繁荣背后的理性，云杉智慧构筑城市出行“新”主义

应该说目前云杉智慧的思路和规划都很清楚了，只要按照我们的目标继续干下去，我觉得我们将来的竞争对手可能就是百度、谷歌和IBM，因为五年之后新能源汽车肯定是和无人驾驶捆绑在一起的。...

徐征鹏其实真的很喜欢北京。

作为人生旅途最为重要的学习和工作地，北京是他梦想开始的地方。他曾有8年时间生活在这里，但最终还是选择了离开。“因为严重的雾霾和一直以来的慢性咽炎，成为继续留在这里的最大障碍。”

在北京那几年，蓝天白云似乎成了徐征鹏每天最大的期盼。只要遇到好天气，他会像孩子一样心情为之舒畅。“但说实话，这样的天气很难得，尤其是在冬季。”徐征鹏相信，这绝不仅仅是他一个的痛点，而是生活在这座城市里每个人的纠结。

与大多数人仅仅把这份纠结停留在情怀层面不同，徐征鹏希望用真实的行动带来一些改变。南下深圳以后，他正式进入新能源汽车行业。“新能源汽车不单是一种出行工具，更是一种有效实现节能减排的理念，此外，更能以共享的方式控制汽车保有量，对大城市交通拥堵进行疏导。”发展新能源汽车一定离不开充电桩，而当时的充电桩布局难题正在隐隐然成为推广新能源汽车最大的制肘。2015年7月，锁定目标的徐征鹏在深圳前海正式创立云杉智慧新能源技术有限公司（以下简称“云杉智慧”）。多番市场调研后，作为总裁的徐征鹏把公司商业模式定位为“车网协同、智能互联、专业运维”十二个字。

从充电桩运营业务起步，但显然徐征鹏的目标并不仅止于此。按照他的规划，“在可见的未来，云杉智慧将开发最智能的下一代新能源汽车出行运营系统，探索最符合时代需要的新能源汽车线下和线上服务，为真正的低碳智能出行提供有力支撑。”

仅仅过了不到两个月，云杉智慧就成功进入了深圳市发改委公布的新能源汽车充电设施运营商备案名单，和它同一批拿到许可证的还有中兴通讯、比亚迪、普天新能源等12家企业。无论从哪个角度看，作为新能源行业最早的从业者，拥有丰富行业经验的徐征鹏似乎已经对行业发展从初始就有了独特的洞察，以及商业化运用上布下了具有前瞻意识的格局。彼时的新能源汽车市场，在跨过被称为元年的2014年后早已经发展得如火如荼，作为重要基础设施的充电桩更是迎来跑马圈地式的蓬勃发展。

政府将充电设施建设和运营向民营资本开放，更是催生出一大批业界新秀。其中不乏已经在全国范围内快速复制出成千上万个充电目的地的资本宠儿。据统计，仅仅去年一年时间，国网公司就充换电设施累计安排了三次招标，一共完成11338个充电桩和118套相关监控系统或运营管理系统的招标，行业热度由此可见一斑。

但即便是这样的速度，新能源汽车消费者依然在抱怨充电难。为了弄明白背后的原因，徐征鹏带领团队做了一份相当细致的市场调研。按照他的计算，市场上出镜率最高的5家运营商的充电桩简单相加，最终结果大概为20万个。“这个数字的确非常有吸引力，然而实际情况并不如此美好。”就在2015年9月，云杉智慧在广州购买了一批北汽新能源汽车EU260。“车子本身没有问题，用户体验也非常好，但时至今日这批车也没有投放完毕。”徐征鹏显得很无奈，“没有别的原因，就是充电桩短缺。”

在广州这个新能源汽车推广先锋城市，市场上排名前三的几家充电桩企业所布设的8000多个充电桩中，云杉智慧调查团队经过一个多月的实地测验，真正能为EU260顺利充电的仅有72个。很显然，这并非是广州一个城市的症结。就在全国新能源汽车最大的推广城市北京，根据北方工业大学汽车产业创新研究中心的一份调研资料显示，市场上现有充电桩利用率仅有10%，也就是说一天中，平均下来每个充电桩每天工作时间可能不足3个小时。坏桩、僵尸桩、无效桩成为新能源车主每次辗转充电最为头疼的难题，甚至一些新能源汽车出租车司机私下把充电桩调侃称为充数桩。

