小鹏汽车的决战时刻
一场本土造车新势力抗击跨国造车新势力的战斗掀开了序幕。...
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4月27日，小鹏P7正式上市。一场本土造车新势力抗击跨国造车新势力的战斗掀开了序幕。
2020年，中国汽车产业的这场轰轰烈烈的“造车运动”进入到了最终的决战阶段。一场突如其来的疫情更是加快了洗牌速度，残酷的淘汰赛正在上演。
牌桌上的角逐者正在变得越来越少，所有人的目光都聚焦到了为数不多的几名选手身上。
此时此刻，留给造车新势力的机会已经所剩无几，他们的任何一次出牌都将拼尽全力。
4月27日下午，小鹏汽车正式打出了他的第二张牌——小鹏P7。
这款车定位为智能轿跑，补贴后售价22.99万元——34.99万元，最高续航可达706km，四驱版本百公里加速可达4.3s，搭载XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统，新车将从今年6月底—9月开始陆续交付。
这场发布会， 何小鹏整整讲了85分钟，没有过多的废话，几乎都在讲产品。《建约车评》的某位老师甚至感叹，很久没有看过这样过瘾的新车发布会了。
毫无疑问，这是一场成功的发布会，它的重要性对小鹏汽车来说不言而喻。
此时的小鹏汽车虽然已经杀入了造车新势力的销量前三名，但依然迫切需要一款更具实力的产品，进一步提升自己的江湖地位。
这是一次至关重要的出击。如果失败，这家成立六年的造车新势力将很有可能陷入被动的局面。一旦成功，他将在中国汽车产业里真正获得一席之地。
与最初对造车新势力群体的“嘲讽”相比，人们在这个时候更希望看到真正有实力的新兴车企突出重围，成为加快中国传统汽车向智能汽车转型的“鲶鱼”。
小鹏P7，被给予厚望。这款车，能否承载住何小鹏日夜向往的智能电动车的梦？
一
此时上市的小鹏P7，无疑承受着巨大的压力。
中国新能源汽车产业，正面临着一场严峻的挑战。一面是中国车市在2018年结束了连续28年的高速增长，一面是2020年开局一场新冠疫情的突然袭击，将人们对新一年的一切憧憬冲的七零八落。
车市下滑叠加疫情影响，今年1—3月，我国新能源汽车销量11.4万辆，同比下降56.4%。
伴随着补贴的退坡，一直以来高歌猛进的新能源汽车产业开始面临巨大的挑战。潮水退去，人们突然发现真正能征善战的车型寥寥无几。
恰恰就在此时，特斯拉向中国市场发动了有史以来最猛烈的进攻。
2019年12月30日，首批国产版Model 3交付到15位特斯拉员工车主手中，正式宣告着这场战役的开始，一场腥风血雨随之而来。
彼时，很多人都低估了特斯拉在中国市场的战斗力。一家造车新势力的创始人曾在特斯拉刚刚在上海建厂的时候称，特斯拉是 “加州温室里的花朵，到中国来未必能适应激烈充分的市场环境。”
2020年，特斯拉在中国政府的一路绿灯之下，强势杀入中国市场，只不过温室里的花朵换了角色，国产Model 3在中国的市场环境中生存的游刃有余。
2020年1—3月，特斯拉在中国的销量为18586，其中国产Model 3卖出了16017辆，三月上险量更是达到11280辆，超过了第二名和第三名的销量总和。放眼望去，国内竟没有一辆真正有实力的车型能和Model 3正面PK。
长久以来，国内的新能源车企处于“内部竞争”的状态，合资品牌和跨国车企尚未真正发力，虽有竞争，但却称不上真正的激烈。
我国长期占据全球最大的新能源汽车市场宝座，2019年，全球新能源汽车销量的54%都来自中国。
繁荣的背后隐藏着巨大的隐忧，接近三分之一的销量来自运营车辆。在这背后，是大量车企依靠运营车辆拉高了销售成绩。
由于To B市场对车要求不高，车企凭借一款“烂车”就可以完成销量目标，而非认真打造满足消费者需求的产品。
