中联海运 风雨兼程，破浪远航

 

起航

2011年12月31日，伴随声声汽笛长鸣，满载矿石的中联海运万吨海轮首次成功靠舶港务原料总厂码头。

此举标志着该公司正式投入运行。

　　中联海运由马钢、港口集团和安徽中汇海运共同投资组建。其中，马钢占股62%，对其绝对控股。该公司专业从事国内沿海、长江、内河运输的航运业务，集合了货、港、航三方优势，是国有与民营相结合的混合经济型企业。
合资成立中联海运，是马钢实施多元化战略布局，发展壮大物流业的一项重要举措。其时，钢铁市场每况愈下，实施战略转型升级，精干主业，发展非钢产业成为所有钢铁企业的必然选择。而伴随全面深化改革，工业化、信息化、新型城镇化和农业现代化进程持续推进，产业结构调整和居民消费升级步伐不断加快，我国物流业发展的空间正越来越广阔。同时，马鞍山地处国家重点发展九大物流区域之一的长江三角洲物流区域，也是重要的钢铁制造业城市，具备发展物流业的地理和资源优势；皖江城市带承接产业转移示范区规划的实施，更是为皖江地区物流业发展带来了难得的历史机遇。审时度势之后，中联海运应运而生。
中联海运的成立，也为马钢降低物流运输成本带来了立竿见影的效果。运行的第一年，正是由于中联海运这一自身控股的航运公司的介入，马钢仅在进口矿石运输费用招标这一项，就直接降低了物流成本超过1亿元，有效地平抑了运输市场价格。在市场运力阶段性紧张期间，得益于该公司无条件的全力保供，马钢在原燃料低库存运行中，始终能够确保生产的稳定顺行。与此同时，马钢内部货源的有效支撑，也推动着该公司的迅猛发展，中联海运一跃成为皖江地区航运公司中出类拔萃的“后起之秀”。
所有的一切都按照预想的目标在前行，甚至比预想得更好。但波诡云谲的市场形势却比预想得复杂，中联海运面临的任务更是比预想得艰巨……

破冰

中联海运的船员们，都有这样一个习惯：货轮运行时，尽可能地走经济航线，并严格控制在经济船速，减少辅机运行时间；锚泊装卸期间，严格控制用电时间……正是依靠这些点点滴滴的降本措施，使得中联海运每艘船一年的运行成本，比行业同类企业约低100万元。

　　这些好习惯却并非天生养成，而是源于严酷市场的无情倒逼。该公司运营的这四年，正值航运市场从“寒冬”跌入“冰窖”，BDI指数不断跌破历史最低线，运输价格持续下滑，长时期的亏损及资金链的断链，致使国内航运企业破产纷纷倒闭或重组。而该公司主营的国内干散货三大货种所涉及的行业均为产能过剩，铁矿石、煤炭、建材需求量已达弧顶，总体运量下降，运力严重过剩，行业竞争不断趋向恶性。作为行业新兵，中联海运面临的境遇更是岌岌可危。仅去年，该公司的平均运价就下跌了13%，减少收入2000多万元。
面对严峻的生存压力，该公司一方面苦练内功、严控成本消耗，在燃润料管理方面强措施，在减少港口使用费上下功夫，在管理费用方面再压缩，增强自身的竞争实力。另一方面，以马钢内部货源为支撑，大力拓展外部有效货源，紧紧咬住货源对流系数这个关键指标，在专线运输方面出新招，千方百计组织回程货源，提升船舶使用效率。他们始终坚持依托马钢而不依赖马钢，对内，遵循市场化原则，以第三方物流企业身份参加马钢各类水运业务招标，运输任务的取得及运输价格的确定，都遵循招标结果执行；对外，大力拓展外部市场业务，秉承“诚信为本、客户至上、高效进取、服务优良”的经营方针，努力为客户提供门对门、仓对仓的一站式安全快捷的物流服务，不断赢得了市场客户的信任。目前，该公司服务的外部市场客户群有安徽海螺集团、芜湖新型铸管、安徽地区电厂、福建地区钢铁企业、中小型贸易商等，外部市场的货源逐年稳定提升。去年，该公司船舶对流率达到57%。
中联海运还承担着马钢冶金辅料运输总包管理工作，完善地搭建了冶金辅料运输平台系统，并取得显著成绩。该公司从控源头、碰计划、调运力、监途中、抓卸载、跟用料、落场地、搭平台、建系统8个主要环节进行运输全过程跟踪管理，配合采购中心在冶金辅料采购保供工作上，打造了一条安全、稳定的辅料供应链。并有效杜绝了采购冶金辅料异地发货现象，提高了到货合格率，为马钢炼铁、炼钢生产提供强有力的物流保障。
困难险阻考验人，更锻炼人。在严酷的航运市场洗礼中，中联海运栉风沐雨、强筋健骨，以年年盈利的卓越经营业绩，昂首向成为皖江地区最具竞争力的航运公司这一目标进发。

新征程

去年9月，为抢抓国家发展“长江经济带”的黄金机遇，对接我市“以港兴市”的战略规划，支撑公司产业转型升级和降本增效，实现企业物流向物流企业转变，马钢组建了物流公司。由此，马钢物流产业化发展、专业化运营步入了新的发展阶段。

　　在完成“组建”之年，完成基本架构搭建，实现对马钢采购物流、销售物流、生产物流的归口管理的目标后，今年物流公司正式进入“优化”之年。按照“成熟一个装入一个”的原则，马钢于日前正式将中联海运交由物流公司托管。步入新征程的中联海运，无论是经济保产、深度降本，还是外部创效，肩负的责任与使命都将更加重大。
“作为马钢‘大物流’中的一员，借助马钢水运、陆运、港口等物流资源有效整合的新平台，我们将准确找准职能定位，尽快理顺业务关系，充分发挥自身优势，全力抢抓发展机遇，争取成为马钢水运的中坚力量。”该公司负责人认为，勇于面对新挑战，才能迎来发展的新机遇，而中联海运管理团队对此充满信心。
这样的自信建立于对自身竞争实力的客观评估。该公司拥有两艘1.38万吨级专门从事海江直达运输的船舶，一艘2.1万吨级的皖江地区可常年通航的最大型海进江船舶，在硬件配置上具有船型优、成本低、效益好的航行优势。同时，通过四年市场化运营，该公司初步探索出人才市场化、管理规范化、考核目标化的新机制，构建了稳定、可靠、安全的运营网络，形成了规范化的管理模式，为公司做强做优积聚了强大的“软实力”。
目前，该公司正延伸经营手段、探索营销方式、拓展市场货源；探索船舶租赁、借衣度冬与推进船型升级相结合的方式，提效率、增效益；充分发挥江海直达委员会主任委员单位的角色作用，积极搭建与市政府和相关部门的沟通桥梁，维护市场秩序，推进技术进步，促进企业发展，确保全年运输总量突破1000万吨，收入过亿元、利润900万元的目标顺利实现，努力为马钢物流产业发展做出新的更大的贡献。

图为马钢勇气号。（摄影：金太和）

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