失礼人啊，连空调都没有的EVO，比公交车还差
LanEVO诞生于1992年，系列发展至今拥有四个，世代的平台共十种形态，Lancer Evolution I...
LanEVO诞生于1992年，系列发展至今拥有四个，世代的平台共十种形态，Lancer Evolution I～III为第一世代，平台代号为CD9A/CE9A； IV～VI为第二世代，平台代号为CN9A/CP9A；Lancer Evolution VII～IX为第三世代，平台代号为CT9A/CT9W；Lancer Evolution X使用第四世代平台，平台代号CZ4A。自从1987年诞生的，第六代galant发售开始，三菱在汽车界里便开始形成属于自己的形象。其中，系列顶级位置的Galant（戈蓝）VR-4，首次搭载了四驱系统，并且配备高输出(高输出)能力，的4g63引擎。
凭借着Galant VR-4，三菱打响了世界，拉力赛wrc的名堂。在80年代末期，日本的四驱轿车市场，呈现群雄割据的现象，为了保存地位，三菱决定制作专门参战，wrc的四驱运动轿车，Lancer Evolution由此而生。
第五代evolution是最容易，辨别的一代。这代起，Evolution有了宽体包围，向外扩的两侧，轮拱尤其突出。因使用了铝合金代替，前面的frp材料，五代车尾处桥式扰流器，已可以实现角度调整功能，藉此获得更多下压力。轮拱外扩的好处之一，是为轮距增长提供空间，同时有利于轮圈改变，其et值，这样一来，brembo四活塞刹车系统就名正言顺地，入主evo了，brembo的加入对这部车帮助，是明显的，因此到今天还一直在用。
图：有很多同学都不知道怎么区别第五代evo，与第六代evo喔，大家可以看前杠，第六代EVO的雾灯更小，而且雾灯在通风槽以外，但第五代的雾灯是，在通风槽以内，当然这一点只是，局限于外观而已，因为第五代evo与第六代evo的部件，通用性十分强，所以实际上还是要，具体问题具体分析。
图：第五与第六代evo，的后轮上，都有一个小宽体，实话说，笔者个人认为这这，宽体并没有多少美感，线条也十分简单，但是这个确实象征着，普通菱帅与evo的区别，这轮眉象征着性能。
图：有一个物理常识就是空气，流速越高的位置压强越小，压强小就会能够，吸纳附近的东西。在撞风过程中，引擎舱盖上空气流速，十分高速，这就能够吸纳来自引擎，舱内水箱、涡轮、排气歧管的热浪，从而达到快速冷却的效果。
图：外露的大中冷，可是性能车该有的特色，这个中冷并不是原厂的，车主改装了一个面积与，容积都更大的泰产中冷。
图：三厢车的后雨刷并，不是十分重要，因为泥土会飞到后，玻璃上的几率十分渺小，当然玩拉力的，话则另当别论了，并不是所有evo都会，配有后雨刷的，在日本市场上，这只是个选配。
图：可以调整角度的尾翼是这一代，evo的亮点，角度不同则会导致下，压力也不同，配合轮胎与避震的设定，使得整车的尾部，灵活度更可控。
图：这台evo改装了一套来自rays，的17寸轮圈，其系列为Gram Lights，虽然制作工艺并不是锻造，但是却已经有十分轻盈，的重量。
图：轮胎是来自achilles的，atr-K，此轮胎的级别，为高性能街道胎，其性能不逊于AD08R。
图：轮胎的尺寸为255/40 R17。
图：排气管是来自FGK的，而且尾鼓还打着“JASMA”的标识，但是声浪澎湃，响亮动听。
图：这种多连杆的悬挂系统，在当年来说属于十分运动，化的，但是很多资深的玩家都说在，悬挂系统方面，还是斯巴鲁的牛一点。
至于引擎内部，比起第四代EVO，改动过的位置是不少的。首先，活塞裙部被修改过，目的是减轻其重量。接着是凸轮轴，新的高角度(高角度)，凸轮轴令气门有更长的开启时间，提高进入气缸的可燃气，的体积。还有更重要的是，五代引擎ecu允许有，更大的涡轮增压值，这点跟高角度(高角度，)凸轮轴的目标是一致的。外面的燃油供给部分，由四支排量为560cc的，喷油器代替了前面的510cc，这无疑是有利于引擎，做功的。于是，虽说五代引擎马力没有，提升（实际上是受限于，之前的协定），但它的扭矩，已升到38kg.m以上。
图：十分整洁的引擎舱，里面没有半条冷凝管，可想而知这是一台没有冷气却活，在泰国的evo。
4g63是一副构造简单并且潜力十分，大的引擎，但是每一代evo的4g63，都比之前加入了不少黑科技，真的所谓是“进化”，到第九代EVO身上，你会发现那引擎，比之前的都强大不少，尤其是表现在人性化上。
图：笔者想不明白，为什么一个不打棒球的，人会把一支棒球杆放在车内。
图：进气方面，这台车改装了，一个来自美国k&N的高流量“冬菇头”，而不是烂大街的HKS。
图：传统的拉索节气门，脚感好的同时，油门响应十分迅速，而且这个是加大了，直径的改装节气门。可能有些刚刚考了驾照并买了车的同学则从来，未尝尝试过拉索节气门的感觉，笔者并不是说电子，节气门不好，但是有机会的话，还是值得一试。
图：来自CUSCO的绞牙避震，听说cusco与拉力更，配哦。
图：外露的红色正时齿轮，颜值十分高，这样也方便调正时，但是正时也不是需要经常，调的，除非你天天爆机器，而且如果被砂石打到，后果十分严重。
图：进气歧管的容积十分大，这明显已经不是原厂的货，当涡轮压力更大后，引擎对空气的需求量，也更大，所以有些人说某车改，了进气歧管能多20匹，这一点都不奇怪。
图：来自turbosmart的，wastegate，它的工作稳定性比拉，褒更好，缺点就是噪音大和臭而已。
图：FPR的燃油压力调节阀。
图：这种排气歧管绕得，十分有趣，其实这样做就是为了达到“等长芭蕉”的目的。
图：对于一台马力更，加大的涡轮车，改装一个更厚更大的水箱是，必然的事情。
图：evo的原厂座椅已经是由，recaro代工的，此座椅虽然旧，但哪怕直到，当今的二手市场里，其价格依然高高屹立。
图：这虽然是，1998年的产物，设计与造型都比较简单，但用料还算走心，如果像北斗星那样，那就直接叫寒酸了。
图：momo的运动方向盘，既保留了复古的经典味道，又能和“性能”紧密相连。
图：180km/h表底的表玉，那是EVO的经典存在，说起北斗星，让北斗星车主自豪的是他们，原厂表玉跟evo这个是有几分相似。
图：这样的空调控制模块，在当年来说是比较科幻了
图：实话说，这个三联表是，有点违和感的，分体的构造，总感觉不够诚意。
EVO在车坛里，总是被赞不绝口，但可惜的是笔者至今，都未曾感受过它的魅力，有一次还掉坑，去买一台evo X来玩，玩过后才发现还，不如自家的小翼豹，然后人家才笑我那，不能叫evo。我有一个叫望子的，朋友总是说他弟弟成龙有很多evo，我知道他在吹牛，所以还是努力赚钱，自己买一台吧。
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