试驾全新一代凌派：人格魅力能圈粉，车格魅力会闪光

到底什么是一款车的车格，凌派的车格指的又是什么？...

广汽本田车型开发总负责人安木茂宏在凌派上市时曾说：“开发时我们创造出了这一款超越级别且具有极高车格的车型，我们相信新一代凌派将突破中级车的定义，成为今后轿车市场的新标准。”

在去厦门试驾凌派之前我一直在想，到底什么是一款车的车格，凌派的车格指的又是什么？这次凌派试驾选在了车道并不宽敞的厦门，正值台风过境，让他身上不寻常的性格特征得以表现出来，也让我找到了“车格”一词的标准答案。

小身材，大包容

我们都知道凌派是一款“中国特供”的紧凑型轿车，既然专为中国市场而来，国人最在意的空间，一定是它专攻的地方。全新一代凌派整车尺寸比上一代大了一圈，车长增加92mm，车宽增加54mm，轴距提升80mm，达到了史无前例2730mm，在上一代基础上提升了半个级别。

除了尺寸的加长以外，本田“空间魔术师”的名号也不是说来玩玩的，坐进全新一代车内在前排座椅保持正常驾驶位置时，本人168CM的身高（腿长脚长骄傲脸）后排腿部空间接近一臂，车内纵向乘坐空间出色，甚至赶超了很多B级轿车。

宁可土味，也要实用

另外，凌派后排搭载了Honda在中国首次使用的中央扶手一体式多功能桌板，将其180°翻折后可与后排空调出风口处相连，形成一个独立便捷的专属空间。放下后排中央扶手，可发现有直通后备厢的通道，后备厢下方还设置了行李厢内隐藏式储物格，方便乘客轻松从后排取放物品，极大提高了空间利用率。

这个塑料桌板虽然看起来有点土味，但不得不说是很接地气，因为在很多场景中都能用到，后排追剧、放零食、甚至打扑克都行。

小雅阁的存在

全新一代凌派相比老款明显更年轻了，也更像是一台小雅阁，宽大的银色镀铬条贯穿中网，与羽翼式全LED大灯相连，侧身上挑的腰线与上代车型如出一辙，尾部镀铬条的长度有所收窄，C字形全LED尾灯立体感较强，很有简化版雅阁尾灯的既视感。

全新凌派的内饰采用了环抱式座舱设计，三幅式多功能方向盘带四向手动调节功能，握感较为直接，仪表盘采用了中央7英寸TFT液晶屏+两侧机械指针，8英寸中控触摸屏的功能不是很多，后排配有独立空调。

出厂自带老司机

此外，配置上凌派搭载了SENSING智能辅助驾驶系统，包括ACC主动巡航、车道偏移、碰撞缓解、盲点显示等配置，可以说是同级最高的安全配置了。

我在高速上试驾，车道稍有偏移，系统就柔和的将方向盘打回，虽然本人并不喜欢开车的时候被动方向盘的感觉，但不得不说这个功能对高速打盹的情况很实用。另外，当你转弯时，盲点现实系统会自动开启，盲区画面会自动显示在中控屏上。而跟很多品牌的主动巡航系统时速要求最低60km/h以上才能跟车不同，凌派可以实现最低30km/h的低速跟车。

动力够用，最终用油耗说服你

当然，大家最关注的还是全新一代凌派的动力。而1.0T三缸机，似乎是绕不开的话题，标有EARTH DREAMS地球梦科技的发动机，采用了与同门其他SPORT TURBO发动机相同技术，实现最大功率90kW/5500rpm，最大扭矩173N·m/2000-4500rpm。与之匹配的是新一代CVT无级变速器。

这套动力系统的实际驾驶体验如何？

先说结论：平顺、够用，但声浪此起彼伏。

可能是由于本身不是一款性能车型，全新一代凌派的油门调教的有点偏软，在起步和提速过程中，发动机声音有点大，并且动力输出不够强劲。对于CVT变速箱的平顺性，不用怀疑，够顺畅。不过把档位切入S挡，此时的动力输出会顺畅许多。这符合我的预期，为满足国六标准和它家用车的属性，注定了凌派就是一款动力仅限于“够用”的车型。

我同事有一台老款凌派，偶尔坐后排的我在过减速带的时候一般会觉得肉不够厚，然后会跟他一起吐槽这台凌派“毫无避震而言”。而全新一代凌派的地盘同样是采用了前麦弗逊+后扭力梁非独立悬挂布局，但明显是经过了重新的调校，减震器回缩后复原速度不快，所以回弹力度比较中性，再加上座椅偏软，肉测坐后排舒服了很多。

当你看到这里还在纠结它动力的时候，或许作为家轿，油耗才能真正说服你。全新凌派官方综合油耗仅为4.9L /100km，这样的数据，甚至可以媲美一些混动车型了。

总结：

总的说来，如果你要求很高的话，全新一代凌派可能并不完美，但当你近距离接触很快你就会发现他的闪光点，甚至会给你带来惊喜。大空间、高安全、低油耗，超便宜……一款合格家用车的闪光点全在这儿了。

当然，这也是我认为凌派的“车格” 魅力所在。就像很多人一样，看似平淡无奇，但接触久了你会发现他们身上有种特殊魅力在吸引着你。