在过去一年里，太多油改电的车型纷纷上市，续航里程仅在三四百公里左右，几乎没有消费者愿意为其买单，却凭借“运营”获得了看起来不错的销量数据。
推出一款平庸的电动车很容易，但恐怕已经无法打动对产品要求日益“苛刻”的消费者，这些车型就像一只只待宰的羔羊，静静地等待着被对手无情屠杀。
如今，特斯拉如同一条鲨鱼，闯进了补贴刺激下看起来欣欣向荣的中国新能源汽车市场。
特斯拉以其领先全球的软件定义能力、自动驾驶能力以及电动车的超强性能，让汽车变成了一个科技产品，树立了强大的品牌影响力，和“普通电动车”形成差异化，同时也就掌握了定价权，拥有了品牌溢价能力。
更为恐怖的是，国产Model 3的毛利率可以达到30%，这就决定了特斯拉在打价格战的时候游刃有余。
先是国产标准续航版降价，后是推出长续航版Model 3，伴随着新的补贴政策的推出，特斯拉国产Model 3的定价大概率将会有更激进的动作。
理想汽车CEO李想在其微博上表示，补贴后27万的价格将会打击到20—40万售价区间的国产车，并将其称之为“灭顶之灾”。
不仅如此，特斯拉极有可能在今年年底就推出国产Model Y，将其由于疫情原因在美国和欧洲市场失去的订单统统在中国夺回来。
此时此刻，人们期待一款真正有实力的本土车型能和Model 3同台竞技。
2020年，在本土车企推出的众多新车型中，有望和Model 3展开竞争的，一个是比亚迪的“汉”，另一辆就是小鹏P7。
一场无声却激烈的较量不可避免的开始了……
二
小鹏P7定位为一款纯电动轿跑。作为一家造车新势力，在初期阶段没有选择SUV，而是选择一款轿车，是需要足够勇气的。
一方面，中国人越来越偏爱SUV，SUV占乘用车销量比重已经从2014年的20.7%提升至2019年的43.6%，增长迅速。更为重要的是，SUV在中国市场有30%的溢价，例如，宝马X3和宝马3系在国外价格一样，但在中国差价却超过了30%。
在这样的背景下，传统车企，特别是造车新势力都纷纷推出SUV车型，蔚来汽车甚至推出的三款车都是SUV，预计理想汽车的第二款车型也将是一款SUV。
然而小鹏汽车却选择了另一条路。
在最初P7立项的时候，何小鹏认为，SUV的竞争已经是红海市场，不如进入很少有人做的纯电动轿跑这一蓝海市场。
的确，中国目前真正有实力的纯电动轿车处于空白状态，但奈何这个领域里有了Model 3这个强大的对手，所有的后来者都要做好打硬仗的准备。
不仅如此，何小鹏更希望通过打造一款高端的纯电动轿车，实现小鹏汽车的品牌向上。
这就决定了小鹏P7要想成功，必须是一款和其他纯电动轿车，特别是Model 3能形成差异化的产品。只有在定位和技术上和其它品牌形成差异，才能真正打动消费者，并获得定价权。
何小鹏说：“中国汽车到了后面，如果不能品牌上行，就没有毛利，没有毛利就不会有研发，没有研发就不会有差异化，这是一个正向的循环。所以越是打性价比（牌），一定不会有差异，你不能有差异，你怎么能真正做强？”
4月27日，小鹏P7正式上市。一场本土造车新势力与跨国造车新势力的较量掀开了序幕。
P7对此时的小鹏汽车来讲，是关乎命运的一次出击，必须用尽全力。
在这款车身上，我们看到几个令人印象深刻的亮点：漂亮的造型、最高706km的NEDC续航、L3级别的自动驾驶能力以及智能化的座舱。
从目前世界范围内已有的纯电动车型来看，这些硬核的特质，很少同时集中出现在一款产品身上。
1. 颜值
外观，几乎是目前消费者购车时的核心决策因素，无须多讲，直接上图。
何小鹏说，P7的设计特别考虑了女性的审美视角。笔者作为一枚女生，的确很难不被这款车的外观吸引。2019年4月份的上海车展，笔者第一次在小鹏汽车的展台上看到P7，当前脸贯穿式灯带和尾灯如流线般闪过的瞬间，充满了科技感和仪式感，确定有心动的感觉。
令人感到意外的是，车辆前脸的灯带被设计为钢琴键纹路，让P7的优雅感瞬间爆棚。