事实背后的原因可能有很多，但其中至关重要的一条还是整个市场的混乱。众多企业为了抢食市场一拥而上，导致乱象丛生。许多区域运营商为了跑马圈地，在市场竞争中大打价格战，只顾产品数量而忽略产品质量。

此外，充电桩位置不合理使用不便利，也严重影响了消费体验。根据相关机构调研发现，当前闲置充电桩占比已经达到70%，这类充电桩主要分布在人流密度不大的非商业区和郊区。而且，许多充电桩安装位置偏僻，很难被新能源汽车车主发现。位于北京市南六环外一片农田包围中的充电站更是成为业内的笑谈。

“这还仅仅是问题的一部分而已。”徐征鹏发现目前市场上的充电桩充电付费方式多样，导致用户支付非常繁琐，而且支付价格差异很明显。按金额、按电量、按时间等充电模式很多都沦为虚设，甚至一部分充电桩本身还存在安全隐患。

“这就是新的痛点。”在徐征鹏看来，这肯定也是云杉智慧的机会。“真正推动新能源汽车产业发展的动力，在于建立城市级的新能源汽车的充电网。”云杉智慧对自己的市场定位变得更为清晰。

徐征鹏给出的最终解决方案为三网一位出行综合服务平台。也就是以充电网、车联网、物联网和停车位作为智能管理系统依托，对新能源汽车的分时租赁、网约车、物流车、定制公交等绿色出行交通运输方式给予技术支持和模式输出。



这是一个相当大的舞台。国家发改委发布的《电动汽车充电基础设施发展指南》中明确提出，到2020年，全国将新增集中式充换电站1.2万座，分散式充电桩480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。

尤其是在京津冀、长三角、珠三角3个雾霾防治重点区域，要率先建成城际快充网络，各主要城市间实现互联互通。到2020年，该区域新增集中式充换电站超过7400座，分散式充电桩超过250万个，以满足超过266万辆电动汽车充电需求。12月8日，云杉智慧的三网一位出行综合服务平台正式在北京启动。对于充电基础设施运营商而言，建站拿地是最为核心的难题之一。为此，云杉智慧副总裁王伯川创新跨界合作，与知名品牌共建指示牌充电桩（Uber Station）、智能路灯充电桩，在街道边让彼此更来电，让充电服务变得“即想即充，充电即行”。

为了突破快速充电站的单一化，云杉智慧从“场、站、库、点”四方面着手。王伯川介绍，云杉智慧一开始建设充电桩就定下来三个原则：做快充，快速满足用户需求；充电站是有人服务的；在充电单元里设置休息区，提升用户体验。

简而言之，就是根据用户的需求去建站。在具体的选址建设和规划上，王伯川介绍云杉智慧的选址原则是“贴近人群，又远离人群”——贴近是指不能太偏僻，远离则是指避开城市拥堵路段。云杉智慧充电网络的建设计划是选择合适的城市，根据该城市的整体规划，同时进行市场化的数据分析，分批分次地去落实。

充电基础设施建设滞后成为业内专家一致的共识，而与此同时，新能源汽车增量市场还在不断扩大。历史欠账加上新增需求，在众多投资者眼中，这至少是一个千亿元以上级别的市场，但很显然，并不是每个从业者都能平均分到一块蛋糕。

为了实现智能、安全、便捷的充电体验，云杉智慧研发了最为实用的基于区块链技术、带独立支付结算系统的下一代终端产品“云电桩”。作为新能源汽车消费者，只需要手持智能手机就能实现控制所有主流充电设备。

使用“云电桩”APP或嵌入微信的客户端，真正实现了用户扫码充电移动端全覆盖，基于“云杉快速充电单元”的规模化，利用综合智能运营平台的优势，为用户提供消费与支付服务、停车充电服务、绿色出行服务。

