光顾着抵制萨德，日系悄悄捡了个大便宜

前言：萨德已经基本部署完毕了，我国民众群情激愤，韩系企业为此付出了惨痛代价，化妆品、手机、家电、汽车无一幸免...





前言：萨德已经基本部署完毕了，我国民众群情激愤，韩系企业为此付出了惨痛代价，化妆品、手机、家电、汽车无一幸免。当我们眼看韩系哭晕在厕所的时候，日系品牌销量却在领涨各国品牌。本文我们就来看看，日系“涨”在哪里？

1、近年销量变化

从2011-2017年来看，2012年因受到政治因素影响，销量同比降低6.6%，然而紧接着在2013年迎来了销量反弹，同比增长23.8%，跑赢行业整体增速；2014-2016年开始表现出稳步上升的趋势，然而由于2014年美系品牌的强势增长以及近两年来中系的崛起，这样的增长却未能跑赢行业整体增速；2017年1-4月日系整体增长迅猛，远超行业整体表现。



从各国别销量份额来看，整体上由中系逐步挤压各个国别。日系在整体销量结构中占比约为17%，自2013年开始逐步下滑，直到2016年销量份额下滑到16.1%，2017年1-4月整体销量份额有明显增长，上升至17.4%。

2、锁定增长关键时期

从各系别销量增长表现来看，日系的增长时期由2017年1月开始。2016年整体增长也有不错表现，第一季度销量增速跑赢行业增长，后续的各月尽管维持较高增速却也未能跑赢行业。

3、细分市场增长表现

从各细分市场销售份额表现来看，日系的主要细分市场在紧凑型及SUV细分市场，分别占据39.4%和36.9%的销售份额，中型车也占据了11%的销售份额；从同比增长来看，日系也在份额较高的细分市场有着不错的销量增长，紧凑型销量同比增长23.8%，SUV销量同比增长29.6%。



从各国别细分市场表现来看，日系在SUV、紧凑型轿车以及中型车三大细分领域同比增速领涨全行业。

4、企业增长表现

从日系各车企表现来看，东风本田、广汽本田兄弟俩领涨整个日系品牌，各自获得39.9%和19.5%的增长；东风日产及一汽丰田也有不错的表现，同比两位数增长；一汽马自达及广汽三菱也因新车型获得大幅增长。

1、技术品牌双管齐下

对于任何车企而言，产品技术永远是第一生产力。日系品牌在打造传统动力车以及混合动力车型方面均获得了市场的认可，此外持续不断的推出新车以及改款车型也满足了消费者多元化、个性化的需求。进入17年，日系品牌便开始了紧锣密鼓的新产品升级换代，每一款新产品的推出都带来一波销量的小高潮，同时也会带动其他车型的销量增长。



除此以外，日系品牌近年开启了“品牌向上”的策略，随着讴歌CDX的国产化，带动2016年年销量同比翻倍。上海车展上，讴歌第二款国产战略车型TLX-L Prototype全球首发亮相并预计于2017年年末国产上市，品牌旗舰SUV车型MDX SPORT HYBRID也同时发布。丰田的高端品牌雷克萨斯正在密集发布新车抢占市场，并于上海车展全球首发新雷克萨斯NX，随后雷克萨斯又将豪华后驱中级轿车新IS推入市场，LS500h新车也将于年内上市。英菲尼迪在上海车展发布全新QX50概念车，有望下半年正式量产上市。

这样紧锣密鼓的投入其实都是希望能够提升品牌知名度从而提升品牌形象。从去年中系的吉利推出LYNK，长城推出WEY，别克停产大卖的凯越，品牌向上早已是各个车企的所发力的重点。日系通过豪华品牌国产化，推出新车型等方式，不仅是对豪华品牌自身的助力，对于整体日系品牌形象的提升也是有所裨益。

2、本田兄弟渐入佳境

本月东风本田获得39.9%的同比增长，紧凑型轿车功不可没。2017年1-4月，紧凑型轿车同比增长158.8%，16年4月上市的新思域可以说是全年的销量大热门，全年获得90014台销量，特别是进入到16年9月开始闯入“万台俱乐部”销量便一路凯歌至今。



如果说东风本田依靠紧凑型获得大幅增长，那么广汽本田便是遍地开花了。紧凑型、SUV和中型均贡献了不小力量。主力车型雅阁，销量非常稳定，威武不减当年；旗下小型SUV缤智，销量保持在万台附近，但同期表现出收缩情况，在整体消费升级的背景下，小型SUV也将面临不小挑战；去年10月上市的中型SUV冠道一直是好评如潮，但在竞争日益激烈的中型SUV市场也是危机重重；国产化的讴歌CDX销量优势还不显著，但却很大程度上提升了品牌形象；紧凑型轿车中，凌派和锋范依然保持不错的增长。



其实本田在华的发展采取着“兄弟战略”，本田每推一款车型，东本与广本都会有相应的兄弟车型，比如XRV与缤智、锋范与哥瑞等，尽管会有内部竞争的产生，但多元化的车型给予用户更多的选择的空间，也更能够与欧系、美系抢占市场。除此以外，本田对中国市场的理解也更加深刻，采用“大+豪华”的设计理念，使得本田在本土化的路上，走得越来越远、越来越精。

3、萨德促进销量转移

自进入中国市场日韩系都是被“捆绑”销售的品牌，由于在价位和功能属性上都比较相似，用户对二者的区分度并不高。此次由于政治因素，再加上韩系自身产品力的不足，韩系重演了日系2013年的遭遇。在反韩情绪高涨的时候，韩系4月在华销量同比下降65%，1-4月整体市场份额已经降至了4.4%，很多计划购买韩系车的用户转移到其他国别品牌上，中系和日系则成了最大的赢家。

2017年是大家口中的销售“小年”，日系能否在2017年笑到最后也还是个未知数。但细想下来，雄霸多年的欧系、后起之秀的中系在紧凑型和SUV细分市场能否给予日系持续增长的余地？相信日系后续要面临的挑战还有很多。

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