伊兰特轩逸现代

第七代伊兰特上市，北京现代打出的最后王牌，能否单骑救主？

跌跌不休的北京现代，在第七代伊兰特身上下了血本，奇迹能否重现？...

想当年，北京现代的速度神话，震惊圈里圈外。2002年10月18日成立，到2013年销量已突破100万辆，是绝对的头部。其中，伊兰特是绝对的主力，立下了汗马功劳。

但从2017年开始，北京现代开始走下坡路，从2016年的114万辆，下降到82万辆。然后一路下滑，2018年79万辆，2019年71.6万辆。今年9月，销量为40,195辆，同比大跌41.4%。前9月累计销量302,816辆，同比下滑31.6%。

要知道，中国汽车市场已经复苏，根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）数据，9月狭义乘用车市场销量达191.2万辆，同比增长7.4％。可见，北京现代的销量已经远远落后于大盘了。

为了改变这种不利局面，北京现代也一直在想办法，推出一大波新车自救。自7月底第十代索纳塔上市之后，10月25日，第七代伊兰特也重装登场。就像轩逸一款车支撑东风日产的半壁江山一样，北京现代也希望伊兰特能担此重任，在这款车身上下了血本儿。

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第七代伊兰特有啥不一样？

本来，9.98万-14.18万元的价格，在合资品牌中就已经极具性价比了。现代品牌虽然很不服气，但是在定位上还是主动与德系、日系保持一定距离，这个价与两代同堂的东风日产轩逸基本一致，用换代新车对标老旧的轩逸经典，确实算有诚意了。

为了进一步提高性价比，北京现代还提供了一系列非常优惠的政策，包括30天内可退换车、一年9折两年7.5折保底回购、赠送全险、首任车主终身免费保养等，这样的力度在业内算是非常惊人了。

再从产品层面看，第七代伊兰特基于现代汽车最新的第三代技术平台i-GMP打造，目前北京现代基于该平台的还是第十代索纳塔。该平台代表现代的最高技术水准，融合了现代汽车的最新模块化技术，在安全性、轻量化以及操控性上都有着重大的变化。类似的可以参考丰田的TNGA。

所以，第七代伊兰特相对于旧款的领动产品力全面提升。首先在设计上，韩国人“做面孔”的能力确实强悍，这款车在年轻运动化上走得比朗逸、卡罗拉、轩逸等车型走得更远，单从外观设计上看甚至比本田思域还要激进，实现了0.28的超低风阻系数，非常适合年轻人的口味。并且，车身尺寸同级领先，长宽高分别为4680/1810/1415mm，轴距2720mm。

其次，在智能互联方面走在了合资品牌的前面，与自主品牌一样，紧跟科技潮流。双10.25英寸连体大屏，搭载了百度3.0智能网联系统，具有语音控制功能，并可以实现车家互联，在车上通过语音就可以控制家里的智能设备，还有手机BLE蓝牙钥匙和手机BlueLink功能，手机开关车门、远程查看车辆状态都不在话下。

并且，具备L2+级自动驾驶能力，这是能上路的量车产目前的最高级别。还搭载了北京现代的Hyundai SmartSense智心合一安全系统，拥有同级最多的23项ADAS配置，保证出色的主动安全。

大家最关心的动力方面，1.5L+CVT和1.4T+DCT的两套动力总成，在被誉为燃油发动机技术里程碑式进步的CVVD连续可变气门持续期技术加持下，发动机性能提高4%以上，燃油效率提高5%以上，尾气排放量减少12%以上。官方油耗1.5L为4.9L，1.4T为5.2L，几乎可以和日系两田的油电混动相媲美了。尤其是，在底盘调校上也偏向欧化，行驶质感相对于以前有很大的提升。

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A级家轿血拼，伊兰特的突破点在哪？

对于北京现代，伊兰特已经成为“救命稻草”，是最后一张王牌。目前来看，第七代伊兰特的产品力确实不错，而且价格和配套商务政策也很诱人。但是，能否成为“爆款”，还要看竞争对手怎么出牌。

A级家轿市场，一直是各厂家必争之地，因为销量占比巨大。目前，自主品牌只有吉利帝豪、长安逸动PLUS月销量勉强达到2万辆左右，但依然被挤出了前十。并且在价格上，已经主动与合资品牌拉开差距，虽然有吉利星瑞这样的新车准备挑战一下，但预计量不会太大。

从七代伊兰特的定价看，依然是按二线合资的定位走，定位高于自主品牌，但低于主流合资，通过性价比取胜。

但是，如今的市场竞争激烈程度，与以往不可同日而语，为了抢占更多的份额，降价已经成了主旋律，也就是说性价比已经不是现代的专属，更多的车型都在玩儿。在合资阵营中，德系有朗逸、宝来和速腾，日系有轩逸、卡罗拉、雷凌和思域，还有美系的别克英朗。论打“价格战”，伊兰特首先要面对的就是日产轩逸和别克英朗。

目前，轩逸凭借两代同堂的策略，起步指导价格也是9.98万元，靠旧款的轩逸经典低价抢市场，已经长期霸占冠军宝座，9月销量达到57,548辆。而别克英朗虽然起价仍定在了11.99万，但是却打出了“骨折价”，所以9月销量也达到30,302辆。

考虑到德系和日系的品牌力相对较强，客户忠诚度相对较高，而且主销车型也都是新一代车型，产品力不弱，七代伊兰特抢单的机率相对较小。相反，由于轩逸和英朗都是靠老旧车型撑量，更有可能成为伊兰特的突破口，凭借新车优势以及超高的性价比，分流客户的机率更高。

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没上AT是槽点，但最大问题还是品牌力

当然，最大的问题还是品牌力，虽然现代主动与德系、日系保持距离，但是并没有像自主品牌那样彻底脱离接触，价格区间重合度仍然较高。

所以对于国内目前“买车先看品牌”的现状，现代其实也和国产车一样是受害者。尤其是目前韩国制造在中国整体萎缩的大背景下，七代伊兰特一款车型很难扭转消费者心态。这一点，在十代索纳塔上已得得到印证，目前月销量只有3000辆左右，远低于预期。

并且，从产品上看，七代伊兰特也并非没有槽点，虽然1.5L和1.4T发动机非常适合家用，但没有引入1.6T，失去了一个重要的宣传点。可能1.6T销量不会走量，但是却可以制造话题，提高品牌影响力，这一点消费者很介意。

特别是变速箱，CVT和DCT虽然现在非常普遍，但是消费者更喜欢AT，如果七代伊兰特搭载上AT，相对于德系和日系就是一个巨大的差异化竞争点。前面已经有成功的案例了，别克英朗就是靠1.5L+6AT车型，销量迅速提高到3万辆，重回一线阵营的。

况且，针对七代伊兰特，竞品也一定会有针对性的应会方案，各品牌接下来会加大促销力度，以此对冲其新车优势，而且马上年度新款车型将相继推出，各主力车型也会相应的在智能互联等科技配置上升级。

当然，伊兰特自2003年伊兰特品牌引入中国市场，通过伊兰特、悦动、朗动、领动四代车型的热销，十七年间取得了近470万的销量，底子还是很厚的，再加上这次换代车型极具诚意，相信重回A级家轿一线阵营还是可期的，至于能达到什么高度只能让市场给答案了。