内饰方面，P7彻底颠覆了此前小鹏G3的设计，采用了贯穿式的14.96英寸液晶显示屏，10.25英寸高清液晶仪表屏，取消了物理按键，极大的提升了科技感。
P7的座椅舒适度极高，一名传统车企的专业座椅采购员在“潜伏”进小鹏的店面进行一番体验之后，对其给予了高度认可，认为P7的座椅“很软，包裹性很强，腿部支撑性很好。”
2. 续航
续航里程几乎是当前消费者在购买电动车时最看重的指标。目前，NEDC续航里程在实际使用过程中基本要打八折，因此，续航在500—600km的电动车依然会给消费者或多或少的带来里程焦虑。
但是，续航里程700km以上的电动车，已经可以在实际使用中接近燃油车的行驶里程，这将会彻底打消用户的顾虑。
P7的后驱超长续航版NEDC续航可达到706km，是迄今为止全球范围内续航里程最长的电动车。
该款车型采用的是宁德时代提供的电芯，能量密度为170 Wh/kg，电池容量80.9kWh。
为了在轿车里塞进这么大的电池包，小鹏和宁德时代重新开发了电芯高度更低的方形电池，使电池包的高度只有110 mm左右。
但这同时意味着小鹏汽车牺牲了更多的毛利，未来需要通过不断提高产量来分摊整体的开发成本。
此外，P7的电驱采用的三合一集成的方式，使系统的效率更高、重量更轻、体积更小，永磁同步电机最高效率可达97.5%，并采用了英飞凌950 IGBT，可连续40秒向电机提供580A的电流输出，从而整体提升了车辆续航和性能。
据小鹏公布的数据，该款车型与特斯拉Model S、保时捷Panamera、宝马M4等超级跑车在0-100加速、100-0制动、绕桩性能、麋鹿测试、福冈赛道圈速、NVH隔音等几个项目的PK中，获得了5个项目的第一名，一个项目的第二名。
风阻系数也是影响续航的另一个重要因素，为了降低风阻系数，P7采用隐藏式门把手、低风阻的后视镜、半隐藏式的雨刮以及流线型的轿跑车身等设计，使P7的风阻达到0.236，优于Model S的0.24。而风阻每降低0.01，P7的NEDC综合续航里程就可以提高8km。
据悉，与立项之初的设计相比，P7的风阻系数累计优化了0.048，续航里程增加了40km。
小鹏汽车也通过706km的最高续航，给消费者留下深刻的印象，成为其建立差异化的核心要素之一。
P7的上市和国产长续航版Model 3的推出，将会在很大程度上刺激我国自主品牌的电动车续航里程的快速提升。
续航里程的全面提升，将会彻底改变此前新能源汽车 “电动爹”的形象，智能化的加持又将使汽车变为“超级机器人”，这一切都将促使消费者更乐于主动体验并接受智能电动车产品。
3. 自动驾驶辅助系统
这是P7的重磅武器。
以智能化作为看家本领的小鹏汽车，一直在这一领域持续发力。如今，到了真正“亮剑”的时刻。
P7的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统采用了英伟达的超级自动驾驶AI芯片Xavier，这是全球第一款搭载该芯片的量产车型。
Xavier 算力高达 30 Tops，功耗却只有30W，能效比他的上一代PX2提升了整整15倍，是目前已经实现商用的最强自动驾驶计算平台。该芯片的算力已经足够满足小鹏 P7 传感器全开时产生的运算需求。
在感知设备方面，P7拥有13 个自动驾驶摄像头，12 个超声波传感器，5个全新高精度毫米波雷达、1颗智能座舱摄像头，并搭载高德高精度地图和高精度定位组成的 L3 级别自动驾驶硬件。
这样的硬件配置已经超过了特斯拉。不仅如此，P7的硬件基础及架构能够支持其升级到XPILOT 4.0版本。
如果单凭配置PK特斯拉，P7还不足以胜出。
P7自动驾驶辅助系统的最大特点是，它是专门为中国路况量身打造的自动驾驶算法，这将会使其在未来的竞争中占据巨大的优势。
