这东西在二手车城的角落蹲了八年，居然这么有来头？
打开各大二手车APP、找到丰田、找到跑车、除了名声在外的丰田86外，还有那么一台貌似很陌生的车型，它叫“杰路...
打开各大二手车APP、找到丰田、找到跑车、除了名声在外的丰田86外，还有那么一台貌似很陌生的车型，它叫“杰路驰”Zelas，一台外观方正的双门四座位前置引擎、前路驱动布局的跑车。它到到底是何方神圣竟然能被笔者冠以“车海遗珠”这么高的评价呢？这么说吧，本文可以视作是之前那篇《丰田Celica》的续集吧，那你说Zelas的身世为何呢？
是的，本文明确的开场白：Zelas就是第七代（ZZT）狮力架的下一代车型，因为亚洲地区的Celica已经没有了往日的光辉，而主力市场已经移到了更为庞大的北美市场，而此时正值丰田在北美主打年轻人市场的Scion品牌需要一辆能打动消费者神经的跑车产品，于是，Celica也就是“被迫”更弦易辙、改名Scion tC，还不信这个传承关系？第一代Scion tC的车架代号上市ANT20，T是Celica专用的车架代号；第七代Celica和第一代Scion tC均使用丰田的MC车架平台，前者轴距2600mm、后者加长了100mm达2700mm。
说到这里就要说说甚至连绝大部分丰田车主都感到陌生的丰田MC车架平台了，首先，MC车架平台意思是Medium Compact Platform，也就是C级车所使用的车架平台，由此可见，Segment定级方式已经是一种国际通用的车型级别标注方式，而非国内那种使用大众的什么“A0”级、“B”级这样的分法。
MC平台最早出现在1997年的第一代普锐斯上，之后便陆续成为例如Corolla（E120代起）、RAV4等等车型的通用化车架平台，但丰田当时对车架平台的理解并非如其他车厂般追求零部件的高通用性，而是对于某种车型开发过程的管理方式，而这种涉及到生产管理的平台化管理模式，又催生出了目前的TNGA架构，而跟MC平台则可以大只等同于TNGA GA-C的结构形式。
MC平台的前悬挂均采用麦弗逊形式，而后悬挂则分为扭力梁和双摇臂两种，注意，有些人说MC或者TNGA的后悬挂是多连杆方式，这是一个无知导致的误会罢了，那些口口声声说“多连杆形式”的，请先补习一下悬挂摆臂受力基本形式课程吧。而作为使用MC的C-Segment级别大小的跑车系列，无论第七代Celica还是第一二代的Scion tC均采用运动性能和后续升级潜力更高的后轮双摇臂悬挂形式。
图：2005年推出的Release Series 1.0版本采用Absolutely Red红色涂装，限量2500辆。
图：除了自家TRD会推出各种升级改装零件外，Scion还会联合其他当地的改装品牌推出Release Series限量版，例如上图2005年的RS1.0，就联合了Enkei轮圈、倍耐力轮胎、Hotchkis提供的车身强化、AEM电池架等。
图：2006年的Release Series 2.0版采用闪电蓝色，限量2600辆。
图：2007年的Release Series 3.0版采用白色（Blizzard White）涂装，限量2500辆。
图：2008年的Release Series 4.0基于第一代中期小改款后推出，采用名为Galactic Gray Mica云母灰色涂装，限量2300辆。
图：2009年推出的Release Series 5.0版，采用Gloss Black黑色涂装，限量生产2000辆。
图：第一代tC的最后一个Release Series 6.0版本，采用Speedway Blue涂装，限量生产1100辆。
通过车架平台，我们捋清楚了Scion tC及Zelas跟Celica的血缘关系后，我们再说说时间关系。2006年4月，历经36年历史的Celica狮力架车系宣告进入休眠期，但在此之前的2004年6月，改挂Scion tC（意思是Touring Coupe）后在美国及加拿大地区开始销售，车架代号ANT10，因为其使用一台来自Camry的2.4公升级直列四缸自然吸气引擎（2AZ-FE），并可选择五前速手动档及四前速自动档变速箱，最大马力162匹/5700转，最大扭力221牛米/4000转，车重比Celica ZZT增重了约200~300公斤不等。
