往日辉煌的国产一哥要凉凉?奇瑞真的要以200亿卖身续命?
奇瑞,到底是变革还是卖身?...
近期,奇瑞频频被爆现金流紧张、汽车销量不佳。2018年9月,奇瑞更在长江产权交易所正式发布增资扩股公告,拟增资83亿元,对应持股比例为31.4%,新投资方将成为第一大股东。对于奇瑞来说,这到底是变革还是卖身呢?
奇瑞到底怎么了?
奇瑞曾是稳稳的自主品牌一哥,那时的吉利、长城都在其后扮演着追赶者的角色。之所以走到现在的地步,可以说跟高层决策有着极大的关系。
之前,奇瑞靠着廉价、高性价比,引爆了市场,从而销量大幅上升。尝到甜头之后,奇瑞便走上了追求“量”的不归路,制定了多品牌发展战略,如瑞麒、威麟、开瑞、凯翼等品牌接连出现。
随着国民消费水平的提升,众多车企纷纷追求高端化,奇瑞的“追量”战略是完全落伍了,瑞麒、威麟品牌接连被停掉,凯翼、开瑞也不温不火。最终,奇瑞的多品牌战略不仅没有效果,反而还花掉了近百亿资本。
2018年,奇瑞在改变和突破,推出了“回归一个奇瑞”的战略,在车型上进行了较大的发力,推出了艾瑞泽、瑞虎等十余款系列车型。但是,新战略又陷入了高层无休止的调整和更改,车型产品竞争力不足,亮点也不突出,让奇瑞在轿车和SUV市场均受创。目前,仅有艾瑞泽5、瑞虎3、瑞虎5能每月保持数千辆的销量,与销量轻松破万的吉利、长城等旗下车型无法相比。
最终,奇瑞还是有心无力,这一系列的动作没有为奇瑞带来任何实质性的促进。一方面是资金困局难破,从奇瑞公布的2018年上半年财报来看,其上半年净利润为负7.1亿元,资产总额为765.1亿元,而负债总额为565.5亿元,资产负债率为73.9%。事实上,奇瑞的资产负债率从2015年至今就一直在75%附近徘徊,而同为自主品牌的长城和吉利的资产负债率基本都在60%以下。
另一方面,市场占有量大幅缩水,数据显示,2017年,奇瑞的整体销量为68万辆,相较于2016年的71万辆的销量不升反降,其市场份额已降低至2.28%,在自主品牌中排名第六。
公告是如何说的?
目前,奇瑞的前3位大股东分别为:芜湖建设持股40.1%,芜湖瑞创持股37%,华泰资管持股22.9%。
本次增资扩股完成后,奇瑞的注册资本为人民币62.4亿元,其中,芜湖建投持股27.50%、芜湖瑞创投资持股25.4%、华泰资管持股15.7%、新增投资方持股31.4%。
由此可知,新增资方只是第一大股东,但芜湖系资本仍占据主导地位。
谁有意入主?
不过根据9月的公告,此前入股呼声很高的宝能,可能将无缘入主。在增资扩股公告中明确指出,增资扩股项目的投资方为单一主体,不接受联合体增资,不接受委托(含隐名委托)方式增资;意向投资方及其控股股东、实际控制人(若为自然人,也包括其关联方)及其控制的企业,要在现在及未来均未直接或间接投资与控制整车生产、制造企业,或通过控制关系从事整车生产、制造业务。
从此规定看,宝能已不符合奇瑞对增资方的要求,因为在2017年12月宝能集团就已经斥资66.3亿元收购了观致汽车51%的股权。
还有消息称,复星集团、鼎辉投资、正道集团也参与了奇瑞的股权竞购,奇瑞此次增资扩股势必又是一场厮杀。
想当年,奇瑞的QQ、风云车型称霸中国的公路,如今却沦落至此,让人唏嘘不已。很多人将之归结于2009年“多品牌”战略的失败,贪量求多的品牌规划耗费了大量的资金,却没有对企业利润的增加产生贡献。由此可见,顶层设计是多么的重要。
此次增资扩股是奇瑞的一根“救命稻草”,能否再造一个新的奇瑞,我们拭目以待。从更长远的角度看,市场更期待的是“奇瑞卖身”,拉开国有控股车企混改的先河……
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