在小鹏汽车发布的一段视频中展示了一段标线复杂的路面，不仅有正常的白色车道线、还有施工留下的黄色标线，以及抹不掉的失效白线。可以说是典型的“中国式复杂路况”。
这段视频中显示，P7 在这样的路段依然可以避开视觉干扰，识别出正常的标线，开启“车道居中辅助”功能，并且能够顺利换道。
P7配备的高速自主导航驾驶功能（NGP）是其自动驾驶辅助系统的另一大亮点，它可让车辆通过OTA，逐步在高精度地图所覆盖的高速公路，实现从A点到B点的自动驾驶。
该系统可以自主出入匝道、切换高速公路、根据道路限速自动调节最大巡航速度、全自动超车变道、自动避让，并将进入隧道或施工场景等本土化场景提供自动驾驶辅助。
小鹏汽车全新的毫米波雷达探测距离达200m，是特斯拉的2倍。由于P7配备了5个高精度毫米波雷达，使其在黑天和雨天的场景下也能实现准确识别。
这些功能的共同实现，在中国的量产车中尚属首例。
在自动泊车这个赛道，小鹏汽车已经形成了绝对的领先优势。
特斯拉将国际化看作第一位，中国用户的烦恼并不是其核心关注点。与中国相比，美国停车位多且宽敞，马斯克不会理解中国的车主在狭小的地下车库停车时的困扰。
小鹏汽车针对中国用户的痛点，在自动泊车方面也下足了功夫。
在小鹏汽车此前对400个各式各样的停车位场景进行测试后得出的结果显示，小鹏G3的自动泊车成功率可以达到80%，覆盖70%的停车场景。
当前，越来越多的车型在上市的时候会宣传具备自动泊车功功能、拥有L2甚至L3级别的自动驾驶能力，但并没有真正把消费者愿不愿意用、能不能用考虑在内，最终结果就是消费者根本不敢放心使用这些功能，自动驾驶仅仅沦为成为PR稿中的噱头。
对于消费者而言，需要的是真正能用和好用的配置，而非堆砌起来的华而不实的功能。自动驾驶辅助功能一旦用过，用户就再也回不到过去了。一辆普通汽车在智能汽车面前，变得如同一辆需要人力驱动的马车。
根据小鹏汽车提供的数据显示，小鹏90%用户都会选择自动驾驶包，截止2019年10月，G3的自动泊车功能月使用率达到70.4%，月使用次数为3.2万次，月节省时间261.4小时；其自适巡航功能，月使用率81.3%，月驾驶里程67.8万公里，月驾驶时长为1.2万小时。
2020年3月，小鹏G3自动驾驶辅助行车功能的使用率达到74%，辅助泊车功能使用率为51%。
此外，在小鹏汽车此前发布的一段视频中显示，传统的视觉泊车使用侧视摄像头，需要车辆开过车位后才能发现；而P7可以利用特有的侧前向摄像头提前发现前方车位。
支撑这一切的，是小鹏汽车组建的全中国车企中规模最大的自动驾驶团队。目前，团队规模已经超过300人，他们分布在硅谷、圣地亚哥、中国北京、上海和广州，原高通自动驾驶业务负责人吴新宙是这支团队的负责人。
只有自建团队才能真正的在自动驾驶上做出差异化，才能自己掌握主动权并且更快的进行响应。
可以说，P7是一款真正意义上的具备L3级别自动驾驶能力的智能电动车，并且通过整车OTA不断迭代和升级。
在这一方面，小鹏P7是可以碾压对手的，智能座舱，也是特斯拉的软肋。
汽车，正在从普通的交通工具成为一个智能移动出行空间。
一直在互联网行业摸爬滚打多年的何小鹏更能深刻地理解这场变革的意义。在过去四年，小鹏汽车建立了全国规模最大的汽车互联网团队，人员规模超过了400人。
为了实现整车OTA，小鹏汽车相当于在内部建立了一个中型以上规模的互联网公司。
从G3发布，小鹏就为这个团队定下了一个目标，每个月都带给用户新的功能和体验。
这个团队在纪宇的带领下，夜以继日地打造着具备自我成长能力的智能汽车。截止2020年3月2日，小鹏G3的Xmart系统，经过了7次大的迭代，累计功能新增57项，累计功能优化1907项。
目前虽然很多车企都宣传具备整车OTA的功能，但实际最多只能实现车机OTA。