或者看到这里，应该会有Celica的车迷跳出来骂了：还说是Celica的后继型号？这样的动力、这样的推重比也配？！确实地，这样的动力参数和推重比确实难跟Celica相提并论，但考虑这是为了迎合老美们对于车价定位的妥协吧，2ZZ-GE引擎属于跟YAMAHA合作的高性能型号，成本放到主打年轻人市场的tC上未必合适，要知道，2004年推出时，手动档的售价仅为1.7多美刀，而且配置方面根据当地市场的喜好而配上了很多Celica没有的配置，例如定速巡航、先锋音响、17轮圈、天窗等，价格刚好比顶配的Celica SS要便宜。
图：原厂的162匹确实不够看的，所以TRD-USA推出了一套涡轮式机械增压系统供升级，0.4bar增压值可达最大马力200匹、最大扭力有251牛米。但这套系统到2009年后便停止整车上预装，但仍可在后市场购买。
像Scion tC这样定位的双门轿跑车型，无论操控性能还是动力性能都基本能满足普通美国人对双门入门型Coupe的定义：One Driver，One Way的用车习惯和选车观念，而从这个层面上，似乎丰田的定位是正确的，第一代Scion tC一经推出便大受欢迎，2005年和2006年的年销量都超过了7万辆，这对于一辆跑车而言已经非常难得，尽管随后每年的销量开始下滑，直到2016年Scion品牌结束，tC的总销量在Scion品牌中也是数一数二的。
但丰田也很清楚，作为一款“走量”的跑车，它不能仅仅在一个地区里吊死，所以他们一致谋求新的出路，于是从2010年4月发布的第二代tC基础上，只做了一台“全球版”型号，这就是在2010年阿布扎比车展上发布的Zelas，而名字则来自意大利语Zelante，意思是“热情”。丰田之所以将其引入中国市场主要目的也是为了填补双门跑车这一空白。
图：2011年，美国TRD以完整升级车的形式推出TRD Scion tC。
图：2012年款的Release Series 7.0版本，涂装颜色名为High Voltage Yellow，限量2200辆。
图：2013年推出的Release Series 8.0版本，采用与Release Series 1.0相同的Absolutely Red红色涂装，限量2000台。
Zelas跟第二代tC的底盘与第一代并没有大的变化，尺寸也只是在车身宽度上稍做增加，车架代号为AGT20。这代tC的最大的改进是全系标配了电子车身稳定系统VSC，另外就是换装了一台同样来自Camry的、代号为2AR-FE的2.5升直列四缸引擎，可选配六档手动或六档自动变速器，只可惜在中国市场上只可以看到自动档的版本。
但包括中国及中东市场、还有北美市场的tC的销售业绩都不及预期，最大的原因并不是车型本身，它最大的阻力来自它发布时已经早已风风火火地得知两年后即将上市的丰田86（Scion FR-S），甚至丰田已经将86当作Zelas、FR-S当作tC的下一代车型来定位，无论如何地，一辆前驱跑车、即便是底盘配置再高、后市场再多升级改装零件也是很难跟一辆被冠以“传奇”色彩的后驱跑车相竞争的，而且两者都走的廉价跑车路线，当时也可以预估到86因为仅使用两公升四缸引擎、级别定位已经决定了它的售价高不到哪儿去，所以也导致了tC和Zelas这两款姊妹车型的市场关注度和销量同样难以乐观，即便是2014年进行了第二代的小改款，甚至还推出而来TRD版作招徕，但依然难以超脱年销量不过两万的濒危线。最终，tC在2016年8月正式停产，而国内的丰田也只卖了两年便不再销售。
图：2010年在阿布扎比车展上首次发布的丰田标tC，易名Zelas，2011年3月正式在国内开售，普通版25.5万，豪华版28万。
图：底盘采用改进过的New MC平台打造，轴距与第一代tC相同，均为2700mm，悬挂形式同样不变：前麦花臣后双摇臂形式，也跟第七代Celica一样。
图：车体采用标准的双门揭背Coupe形式，车尾造型与Celica ZZT神似，但在国外的玩车圈子里，买tC就有点儿像买毛坯房，买回去之后有大量的升级零件可以装扮。
图：杰路驰的配置虽然今天看来已经平平无奇，但作为一辆跑车定位的车型，似乎操控性能要比舒适和自动化要来得更讨好。
图：根据几位改装音响界朋友说，杰路驰绝对是块改音响的好材料，原厂的车门便可配齐高中低音，加上后排的两个喇叭位，音场可以刻画得很宽广。
