科尔维特改装宽体

福建惊现四个排气筒的五菱大表哥，V8引擎战斗力爆表！

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小编这次又作标题党了，为什么写"科尔维特"非要扯上五菱呢？其实这不仅是车标很像的原因，还有深层次的故事。比如五菱属于上汽通用，科尔维特属于美国通用，虽然没有直接的血缘关系，但是科尔维特也应该算是五菱的姑妈的侄子的婶婶家里的大表哥了。

说起科尔维特，在很多国人的印象中，甚至不如福特野马那样被广告洗脑。也正因为只有少数人能够说得清它的历史情怀，所以很多车友干脆不做解释，挂上一个"五菱"的标贴，然后在江湖里留下各种传说。

今天我们和大家分享的案例来自福建，虽然通用公司还未正式把这款车引入国内。但是渴望实现美式超跑梦的车友们，早已迫不及待的用其它方式让这款C7行驶在国内的道路上。

长长的引擎盖、V8发动机、四出排气筒、可拆卸顶棚，这些元素组合在一起代表的是一种大排量汽车的情怀，但是当海风透过车窗吹到身上的时候，这种情怀就变成了生活。

尽管科尔维特C7拥有很多的改装件可以选择，但是这辆贴着"八一"字样的车子，采用的却是来自国内团队自主设计的宽体套件。

正面宽大的进气网榨干了车头下巴的迎风面积，两道鸟喙形状的碳纤维优美的分割出左右两侧的刹车通风口。并没有刻意模仿，但是这张嘴却像极了兰博基尼。

四个方形尾灯的设计虽然不如老款那种四圆灯更有辨识度。但是，当它们亮起时，配合下面四只粗壮的排气管，战斗力十足。

这组宽体套件让车尾的侧面多了几层装甲，设计灵感取自战机的垂尾，丰富了车尾的线条，更富扎实感。另外，DarwinPRO的碳纤维尾翼、扰流板、扩散器同时加持，旨在大幅提高车尾的下压力。既然是一台张扬的跑车，就不必费尽心机隐藏升降尾翼。

与车尾呼应的是前轮后方的开口，也被大家叫做"腮"。腮部保留了黑色的碳纤维纹理，强化了宽体套件的立体感，同时也像白色衬衣上的深色领带一样，更有韵味。

加宽的车身，得以容纳数据更夸张的轮圈，三片锻造的JS轮毂有闪亮的抛边，就像抛光过的涡轮风扇发动机进气道。

内饰方面，DarwinPRO为C7开发了一套碳纤维替换套件，仪表台由哑光和亮光两种质感拼接。

中控台、门板扶手等处的碳纤维板件在做工方面都非常细腻，没有出现让处女座难以接受的缝隙。

动力方面，从1955年克尔维特开始装备V8发动机到今天，这群美国人从没在汽缸数上有所妥协。或许他们对V8的爱，就像中国人对数字8的迷恋。

数据方面，原厂发动机能够爆发出455匹的马力和620牛·米的扭矩，百公里加速3.8秒。由于发动机保留了气缸关闭和连续可变气门正时等功能，正常行驶的油耗没有想象中的可怕，不过燃油经济性显然不是我们要讨论的。

启动它的那一刻，V8的苏醒给你第一下震撼。不需要改装排气，此后每轰一脚油门，屁股上的"四管猎枪"都在射击。那是一种让你清醒的声浪，浑厚，而不是四缸机的嘶吼。

C7车重1.5吨，这年头，各厂家都把复合材料往车身上砸，现在C7的中央重心高度为17.5英寸，比LOTUS爱丽丝还要低。实际驾驶感受除了稳还是稳，在一条少有人在的路上，我们也没有机会试探他的侧向极限。

不知不觉，夜色已经降临，当把这辆块头较大的跑车停在路边，迷彩色的外观顿时吸引了路人的眼光。此时此刻，又有人谈论起这辆车的身世：这台是什么车？什么牌子？多少钱……

在汽车的世界里，我们曾经追随过万转的自吸、迷恋过疯狂的涡轮，很少有机会能够接触这种美式的狂暴，也许它并不快、也不奢华，甚至在中国能够买到它的价格也太过情怀，但是当你和它相处的每一秒，都能体会到既紧张又兴奋，这种感觉与虚荣无关。