发动机继续运转，这就是马自达的SPCCI火花塞控制压燃技术。

这里要引入一个空燃比的概念，正常汽油发动机的混合气空燃比是14.7:1，当空燃比变大，发动机开始进入稀薄燃烧范围，空燃比越大、稀薄燃烧边界越大、越难以点燃，而马自达的超稀薄燃烧，空燃比已经达到反科学的36.8:1，此时无论压缩比高低，已经无法通过火花塞正常点燃，这就是压燃技术存在的意义。

搭载全新动力的两款新车的技术指标也同时公布了，发动机最大功率达到180Ps，峰值扭矩230N·m，百公里油耗只有5.2L，而且对低标号汽油也有很好的宽容度。搭载全新科技动力的两款车型会比以往更省油，甚至跟混动车型一样，动力更强，最重要的是响应更快，会变成更好开的车，没错，在原本就非常好开的基础上，更加好开。