用同款发动机,豪华SUV竟比普通品牌还便宜?
众所周知,有一些汽车品牌中,它还衍生出一些高端的子品牌,更加准确地定位其前瞻的科技和豪华型,例如丰田的雷克萨...
众所周知,有一些汽车品牌中,它还衍生出一些高端的子品牌,更加准确地定位其前瞻的科技和豪华型,例如丰田的雷克萨斯,本田的讴歌,日产的英菲尼迪,大众的奥迪,梅赛德斯奔驰的迈巴赫,都属于它们旗下的高端品牌。
本田UR-V的内饰其实和冠道相似度足够达到90%,只是存在一些细微区别(空调出风口,中控旋钮等等),同样也采用电子按钮的挂挡方式,大量的线条设计让人看上去感觉整个内饰很大气,同时副驾驶位前加入木质饰板,提升不少质感,整体看起来偏于家用,有着ECO节油模式,舒适模式和运动模式三种可选,仪表盘也很常规,中间可显示车况信息。讴歌CDX的内饰相对UR-V来说,线条圆润了许多,看起来很舒服,富有层次感,整个中控连续到门把手上,两边的设计都非常对称,讴歌CDX上并没有ECO节油模式,但中控台上讴歌CDX采用了NSX上的Integrated
Dynamic
System,可以通过这个大旋钮,切换舒适模式和运动模式,在舒适模式中,车辆也能够以节油的方式运转,而当切换成运动模式后,仪表盘也会从橘黄色变成了红色,非常酷炫,对比UR-V,讴歌CDX在这些设计上运动多了。
同时在储物空间和驾驶室空间上,本田肯定是尽其所能地将储物空间做得更多,将乘坐空间做得更大,在前排中控上,本田UR-V和讴歌CDX在挂挡下方都采用了镂空设计,并且配备有电源插口,可以供手机充电等。由于本田UR-V在轴距占据优势,所以在后排腿部空间上,自然会比较宽大,而且地面也很平整,而像讴歌这样的高端品牌,在设计上肯定不能太过于平凡,讴歌CDX在后排设置了一个可升降的中央扶手(本身为中间乘客坐垫),按压两边开关,还能够释放出小桌板,设计非常有新意,在体验上更加便利。本田UR-V在动力上分别搭载了1.5T和2.0T的发动机,1.5T发动机匹配自家的CVT无级变速器,而2.0T发动机由于峰值扭矩达到370牛米,所以采用德国ZF的9挡手自一体变速器,而之前ZF在全球发起的变速箱问题召回事件,在2014年9月已经得以解决,所以后续的冠道和UR-V上的这台9AT,是不会存在安全隐患的。所以本田UR-V是第二辆使用非本田自产AT变速箱的国产车型(首辆为冠道),对于横置前驱的车型而言,发动机舱的横向的每一寸空间都非常宝贵,工程师们需要将一台9AT的变速箱体积,缩小成为普通6AT那么大,这非常讲究技术和研发,该变速箱很多地方采用了轻量化设计,而且多挡位的车型拥有更宽泛的变速箱齿比,有助于动力性能的发挥,同时还能保持很好的燃油经济性,不浪费多余的转速。而1.5T发动机匹配的CVT无级变速器,则为本田自家的核心产品,这套动力总成可以说与10代思域上的那套相似,但调校参数还是有点区别,动力传动平顺,省油,急加速的时候有“降挡”的效果,这都是这款CVT的特性。讴歌CDX则搭配了一款1.5T发动机,与思域型号相同(代号为L15B9),但调校出来的峰值扭矩更大,达到240牛米,匹配8速双离合变速器,本田为了弥补双离合变速器的顿挫现象,还在该变速器里面加多了一个液力变矩器(传统自动挡变速箱都有),当车辆在低速行驶时,车辆能够利用液力变矩器传动的柔和性,让车辆低速蠕动变得更加平顺,而当高速介入时,双离合变速器又会介入工作,换挡变得更快,传动效率更直接,而且在底盘上,讴歌CDX还装载有可变悬架,能够进行软硬调节,这可是UR-V所没有的地方。
看完了这么多的对比,教授再来说说这两款车的市场定位,对于东风本田来说,在未出现UR-V之前,也能靠着CR-V的销量带来不错的口碑,但为了自身的品牌,迟早也会出台这些拔高类的车型,展现一下各方面的黑科技。而广汽讴歌CDX呢,作为本田的高端品牌来说,充分地在外观内饰设计,变速箱,底盘配备这几个方面上,不断地给人一种运动且愈加强劲的范,深受本田技术的熏陶,而在价格上,它比日产的英菲尼迪QX30,大众的奥迪Q3还要更加亲民。关于本田UR-V与讴歌CDX在定价上的重叠实在比较大,至于怎么选,教授认为如果说家用的话,讴歌CDX的空间虽然没有本田UR-V那么大,但其动力性能,储物空间,内饰做工都有种高端品牌的范儿,而且在隔音和降噪方面做得特别到位,而本田UR-V车体更大,有更加充沛的2.0T动力选择,虽然是一台中型SUV,但始终和讴歌CDX一样还是5座,所以买哪一个更加值,就看看你的想法了。
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