作为一名普通百姓，对于油耗这东西，往往都比较注重，在汽车界，存在那么一个非常神圣的领域，就是传说中的“工信部油耗”...
前言
作为一名普通百姓，对于油耗这东西，往往都比较注重，在汽车界，存在那么一个非常神圣的领域，就是传说中的“工信部油耗”，随便一抓，都是一大把4L、5L的百公里油耗，结果把车买回家后，过了磨合期后油耗还是高达7L、8L，这也太尴尬了。
正因为这样，很多人都说实际的油耗基本就是在工信部油耗的基础上加上两三升，真的是这样吗？其实工信部油耗都是真实的，只不过我们实际的用车环境十分复杂，车辆的状态也各不相同，最重要是每个人的驾驶习惯不同，然而驾驶习惯是影响油耗的最大因素，所以很难做到低油耗。
其实想要开出工信部的油耗，真的不难，甚至还可以更加低，也不是什么极限油耗的做法，只需要端正观念，养成良好的驾驶习惯就可以了。假如你是一名土豪，估计也不会对油耗感兴趣，但是从另外的角度看，这和环保也有那么一点关系。
巧用定速巡航
现在很多新车型都已经配有定速巡航这功能了，其中也包括几万元的国产手动挡车型，但是很多车主都不使用它，心里面就想着那东西不安全，认为定速巡航还没有人工控制油门好。
其实定速巡航对于油门的控制，也就是发动机喷油量的控制，远远要比我们的脚更加细腻聪明，特别是那些可以精确到1km/h调节范围的定速巡航，能够实现非常平缓的加速。
简单点来说，以1km/h或5km/h为单位，逐步将车速往上提，车辆能够做到尽可能的充分使用燃油，关键就在于定速巡航的油门开闭细腻程度，比人为控制要高。
为什么这样说呢，其实是这样的：假如路况不好，车辆有些许颠簸，踩油门的脚必定会有所浮动，这样就追不到精确控制油门；人类脚掌的感应灵敏程度低，刚刚开过摩托车，接着马上去开汽车，就能明显觉得脚掌的感知能力远不如手。综上所述，在条件允许的道路条件下，根据实际情况充分利用定速巡航，对节油有帮助。
巧用ECO模式
随着这几年保护地球的呼声在全球不断升温，“节能环保”也降临到汽车界，各大豪华品牌都研发出小排量涡轮增压发动机，还有就是各个级别的车都加上了ECO节能模式。
大多数的ECO模式原理都比较简单，主要就是限制油门的开合程度，即使将油门踏板踩到2/3，发动机转速都不会超过3000转，还有就是变速箱换挡逻辑的改变，开启ECO模式后，变速箱会更加积极升挡。
随着时间的推移，现在有的厂商已经能够调教出非常聪明的ECO模式，能够在提供良好节油性能的前提下，做到尽可能不影响驾驶的乐趣，也就是尽可能不让驾驶者感觉到动力的限制，日产和本田在这方面就做得很好。
路况预判
路况的预判，说起来可能有点难理解，但是原理很简单，就是主动减少刹车的几率，做到路况的预判，提前松开油门，让车辆主动减速，将发动机的动能充分利用，就能够提高效率。
具体实现起来也不是什么难事，红路灯路口提前减速、进入匝道和隧道等提前减速、观察到前方塞车时也提前减速，总是就是善于观察，通过路况的预判做到减少刹车的频率，对油耗有不少的帮助。
不要缓慢起步
在国内的除了香港、澳门、台湾之外，绝大部分城市的道路通行效率都不高，红绿灯缓慢起步就是主要原因之一，如果再问为什么会红绿灯缓慢起步，这是因为有一大部分的司机都认为缓慢起步会更加省油。
如果你也是这样想，那就大错特错了，缓慢起步时，变速箱就会经常处于1、2档位，然而这时候非常费油，如果您的车辆有瞬时油耗显示，可以观察一下，当你在缓慢起步时，往往都能够达到十几二十升的油耗。正确的做法是较为快速地将车速提高至60km/h左右，然后才缓慢提速或者匀速行驶。
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