徐征鹏的目标，就是希望能依托这个快速充电单元，在线下可以提供充电、专业维保、电池的维护、绿色出行站点等服务。线上可以提供消费、支付等增值服务。争取能够获得在国内新能源汽车用户50%以上的信任，线下获得托管两千座以上的公共充电站，20万个分布式的公共充电桩。

截至目前，由云杉智慧投资建设的充电网络已经进入全国几十个城市，累计建设3000多个充电桩并投入运营，总功率超过10000千瓦。按照徐征鹏的规划，到2020年，云杉智慧估计能够建成2000座城市级公共充电站、20万个公共充电桩，从而形成全国性的充电基础设施网络，成为将来线上服务的实体线下支撑，并以此获得超1000万名的线上会员。

很显然，徐征鹏的出行综合服务平台已经超出了充电基础设施运营商的概念，他需要打造一个全新城市级充电网络，包括建立综合的新能源汽车广场，打造城市新的标志性充电建筑物，不仅满足智能充电服务，同时提供如咖啡厅、便利店、电影院等生活服务，让充电融入现代生活，并与微修、洗车行业融合，为会员提供更具针对性的服务。

此外，还包括推出集装箱公园充电站，用新的科技思维创造、新的商业模式，让充电服务转变为人们乐于遇见的美好事物，以及建设立体停车库，整合快充功能，让每一个立体库都是新能源车主的城市快充站。

“这些业务规划都强调城市级这三个字，这就意味着我们的提供的充电倍率将会达到2C到4C，也就是充电五分钟保证消费者行驶100公里以上。”徐征鹏认为，实现了这个目标，新能源汽车才能真正适合在城市中交通出行。

此外，按照“车网协同”的规划，云杉智慧成立后不久就开始布局新能源汽车分时租赁事业部。负责人崔睿哲可以算是国内新能源汽车分时租赁业务的先行者，他对分时租赁业务的市场前景从来非常乐观。他很喜欢算一笔账：国内有3亿多持有机动车驾照的人，汽车却不到2亿辆，如果10个人共享一辆车那就是1000万辆，如果100个人共享一辆车那就是100万辆，分时租赁的大市场做到100万台一点问题都没有。

云杉智慧旗下纯电动汽车分时租赁业务——“驾呗”前不久已经在广州大学城投入试运营。“驾呗”采用无人值守的模式，手机APP智能管理租售和还车流程，以小时或天计算汽车的随取即用租赁服务费用，用车流程简单又便捷。创新的计费模式，使客户可以在分时、短租、长租之间自由切换，满足客户的多样用车需求。

今年4月份，国际知名咨询机构罗兰贝格推出《2016中国约车及租车市场分析报告》。这份报告针对当前共享经济热潮下的汽车预约与租赁服务，详细分析了“互联网+汽车”行业的最新业态发展。报告明确指出当前线上约车、租车模式市场前景广阔，B2C约车租车模式将在越来越多的城市普及发展。其中，新能源分时租赁的移动出行模式在对比中尤其突显出创新、环保、便捷、发展潜力巨大的特点，在共享经济为消费群体普遍接受的市场状态下将迸发更加强劲的发展动力。

徐征鹏的目的在于“用互联网的手段把电动汽车在交通运输行业里的运用，变得更加智能化、网络化。”车网协同是希望让电动车辆更高效地载人、载货，同时也应该借助互联网的手段，让车辆成为流量入口和智能化的应用平台。

徐征鹏的规划远不止于此。在他看来，电动汽车对不同的人来说有不同的定义，对工程师来说，电动汽车是电化学和机械控制的综合；对交通运输从业者来说，电动汽车就是一个实实在在的交通工具。

但于他而言，电动汽车更是云杉智慧绿色出行平台的神经末梢。“因为每一台新能源汽车都承载了大量的车载电池、电机、电控的运行数据，它记录了最直观的城市道路交通指数数据，而且它还蕴含了城市公共交通中人们对出行的需求数据。充电桩也是如此，这两者都是我们整个大数据平台的神经节点。”