图：两片式天窗，而且前窗可以向外开启。
图：不要用Corolla的后排空间来跟此类跑车相比较，那会显得很傻很天真，但不知何时国内的媒体小编竟然爱上了评判标准来“评测”各种车型：钻进台跑车的后排座位用手掌量“room空间”？这不是笑话是什么？
图：2014年，TRD-USA推出TRD版tC，内里有许多个性化的升级项目都可以流用到国内的Zelas上，例如由K&N代工的高流量风隔+风箱套件。
图：运动型避震套件，让车身稍作降低并提供了更高的支撑力。
图：前后防倾杆也是标配，而此套操控升级零件也可以在后市场买到，只是国内会玩的人太少、因为那些不会玩大多只会抱怨那台凯美瑞引擎而看不到后双摇臂的威力和潜力。
基于第二代tC的Zelas，使用的2AR-FE直列四缸引擎，对于国内很多凯美瑞车主而言再熟悉不过了，最大马力比tC上的180匹略低，只有178匹/6000转，最大扭力233牛米/4100转，但Zelas全系并没有美规tC的手动六前速波箱可选，而且也没有225/45R18的胎铃组合供应，仅提供一套较为保守的215/50R17，但中国版本则降为205/55R16组合，目的还是为了非跑车定位应该有的所谓“舒适性”。虽然动力参数和传动配置要比第一代要高，但奈何车体重量因为更换了经过被动安全型修改过后的New MC平台，车体总重达到了1425公斤，推重比相当的“感人”。
图：2AR-FE真的如传说中那么弱吗？诞生于2008年，全铝合金材质，曲轴采用锻造工艺制作，有八个平衡块和五个主轴承支撑，曲轴箱下方有平衡轴，总重量为147公斤。缸径90mm、冲程98mm，排气量2494cc，压缩比10.4。
图：进排气部分均拥有VVT-i可变气门正时系统、拥有可变长度进气歧管、喷油嘴为12孔，雾化效果得到了优化。最大马力有171匹至180匹不等，中国规格Zelas使用的则是178匹设定。
国内的Zelas放在广汽丰田的销售网络里销售，但销售成绩可谓是平平过平平，毕竟以官方的宣传定位可谓是两头不到岸，一来，国内本来就没有什么“一条路一个驾驶者”的用车习惯，对于跑车的日常使用使用方式非常模糊，绝大部分人对于跑车的理解仅仅停留在“够炫够酷”这样的虚无缥缈的定义上，对于双门车所能提供的单人驾驶安全感根本不懂得如何引导；其次是宣传上过于把那台2.5L引擎当回事，将凯美瑞的营销概念直接搬来放到一台双门跑车上，这就有点儿说不过去了；第三是完全忽略后市场对此类车型销量的拉升能力，全世界的高性能轿车和跑车，无外乎两种拉动、一种是赛车、一种是改装升级，而杰路驰当时在国内的模式竟然是个性化轿车，真实匪夷所思了。
图：2014年，美规的Scion tC基于中期小改款基础上推出一款限量3500部的“10 Series”车型十周年纪念版，这个Silver Ignition“点火银”的涂装确实非常特别。
图：2015年推出的Release Series 9.0配色更为大胆，Magma Orange+Gloss Black的搭配可谓是惊艳，而且外观造型上也略作修改，尾部采用中出排气尾嘴。
图：2016年最后一个tC限量版Release Series 10.0，采用独一无二的Barcelona Red红色，限量生产1200辆。
应该说，杰路驰在中国市场的败走，一来可以归咎大范围的汽车文化、用车文化的落后，二来可以抱怨市场定位的不足，最后才应该将责任推给丰田86，但作为一辆传承于Celica的双门跑车，杰路驰的下场是令人惋惜的，它除了引擎太佳美、变速箱太自动外，如果只用一台Celica那样的“它是一辆前驱跑车”来量度，杰路驰无论底盘还是调校、甚至包括它的驾驶舱布局等，都完全值得喜欢前驱跑车的车友再多细品，如今，它的二手价也就是10万出头，以一台八九年历史、当时新车售价才二十五六万的车型而言，它也算挺保值的了，是否将它发掘出来细品就看你是否接受一辆“FF Sportscar”了。
应该说，如果国内的丰田市场部能有美国Scion市场部那帮年轻人那么懂车、那么懂改装、那么懂包装，相信拥有如此优异操控性能配置的平民化小跑车也不会被市场糟蹋成如今这个样子，事过境迁，还是希望Zelas在国内这片汽车文化沙漠里找到懂它的人们吧。
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