血腥、暴力、慎点！ 第二代逸动、日产轩逸、大众朗逸拆车大比拼

如何判断一辆车做工材用料好不好？那就拆开看咯~...

日前擎哥观摩了一场中日德三款紧凑级家用轿车的大型对拆直播活动，其中包括第二代长安逸动，日产轩逸，大众朗逸，这三款车型也是目前国内车市中热销的三款车型，虽然没能亲自“带锤上阵”比较遗憾，但暴力的现场还是看得擎哥热血沸腾。

“国产车不安全、日系车铁皮薄、德国车最结实？”这些在尔等心中广泛传播的标签，究竟是对是错？一场拆车就能告诉你所有答案……第一拆：前防护结构

在一辆车的被动安全防护中，车身结构和强度占主导地位，其次就是前后防护杠结构，在中低速碰撞情况下，前防护杠结构可对机舱内的水箱散热片、变速箱、发动机等重要部件进行保护，其重要程度不容小视。逸动前部防护结构包括保险杠外壳、防撞梁、吸能盒三部分，其中防撞梁使用了轻量化铝合金材料，侧断面为三个口字造型，防撞梁本体为闭合形式。

吸能盒同样使用了轻量化铝合金材料，前端和防撞梁焊接相连，后端焊接了法兰盘，通过螺栓固定在车身前纵梁。轩逸前部防护结构包括保险杠外壳、二级缓冲层、防撞梁和吸能盒四部分，其中防撞梁为钢制，侧断面为凹字造型，防撞梁本体为闭合形式。

吸能盒同样为钢制，前端和防撞梁焊接相连，后端焊接了法兰盘，通过螺栓固定在车身前纵梁。朗逸前部防护结构包括保险杠外壳、二级缓冲层、防撞梁和吸能盒四部分，其中防撞梁为钢制，侧断面为帽型开式结构。

吸能盒为钢制，前端和防撞梁焊接相连，后端焊接法兰盘，通过螺栓固定在车身前部纵梁。

小结：三辆车前部防护结构接近，其中只有逸动的防撞梁和吸能盒采用了轻量化铝合金材料，在这一点上要为国产汽车点赞。轩逸前防护结构表现中规中矩，用料和结构符合当前10万价位主流水平。朗逸前防撞梁采用了单层钢板冲轧成帽型加强，从结构来说，如果采用双层钢板，闭合结构就更好了。第二拆：后防护结构

车辆后防护结构与前防护不同，从碰撞环境角度来说，车辆发生正面碰撞时，两车车头相碰或单车车头与其他物体相碰的概率较高。该碰撞环境下速度较快，质量较大，需要更优的吸能效果。

而车辆发生尾部碰撞时，低速剐蹭或追尾的概率较高。通俗地说，正面碰撞比追尾碰撞要撞得狠，也正是因为这些诸多原因，导致很多车型的后防护结构在进行简化甚至完全消失。逸动后防护结构包括保险杠外壳、防撞梁、安装支架三部分。

防撞梁为金属材质，单层帽型梁，开式结构，安装支架焊接在防撞梁左右两端，通过螺栓固定在白车身。轩逸后防护结构包括保险杠外壳、二级缓冲层、防撞梁和吸能盒四部分。

其中防撞梁为金属材质，单层钢板帽型、开式结构，吸能盒焊接在防撞梁左右两端，通过螺栓固定在白车身。朗逸后防护结构包括保险杠外壳、防撞梁和吸能盒三个部分。

防撞梁为单层钢板、帽型开式结构，左右两侧焊接了吸能盒，通过螺栓固定在白车身上。

小结：三辆车中，从结构层级来看，轩逸后防护结构最为齐全，还多设置了二级缓冲层。

不过三辆车后防撞梁均为单层钢板开式结构、杠身冲压成帽型造型，从结构本身而言，三者是相近的。第三拆：车门防护结构

据调查，在所有车的碰撞模式中，侧面碰撞占到1/3左右。因此，如何保护驾驶者在侧面撞击时的安全显得尤为重要。车门防撞作为一种额外吸能保护，可以降低乘员可能遭受的来自外部的力量。逸动前后均为拼接式车门，前车门内置管型梁+止震贴，车门腔体维修孔采用了塑胶板进行密封；后车门内置管型梁+帽型加强筋+止震贴，车门腔体维修孔同样采用了塑胶板进行密封。