在一年多的运营探索基础上，云杉智慧开始筹划提供大数据挖掘和以大数据为基础做增值服务的智能运营平台。徐征鹏认为，这绝对是一个非常具有想象空间的市场。“比如部分新能源汽车消费者想知道某个时间段内的具体车况信息，这是普通4S店根本没有技术手段实现的，但平台完全可以。”

更为重要的是，在徐征鹏看来，平台已经成为至关重要的新型流量入口。使用平台服务的新能源汽车消费者越来越多，平台则可以为其提供各种各样的可能性，“比如依据其以往行为习惯，在他给新能源汽车充电的时候，为其推荐一杯蓝山咖啡、一个看报纸的VIP小房间，或者晒太阳的露台。”“这绝对是一个非常具有想象空间的巨大市场。”当然，徐征鹏也很明白，单凭云杉智慧的平台要实现这个宏伟蓝图并不容易，至少并不经济。

仅以充电桩一项业务为例，按照2020年我国将建成集中充换电站1.2万座，分散充电桩480万个的大致规划计算，今后几年充电桩数量的年增速需要达到150%，这就意味着充电桩市场平均每年投资额将达到220亿元。

中信证券曾对此进行测算，得出的结果是未来五年充电桩设备市场新增规模将超过2900亿元，充电站建设投资将超过400亿元，预计到2020年充电运营市场规模每年将超过500亿元。

徐征鹏的解决方案是开发。云杉智慧打造充电业务服务平台之初就考虑到了开放性和可兼容性，能够实现兼容不同厂家的充电设备，为终端用户提供智慧便捷的多元化充电服务的良好体验。当下，公司已经和多家国内外一流的充电设备供应商建立起了战略合作关系。

云杉智慧本次推出的“三网一位”出行综合服务平台同样是开放性的，徐征鹏坦言，平台发布之后，云杉智慧将全方位开放此平台，在市场层面、技术层面、资本层面发展核心合作伙伴。

在新能源汽车运营方面，云杉智慧与上汽、北汽、长安、宇通等多家车辆生产企业保持良好的战略合作关系，并得到厂家强大的新能源车辆核心技术支持。已经在上海、广州、深圳等地投放了数千辆新能源运营车辆提供绿色出行服务。徐征鹏相信，到2020年，云杉智慧投放的车辆达到10000辆不成问题。

云杉智慧投放的新能源汽车主要用于网约车、分时租赁、物流配送等新型商业模式。按照徐征鹏预计，从2016年到2018年，车辆运营业务收入应该会多于充电业务收入，但2018年之后，充电业务应该会迎来一个爆发式增长，预期到2020年，其线上业务收入又会大于充电服务和车辆运营收入。

目前，公司已经积累大量的新能源汽车线下用户，在不远的未来，云杉智慧还将覆盖更多新能源车主用户，并为线上服务积累用户基础。通过线下网络的不断拓展与线上平台的不断升级，徐征鹏的目标是在城市新能源出行各个场景率先构建起完整的智能服务体系。

值得一提的是，云杉智慧的“三网一位”出行综合服务平台可以实现线上线下相互支撑，实现全网全程全监控的智能新能源车辆管理方案。可以做到整合充电网络、车辆网络、管理网络、监控网络的“智能监控管理系统”，充电数据实时监控，远程能源调度，即时推送用户充电安全警示；实时追踪运营车辆，安全行驶区域限速，智能感知疲劳驾驶，续航充电预警推送；车桩同时监控，远程控制车桩安全。

很显然，虽然成立仅仅一年多，但云杉智慧在新能源汽车甚至未来城市出行领域的业务布局，无论是深度还是广度都已经可圈可点。徐征鹏很明白，这是一个需要巨大投资的领域，谁能够率先占据垄断性优势，谁就最有可能成为价值重构和市场的引领者。

“应该说目前云杉智慧的思路和规划都很清楚了，只要按照我们的目标继续干下去，我觉得我们将来的竞争对手可能就是百度、谷歌和IBM，因为五年之后新能源汽车肯定是和无人驾驶捆绑在一起的。”徐征鹏对未来充满信心。

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