笔者曾经听过一位消费者的抱怨，一家传统车企宣称可以实现整车OTA，但真实的情况是，除了车机部分，依然需要到4S店进行升级，更让人崩溃的是，自己所在城市的4S店竟然无法升级，需要这位车主开着车去另一个城市。
对于绝大多数车企来讲，实现整车OTA的难度极大，就连何小鹏都抱怨，每月OTA是一个极大的挑战。
P7，在小鹏G3的基础上实现了更大一步的跨越，搭载Xsmart OS 2.0的小鹏P7进一步实现了用软件定义汽车。
这款车将搭载该公司自研的SEPA（Smart Electric Platform Architecture）平台，这是小鹏汽车全新的EEA架构。
这个架构拥有百兆以太网络的电子电气拓扑架构：百兆以太网络的独立中央网关，支持多路通讯数据的信息交互，传输速率高出传统 CAN 总线的 200 倍。平台架构内控制器 100% 联网。
由此，小鹏P7具备了100%的ECU升级能力，可实现对智能驾驶能力、智能交互系统、整车性能等各方面进行持续迭代和升级。
此外，P7在软硬件结合能力方面也实现了进化。
车灯，对于汽车来说就是它的眼睛。
小鹏汽车将P7的灯称为“光剑 2.0”，在车主经过车辆，寻车、解锁、充电、锁车、自动驾驶等不同状态时，车灯都会通过释放不同的“灯语”和用户产生互动，也可以和音乐、语音联动，让汽车和人一样具备情感和表达能力，P7还可以通过OTA不断增加个性化的灯语，让车如同一位朋友一样和你产生更紧密的联结。
在车内空间里，P7打造了可以和主动安全系统、语音、空调、音乐、车速等多种状态相结合的氛围灯，通过灯光提示用户当前车辆的工作状态。
听音乐和博客，几乎是每个车主在开车时的标配动作，电动车没有发动机的嗡鸣，为车主提供了欣赏音乐的绝佳环境，而为了让用户能享受到剧院般的音响效果，P7打造了音乐座舱，配备丹拿Dynaudio音响系统，包括18个扬声器，主驾增加2个头枕音响，拥有7.1.2声道，带独立功放，总功率达到600瓦。
小鹏团队历经一个月与丹拿调音团队合作完成了P7车内音响调音工作，为用户提供全方位声场。
语音，已经日益成为车内最主要的交互方式，P7的车载语音助手，是其另一个护城河。
P7实现了全场景的智能语音交互，90%的自研应用都可以通过语音操作，每个驾驶位都具备听声辨位能力，并且可以实现多轮交互，也可以随时打断和语音助手的对话，开启下一话题。P7的语音助手让车主可以凭借语音，自由地对车辆发号施令。
在车联网系统上，P7开放了应用生态，不仅引入了应用市场，阿里的支付宝小程序也首次被搭载到P7的车联网系统中。目前已经有超过100个应用和服务功能加到了P7的生态系统。除了原来的车内K歌之外，还可以操纵汽车方向盘打赛车类游戏。
小鹏P7共具有五种开车门的方式，支付宝小程序就是其中之一。
由于小程序比APP更“轻”，更容易和车联网系统适配，从而可以快速扩大系统的应用生态，为用户提供更丰富的服务。
更关键的是，小鹏P7已经对外部的应用开放者开放了能力，允许他们针对汽车本身的核心能力进行应用开发，这将会用户带来巨大的惊喜。
我们完全有理由相信，本土的造车新势力在车联网系统方面，将对特斯拉形成碾压之势。
对于小鹏P7，我们也基本可以判断，它是目前中国本土企业研发的智能化程度最高的电动车。
这样的一款产品，令何小鹏在国产Model 3一次又一次的攻势面前，显得尤为淡定。他认为，P7的性价比远高于Model 3，消费者会做出自己的判断。
关于P7的销量前景，何小鹏自信的说，从订单情况来看，Model 3对P7无论是订单还是退订，都没有产生影响，相信P7在中国第一年的表现会优于此前Model 3在中国第一年的表现。
三
此时此刻，P7上市对小鹏汽车的重要性是不言而喻的。
2020年，是造车新势力的决战之年。
从整体来看，对造车新势力群体的不利因素多于有利因素。
随着疫情的全球扩散，中美之间剑拔弩张，全球性的金融危机暗流涌动，投资人在此时会捂紧钱包，初创公司的融资将更艰难，IPO市场也被冻结。
