以京沪为镜，京唐对唐宝香燕等地通勤价值不大

14日，京唐确定开工。此后，京唐沿线各地大肆以此为噱头，炒作楼市。实际上，可从早已通车的京沪对廊坊的通勤来看清楚京唐对沿线各地的通勤价值，以避免上当受骗。...



唐山式割韭菜：楼市火热时在跌，降温时却小涨吸客

泼点冷水：S6的通勤能力“不宜夸大”

文｜叶书利

14日，京唐确定开工。此后，京唐沿线各地大肆以此为噱头，炒作楼市。实际上，可从早已通车的京沪对廊坊的通勤来看清楚京唐对沿线各地的通勤价值，以避免上当受骗。

谁会坐京沪或京津去北京上班？

京沪早已将廊坊与北京间通过高铁连接起来了。详看下述截图：



壹书生（环京置业首席社群：公众号“壹房产”微信ID：yifangchan-010）特别提醒下，通过京沪高铁，廊坊站到北京南站的距离仅60公里，通行时间为21分钟，二等票价仅29.5元。通车频率约一小时一辆。

表面上看起来，通勤价值挺大的。实际上不然。

环顾一下，京沪高铁的开通，对廊坊楼市的价值几乎可以忽略。在廊坊，甚少有人通过坐京沪去北京上班。

之所以如此，这是与高铁的通行特殊性决定。有关此点，下述会通过京沪与京唐的对比中详细说明。

与京沪对廊坊的通勤价值不大相似的是京津。



京津线上，天津站与北京南站的距离为127公里，通勤时间为35-41分钟，二等票价为54.5元。

表面上看，也具备一定的上班通勤价值，实则不然。在天津，有几人会通过京津去北京上班呢？这与京沪面临的问题是类似的，因为高铁有其通勤上的极大短板限制。

京唐对燕香宝唐等地通勤价值不大

14日，发改委发布了关于新建北京至唐山铁路核准的批复，其中显示，京唐城际将设置8座车站，分别为北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站、唐山站。发改委的批复中显示还将新增一座车站，但并没有出现站名。据悉，从城市副中心站始发，预计到2020年建成通车。

伴随京唐的开工，京唐沿线的唐山、香河、宝坻等地开户一场楼市炒作风：夸大京唐的通勤价值，以推销房屋。

实际上，京唐的通勤价值并不大。

以唐山为例。

根据发改委的批复文件显示，2020年京唐通车后，副中心站到唐山站的距离为约148.7公里。

壹书生之所以认为京唐对唐山的通勤价值不大，主要可从下述维加以说明：    1、通勤间隔频率影响；

以京唐为例，目前的通勤频率尚未公布，也就是说多长时间开一辆。

城际并不是地铁，间隔时间会长不少，这会极大地影响通勤价值，尤其是日常的常规通勤。

2、车票影响；

车票是另一层影响因素。

以京沪为例，60公里的普通票价为29.5元，约0.49元/公里。在京津上，127公里的普通票价为54.5元，约0.43元/公里。

目前京唐的票价信息尚未公布，暂以京沪与京津的中间价0.45元/公里为基准，约148.7公里的普通票价约67元。如此一天的来回票价成本约134元。设想一下，哪个北京上班族会花费一天134元的成本而住在唐山？何况这还仅是住在唐山的北京上班族的通勤成本的一部分，下面会细讲。

3、出发点及到达点的影响；

外面的销售为了忽悠人去唐山买房，会简单地以京唐通车后1小时到北京为噱头，实际上，现实不是这么简单计算。

如果住在唐山，而去北京上班的人的通勤时间包括下述相关时间的综合，毕竟通勤价值是居住地到上班地的所有时间综合，不是仅是唐山站到北京副中心站的车上开车时间：

A,你得计算从唐山的家到唐山火车站的时间；

B,买好票后的进站时间；

C,进站后的等车时间，毕竟京唐不是地铁，间隔时间较长；

D,上车后从唐山站到目标地通州副中心站的60分钟时间；

E,到达副中心站后的下车、出站时间，注意下，到达地是通州副中心站；

F,在通州副中心站找车到上班地的通勤时间；

这才算一个完整的通勤时间表，还仅仅是60分钟吗？还仅仅是134元的通勤费用吗？

京唐对唐山的通勤时间应按上述事项来计算，对应地，京唐沿线的宝坻、香河、燕郊等地也是如此。

与京唐类似，京沪对廊坊到北京的通勤时间计算公式也是如此。而且值得注意的是，在通勤时间上，京沪、京津与京唐相比，还存在下述不同点：

A,京沪对廊坊到北京的通车时间、京津对天津到北京的通车时间比京唐对唐山到北京的通车时间更短。

B,京沪对廊坊到北京的通车时间、京津对天津到北京的通车时间比京唐对唐山到北京的票价更低。

C,对于廊坊及天津的北京上班族来说，京沪及京津的终点站是南三环内的北京南站，而京唐对唐山的北京上班族来说，终点站是东六环外的通州副中心站。

也就是说，理论上讲，京沪、京津对廊坊、天津的北京上班族更有通勤价值，但即使如此，鉴于高铁的通勤特点，其对廊坊和天津的北京上班族的通勤价值仍然不大。因此以京沪为镜，京唐对唐山以及宝坻、北三县的香河、大厂、燕郊的北京上班族，通勤价值同样不大。

说到此，壹书生注意到，市场层面还有一种歪观点认为，未来副中心站会与主城区通地铁，所以通勤价值大大提升。

壹书生认为，此观点真是强词夺理。道理很简单，首先，副中心站与主城区通地铁后，其价值会提升。其次，京沪及京津的终点站便在主城区的北京南站，现实中照样对廊坊及天津的北京上班族通勤价值不大，主要原因还是高铁的乘坐特点决定的。

事实上，壹书生得提醒下各位，之前处于面子工程，燕郊与北京间开过用于通勤的火车，但后因上班高峰期时，使用人数实在太少而夭折。这次的夭折，便是燕郊上班族们对火车类通行工具通勤价值的现实否定。

切记，对于京唐类的城际，通勤价值并不大，更主要的是商务价值。因此切勿听信忽悠而上当了。

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