领克05：摊大饼已成过去式，把产品做到极致才是新方向
让小众不再小众。...
文| 腾马丁博士
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日前，领克的第四款量产车型——领克05在上海全球首发亮相。
至此，领克品牌发布三年后，产品阵容初具规模：领克01-主流均衡、领克02-高能轿跑、领克03-赛道激情、领克05-极致设计。领克05与领克01、领克02一样，诞生于CMA平台。
领克05的发布会主题叫“HALO”，意为光环、光轮。那么，头顶光环降临的轿跑SUV领克05，能否拯救在车市“寒冬”？
05，听起来像是一个“中间数”，命名上不像8（如宝马8系、奥迪Q8）那么有“旗舰感”，但是，吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰，明确指出它的旗舰定位——领克05是领克品牌的扛鼎之作，也是CMA架构的极致力作。
“极致力作”如何理解？
Drive-E 高功率发动机、8AT变速箱，四驱系统……这些黑科技将通通注入领克05，在品质上直接对标，豪华品牌。当然，极致力作，目标用户就是特别追求，极致的消费群体。
（领克05内饰）
对此，林杰打了个比方：CMA平台就像一个毛坯房，至于房子造好以后，具有怎样的安全性，和装修风格，都要取决于具体的，品牌定位。
事实上，CMA是由沃尔沃主导，吉利与沃尔沃共同研发，并由吉利掌握，核心知识产权的平台，由沃尔沃、领克、吉利三个品牌共同使用。领克定位于高端合资品牌，有两个层面的对标：一是技术对标豪华品牌，二是定价对标合资品牌。
因此，星越与领克05拥有不同的产品定位，两款车在整个标准上都是，有区别的。
举个例子，领克05用的flexray传输总线，星越用的CAN总线，两套系统都是在，豪华汽车上面使用，但flexray传输速度比CAN总线更快，在造价上也不一样。
“领克05是欧洲研发、欧洲设计、全球制造、全球销售，从研发开始就是按照，欧洲的标准打造。所以05的开发标准很高，安全性也是同级别最强的。”林杰表示。
▌用极致的产品 成为第一
近两年，轿跑SUV成为显著的风潮，各家纷纷在此发力，几乎成为最火的新车品类，甚至有人预测2020年将是轿跑SUV之年。但最终还是要，回归的问题是：叫好，能不能叫座？
当下的大环境使人堪忧。进入2019年，国内SUV红利见顶，轿车市场重新显现出强大，的支撑力量，SUV一枝独秀的风光时代一去不返。加之，近两年合资品牌加大SUV的新品投放，尤其德系、美系suv的阵容不断，扩大，给自主品牌造成空前，的压力。
新增长，机遇在哪？
在林杰看来，传统箱式SUV已经进入一个瓶颈期，所有品牌都在不断寻找，新的蓝海。轿跑SUV设计感很强，具备打造新蓝海的潜力。但更重要的是，型和意都能够真正，的做到位，性能跟风格可以匹配起来，内外兼修。
这就是领克05的策略——产品性能极致、造型极致，用极致的产品来切分，看起来不大的新市场(新市场)。
长远来看，这张“极致牌”不单单属于SUV市场，也不单单属于领克05，而适用于几乎所有新产品，和新品牌(新品牌)。比如领克03+，凭借极致的赛道性能，很快成为不小众的小众车，直接带动领克03家族10月，近7000台的成绩。
作为品牌第一款，轿跑型suv，领克05的预期销量，并不重要，更重要的事情是，新车成为细分市场的第一。“成为第一是我们的目标。很多品牌车型都不敢说，光这一点已经说明，领克的勇气了。”
▌年轻，也需要有品味
对于中国品牌来说，最大的机遇可能在于，消费者在变（更年轻），需求在变，品牌之间的界限，也在日益模糊。
领克03+是特别典型的案例：22.88万元的价格，可以买宝马了，但终端对此热情高涨：“经过五轮的抢订，还是抢不到。”领克APP经常收到这样的反馈。
这说明，如今的消费者跟过去，早已不同，他们不需要一个品牌彰显，自己，而是需要一个品牌来，表达自己。
品牌年轻化都在说，品牌高端化也都在做，那么，“年轻”往往意味着“入门”，这与“高端”是不是冲突？从领克03+的例子来看，两者非但不冲突，反而殊途同归。
林杰说，领克05是所有年轻态的消费者都会喜欢的高端化的产品，“年轻和高端不冲突的，年轻也需要有品味。”
有了这个底气，中国品牌就找到机会。中国品牌与合资品牌，乃至豪华品牌的战役，到底是打价格战，还是打价值战？向上战还是向下战？答案一目了然。
诚然，传统合资品牌具有百年，积淀，在很多层面上都更具优势。但消费者之变为中国品牌，提供了一个全新的创造空间——它们创造的不只是新车，更是新的消费可能。
车图腾
资深汽车媒体人暮四先生(刘小闷)领衔打造
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