此时，充足的现金流是活下去的最基本保障。
在整个2019年，资本市场已经开始持续看衰新势力造车，只有蔚来、理想汽车、小鹏汽车成功完成大额募资。
2019年11月，小鹏汽车完成了4亿美元的C轮融资，使得其累计融资额达到168亿人民币，在疫情爆发之前准备好了充足的粮草。
此外，小鹏G3在整体形势恶化的背景下，3月依然销量过千，位列本土造车新势力销量前三名，保证了良好的正向现金流。
G3上市以来，累计销量达到16521台，其中C端用户的占比达到81.04%。
然而，活下去并不会是一家企业的最高追求。
整个市场的需求萎缩、特斯拉及跨国车企的入局，都使竞争变得更加残酷。在这样的背景下，本土企业都需要拿出百分之二百的精神投入战斗。
Model 3的成功已经告诉我们，没有消费者再会为一款平平无奇、定位混乱、性价比低廉的普通电动车买单，真正有实力产品将会受到追捧，在这一过程中，强者会变得愈强。
当我们复盘当前本土头部的几家造车新势力的产品，就会发现这些产品都不是一辆普通的电动车，而是真正具有差异化的产品。
理想汽车定位豪华大中型SUV，专门解决二胎家庭的用车难题，并通过切入增程式领域，解决了当前用户的里程焦虑。
蔚来汽车通过豪华的产品配置和构建完善的用户服务体系，成功树立了高端品牌形象。
小鹏则从智能化作为切入点，占领了用户心智。目前恐怕提到自动泊车，我们首先想到的就会是小鹏汽车。
此次上市的小鹏P7，更是一款令人印象深刻的产品，它通过本地化的自动驾驶能力、领先的自动泊车技术以及独特的音乐智能座舱，和原本在一条赛道上的竞争对手的产品形成了强烈的差异化，使其有望在二者激烈的竞争中脱颖出。
此外，在用户定位对于一款车型的成功极其重要，正如李想所说，如果用户定位不正确，后面的很多工作都将成为徒劳。
可以看到，目前市场上大量的车型用户定位混乱，本以为用户群体是年轻人，结果吸引了很多大爷大妈。最终的结果就是之后的市场营销推广和产品定位错乱，大量资源投入都如同打水漂。
“神车”Model 3并不是无懈可击，其最大的问题是其用户定位并不清晰，马斯克希望用一款车切走大多数的细分市场，因此，导致其细分人群的使用上不够贴心，特色并不鲜明，这将成为它的软肋。
相比之下，我们看到理想ONE清晰的定位自己的用户群体为二胎家庭，蔚来的用户为讲求生活品质的中产阶级，小鹏汽车的用户则多为热爱科技的80后群体。
明确的用户定位使得这些品牌在推广和营销的时候更加游刃有余，目的明确的逐步占领用户的心智。
这些新兴的造车企业和他们的产品，将成为中国新能源汽车产业的“鲶鱼”，促使更多的传统车企重新思考产品定位和用户需求，更将促使越来越多的车企加快像智能化转型的速度。
包括小鹏汽车在内的头部造车新势力，将成为中国， 甚至是全球汽车产业智能电动化的中坚力量。
这是小鹏汽车的决战时刻，更是中国本土企业的决战时刻，在这一过程中，真正有实力的企业会脱颖而出，在残酷的竞争中愈发强大，赢得自己的一席之地。
我们希望未来有更多P7这样的产品涌向市场，供消费者选择，实现本土品牌的向上，并由此推进整个智能电动化时代的到来。
附：小鹏P7配置表
作者微信：704553977，请注明姓名、公司和职务。
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本报告核心描述动力电池、自动驾驶、车联网等汽车科技，在1年、4年和10年等维度的发展进程，及其对汽车产品、市场、供应链和商业模式的影响。
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报告简介请点击：《中国汽车科技趋势报告（2020 版）》
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