A0级神车,谁能和飞度争锋？

这款车在实力上与神车飞度抗衡，但在信仰方面却无法媲美！...



这很简单

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飞度，也就是本田粉口中的GK5、GE8，这段时间成了网红。作为一款A0级小车，许多业界大佬都将其称作神车，甚至身价过亿的扎克伯格也把他当成自己的座驾，可见其具有的独特魅力。在这背后，是飞度独特的硬实力在支持。从空间到动力，飞度都有不错的表现。最突出的还是那具1.5L地球梦发动机，能输出131匹马力，扭矩155N*m. 升功率高达87.3匹马力，属于自然吸气中的顶尖。配合其轻小的车身，零百能跑出8s左右的成绩，不愧“超跑”名头。



在目前的国内市场，很难有一台车在各方面实力上与飞度抗衡，特别是在信仰方面。

而前段时间，某外媒却找出了一台与飞度同样优秀的A0级小车。这台车在许多方面都能与我们的神车飞度拼一拼，甚至还能在一些方面超过飞度。他就是丰田的Yaris iA. 看名字，可能会有人说，这不就是雅力士吗？其实不然，他骨子里其实是一台马自达，不过挂了丰田的标罢了。

今天，疆哥就带大家看看这台大家不太熟悉，却又实力不俗的Yaris iA. 同时与飞度对比一下，看他何德何能，被给予了与神车一样高的评价。

前面我们提到过，Yaris iA并不是一台真正的丰田车。Yaris iA可以说是一款丰田版的马自达2（目前马自达2已经不在美国市场销售，国内也只有旧款），该车在墨西哥的马自达工厂组装生产。其除了前脸有些丰田的家族化元素，如纺锤形格栅，以外侧面线条、尾部设计，都是马自达的风格。内部的圆形空调出风口、悬浮式中控屏幕，也都是马自达的一贯配置。内部的动力、底盘也都是马自达的装备。可以说，这就是一台整容了前脸，改了名字的马自达2。



那么，又为何会有如此奇葩的车型出现呢？这主要是在于马自达在北美市场的品牌认知不高，高层觉得贴上丰田标可能会更好卖。于是乎，马自达2就被丰田“娶走了”。开始，丰田把其归入年轻化子品牌Scion旗下，名为Sion iA。后来，随着Scion品牌市场反响冷淡，被丰田取消，Yaris iA才真正披上丰田的马甲。当然，车的硬实力不会因为贴了别的牌子就被改变，其内里的实力如何？我们接着来看。

从地球梦到创驰蓝天，日系厂商也学会了将技术起个名字，变成宣传的口号。同样采用自然吸气直喷1.5L发动机，Yaris iA与本田飞度的动力表现可是差了不少。飞度的这台代号L15B2发动机，输出高达131匹马力；与高尔夫1.4t低功率版的EA211相同。比起来，Yaris Ia的1.5L则只能输出106匹马力。



好在，除了动力输出外，Yaris iA在别的地方没有落后。NVH上表现尚可，达到了该级别的较高水准。同为直喷发动机，积碳的问题也没飞度那么严重。而搭配上更加轻巧的车身，名车志实测零百加速成绩不差，为8.7s，比飞度慢了仅0.2s. 油耗表现，也在同一级别，为5-7L每百公里 。

不同于本田将地球梦定义为发动机技术，马自达把创驰蓝天称为“一整套对全车的极致优化”。所以，这一套优秀的变速箱也被冠以创驰蓝天之名。不论是手动挡的清晰度、吸入感，还是自动挡的换挡逻辑，响应速度；Yaris iA的6MT/AT都要比飞度的5MT/CVT更讨人喜欢。这台6AT变速箱疆哥也多次安利过，可以说这是目前自动变速箱的标杆之作。匹配在这样一台小车上，足以成为许多消费者选择他的理由。

当然，AT就要换挡，换挡就有顿挫。即使在细微的顿挫，与CVT比都是不足。如果你喜欢一味的平顺，不想要转数指针的上下浮动，飞度可能更加符合对买菜车的要求。只是在驾驶乐趣上，Yaris iA要更胜一筹了。

比起内饰，飞度怕是要再输一局了。飞度的内饰一直以来都是该级别较为简陋的。中控设计可以说难看，臃肿之余还有些许扭曲。材料上主要以黑色塑料为主，档次感不够高。而中控屏附近的钢琴烤漆，不仅没有提升质感，反而成了指纹灰尘的舞台。好在，该有的配置都有，充电口也有配备。细节上还有些小惊喜，比如说能对着水杯架吹冷风的出风口。



而在Yaris iA 上, 情况就大不一样了。马自达家族式的内饰设计，在档次感、科技感上高于飞度。于阿特兹、昂克赛拉基本同款的仪表盘、方向盘，让其驾驶感觉始终有着马自达的味道。特别是悬浮式的中控屏，将其与飞度的差距进一步拉大。唯一不足的地方，就是中间的两个出风口，一圆一方十分别扭。想要学习大中华天圆地方的哲学，也不能这样乱来啊。

飞度换代后，外形上细节更加丰富了。其融入了更多本田的家族化元素，同时还没染上“镀铬龅牙”癌，实在是幸运。但是，与一向颜值颇高的马自达比，其功夫还是差了点。这台Yaris iA，从尾部和侧面看去，都是线条流畅感十足，层次感明显。介于两厢和三厢之间的尾部设计，令其整体上有一种向前俯冲的视觉效果。而到了前面，就能看出丰田对马自达满满的恶意了。强制拼接上去的前脸，让Yaris iA侧面45°的观感格外分裂。尽管设计师努力将其线条连接在了一起，侧面平滑线条到了前脸，还是不可避免地被削尖了。丰田味道的大灯也远不如马自达自家的设计有神。

看完了各个方面的对比，我们不难发现，Yaris iA的硬实力确实与飞度有得一拼。作为其各自品牌旗下的当红小车，两大厂商都在有限的预算下提供了不错的产品。两者在实力上不相上下，吸引着需求不同的两路消费者。他们俩五星小车的称号名副其实。



而在国内，Yaris iA缺席了竞争。目前在售的马自达2，最新的也只有2012款，各方面性能都十分落后。也许是因为当初Scion只针对北美市场，也许是马自达不愿将“2”这个别有意味的数字再放在品牌之后；无论如何，好的产品不入华，都是我国消费者的损失。

最近，马自达将CX-3、MX-5 RF引入了国内，体现了其积极拓张产品线的态度。疆哥希望下一个来华的，就是新马自达2。目前昂克赛拉14777辆的三月份销量，已经超过新思域的14283辆；两个以运动、年轻化为卖点的车企竞争正越来越激烈。马自达需要更多好的产品与本田抗衡。马自达2在海外已经得到了肯定。当其与飞度在我国市场同台竞技时，我们才能真正知晓，谁才是A0级小车的最优之选。

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