“放手”日产，三菱才是卡洛斯·戈恩的最爱！

如果你关注汽车圈，那么你一定对卡洛斯·戈恩并不陌生，作为日产和雷诺的最高领导，素有“成本杀手”、“商界奇才”...



如果你关注汽车圈，那么你一定对卡洛斯·戈恩并不陌生，作为日产和雷诺的最高领导，素有“成本杀手”、“商界奇才”、“铁人”等绰号！每周工作超过65小时，会5种语言，在中国和日本、欧洲、北美都获得了巨大声誉。特别是他曾作为日产和雷诺两家公司的CEO，一手主导了雷诺和日产的联盟，将两家公司都带到了新的高度。



的确，说起戈恩，那么就不得不说日产雷诺联盟。1999年，两家公司以互相控股的方式结成联盟，并且在戈恩的领导下，日产、雷诺两家公司，一个从破产边缘起死回生，一个从欧洲品牌转战全球市场。如今，日产雷诺联盟毫无疑问是目前世界上最成功的汽车联盟，甚至后来又将困境中的三菱汽车拉进了联盟，组成了日产-雷诺-三菱联盟。在2016年，卡洛斯·戈恩又成为了三菱汽车的董事长。

也许一人身兼三职，就算“铁人”也会感到吃不消。因此担任了近17年日产CEO的卡洛斯·戈恩终于卸任，由现任日产联席首席执行官 Hiroto Saikawa（西川广人）接任。日产汽车首席执行官。



在位17年之久，卡洛斯·戈恩为何“让位”西川广人？

自从日产被雷诺汽车“拯救”后，日产汽车让戈恩这个外国人“统治”了多年。在戈恩任内，两家公司以互相控股的方式结成联盟，戈恩要求两家的产品要尽量使用同一平台来开发，而戈恩所做的，是身兼两家公司的CEO，融合日、法两种文化，沟通两家公司的人，使得两边都信服，凝成合力。

在戈恩的领导下，日产的状况迅速得到缓解，开始实行复兴计划并提前一年达成了复兴目标。不仅如此，在过去的18年当中，同盟也实现了每年数十亿欧元的综合效益。



但是，精明的戈恩十分清醒地认识到日产仍是一家日本企业，不能总是由外国人“统治”，日产需要保持其日系血统。所以，早在2013年，戈恩曾公开宣布，其退休之后，雷诺和日产将会分设CEO职位，不再由同一个人担任，并且希望由日本籍高管担任日产CEO职位。

而2016年10月，当雷诺-日产联盟成功收购了三菱34%的股份，组成雷诺-日产-三菱大联盟时，戈恩便提携西川广人成为日产汽车的联合CEO。而如此来看，由西川广人就任日产CEO自然就在情理之中了。不过有意思的是，公开资料显示，西川广人与现年62岁的戈恩相比，还要年长其1岁，已到退休年龄，但是日产汽车并没有相关的退休年龄制度。

“放手”日产，三菱才是卡洛斯·戈恩的最爱！

当然，将一家日企重新交给日本人管理，从某种程度上可见戈恩作为商人的精明和独到之处，但是从另一方面来看其实是戈恩“以退为进”，不得不做的妥协，因为在戈恩的眼中，还有比当日产CE0更重要的事情等着他去做。



戈恩在向西川广人的全部交权的时候，做出这样一份官方说明：“日产主席的身份可以确保我以更加独立的方式，以及通过雷诺-日产-三菱联盟的途径，继续监督引导日产，而这项计划内的变动可以让我花更多时间以及经历去研究联盟的战略以及运营改进，以及实现联盟的扩张，从而确保所有成员都能够享受到规模扩大所带来的竞争力提升”。

从戈恩的讲法不难理解，戈恩从日产CEO辞任之后，将继续作为日产董事会主席，并且将会投入更多精力到三家公司的联合发展上，以独立的，以及身处雷诺-日产-三菱联盟之内的方式，继续监督并指导公司。而如此一来，戈恩也将拥有更多时间投入联盟尤其是三菱汽车的管理。毕竟当三菱加入联盟大家庭中，戈恩就被外界寄予厚望——带领三菱汽车复制其在日产的成功经历。



简单来说，在戈恩的心中，如何带领三菱扭转局面，走向正轨才是最为重要的，而从长远来看也确实如此，无论是从战略上、管理架构上、还是发展布局上，刚进入联盟的三菱汽车显然更让戈恩“上头”，为什么这么说？

首先，三菱作为日本引以为豪，并且历史悠久的汽车企业，但自上世纪90年代起便一直背负着巨额债务，在技术革新上几乎也处在停滞不前的状态。特别是在去年4月份，三菱汽车被曝出在多款车型的燃耗数据中造假，轰动了整个汽车行业。至此也导致三菱在日本国内的订单大幅的萎缩，股价亦大幅下滑，并且同时，三菱的品牌形象也跌至谷底，而该事件被称为“东方排放门”。这对于在汽车业务上已经惨淡经营的三菱而言无疑是雪上加霜的，所以从2016年全球销量来看，2016年三菱在全球共计销售93.4万辆，同比下滑13%。那么，赶紧天坑，挽救全球销量下滑的三菱是目前戈恩急需解决的问题；



不过，从好的一方面来看，虽然三菱汽车实力不如日产，可其仍然世界知名的跨国汽车制造企业，特别是在越野车领域建树颇多，并且其在在泰国和印度尼西亚，“帕杰罗”等三菱汽车的SUV很受欢迎。因此，在挽救三菱品牌形象，提振销量的同时，如何能够合理的利用三菱汽车在东南亚等新兴的品牌号召力，帮助日产和雷诺进一步的进军东南亚市场，拓宽联盟的全球布局，也是戈恩务必要去做的。



最后，就是对于中国市场的期望。受排放门的影响，从短期来看，三菱在欧美等市场很难再有所图谋，那么戈恩想要带领三菱再次复制日产的神话，中国市场就显得尤为重要了。从去年三菱的在华销量来看，2016年三菱在华销量为8.27万辆，与2015年相比增长11.5%；而雷诺在华销售更是惨不忍睹，年销量3.53万辆，甚至不如刚进入联盟的三菱。作为全球榜上有名的汽车制造商，在全球第一大汽车市场，年销量未过10万辆的表现就显得十分尴尬。由此可见，作为全球第一大的中国市场恐怕是戈恩的一块心病。因此未来不难预料，戈恩会将会把更多的精力放在三菱和雷诺在华的发展上。



写在最后

从目前雷诺-日产-三菱联盟的整体销量来看，日产已然成为整个联盟“第一生产力”的，2016年,日产汽车在全球累计销售汽车555.9万辆，同比增长2.5%，其在美国和中国市场的销量分别增长了5.4%和8.4%，已经趋于稳定。而卡洛斯.戈恩恰恰是个有梦想的人，他一直梦想着领导一家全球最大的汽车企业，所以相比而言，三菱和雷诺的发展才更值得戈恩“上心”。

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