另外值得特别指出的是，逸动车门腔体内部下方还喷涂了防腐蜡。轩逸前后均为拼接车门，前车门内置管型梁+帽型加强筋+止震贴，车门腔体采用塑料布进行密封；后车门内置管型梁+帽型加强筋+止震贴，车门腔体同样采用了塑料布密封。朗逸前后车门为一体冲压成型车门，前车门内置帽型防护杠，缸体本身为双层钢板闭合结构，内置止震贴，车门腔体维修孔采用了塑胶板密封；后车门内置单层钢板开式结构的帽型防护杠，另外还设置了止震贴+帽型加强筋，车门腔体维修孔采用塑胶板密封。

小结：逸动、轩逸采用了拼接式车门，朗逸采用了一体冲压成型车门，从外观而言，一体冲压成型车门更为美观。

逸动、朗逸车门腔体维修孔采用了塑胶板密封，其密封效果较好，因此两款车车门内衬板并未再设置吸音棉，轩逸则采用了日系车常用的塑料布密封车门腔体，因此车门内衬板上设置了吸音棉。

逸动轩逸车门内部防护结构均为管型梁+止震贴+帽型加强筋，朗逸则采用了德系、美系车型常用的帽型防护杠+加强筋+止震贴，两种不同的防护形式起到的作用是相同的。

再有就是从车门内部防腐喷涂来说，逸动车门内腔喷涂了防腐蜡也提升了钢板防腐性能。第四拆：后悬挂逸动后悬架官方称谓是U-O Forming封闭式扭梁，经观察，后部横梁为一根钢管冲压成型，减振和弹簧为分离形式，大多数扭力梁后悬结构形式类似，但横梁本体却不尽相同。轩逸后悬官方称谓是扭力梁式悬挂(带高刚性稳定杆)，经观察横梁本身为单层钢板冲压成V字造型，V型梁中心内置了一根高刚性扭杆，减振器和弹簧为分体形式。朗逸后桥和轩逸类似，官方称谓是复合扭转梁式半独立悬架，横梁为V字造型，内置了高刚性扭杆，减震器和弹簧为分离形式。

小结：三款车均采用了扭力梁后悬架，其中轩逸和朗逸后桥横梁均为单层钢板冲压成V字造型，考虑后桥刚度补强，所以又补充了高刚性扭杆。逸动后桥横梁则是一根钢管，冲压成型，本身强度就能满足车辆性能相关要求，并且逸动车辆底盘调教源自底特律专家级调教，从驾控方面完全可以和轩逸朗逸相媲美。第五拆：底板纵梁

车架是汽车中最重要的承载部件，而底板纵梁，或者叫车架纵梁又是其中的关键零件之一，对整辆车的安全性有着莫大的影响。逸动车身底板布置了四道贯穿式纵梁，包围了整个乘员舱，加上左右两侧的门槛梁，逸动乘员舱底板外侧共计设置了6道纵梁，配合排气管通道及其横向加强，对提高车身整体刚度和抗扭度有着积极作用。轩逸乘员舱底板较为平整，中央排气管通道配合左右两侧门槛梁为车身提供框架支持。车身前纵梁延伸到乘员舱前部就结束了。朗逸乘员舱底板则设置了前后分段式纵梁，可以理解为4道非贯穿式纵梁，配合中央排气管通道和左右两侧的门槛梁为安全车身提供框架支撑。

全文总结：从这次拆车结果来看，第二代逸动无论从车身防护结构、轻量化材料的使用方面，还是从前后悬架形式、结构方面来说，和轩逸、朗逸并无差别，甚至在轻量化材料方面应用还稍有优势。

在车顶焊接形式上，逸动也采用了与朗逸相同的激光焊接技术，焊缝外观更加美观，加上其越级配置和充满设计感的外观，“最强中级车”的名号实至名归。

其实随着国内汽车工业的快速发展，“一年一个样”的说法绝不夸张，现在的中国品牌汽车和几年前的、十年前的更不能同日而语，为了帮助更多消费者摘下有色眼镜，中国品牌汽车也一直在以各种方式、各种试验证明着自己，擎哥希望众卿家早日能真正看清、并从内心深处接受我们自己造的汽车，让“支持国货”这句话变成一件值得一以贯之的事。

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