销量太差，思域将在日本停产！这是什么操作？

为什么呢？...

文| 腾三毛

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近日，有关“秒天秒地秒空气”思域的一则消息，让国内不少网友不淡定了。

据日媒报道，本田汽车决定将在日本国内停产本田思域和GRACE(国内锋范)两款车型。本田表示，按照计划，待当前现有库存消化完就停止在日本生产这两款车型，两款车型停产时间分别为2020年8月和7月。

这意味着，届时本田思域和GRACE两款车将不再是全球车型，而成为部分地区的特供车型，包括目前思域较畅销的北美市场及中国市场。

而思域两厢及思域Type R因为本身并不在日本本土生产，所以未来还将继续售卖，但引进量也不会太大。

本田公司的这一神操作，让国内不少网友甚是不解，特别是在国内如日中天的第十代思域，怎么会在日本市场沦落到停产的地步？这其中有什么隐情呢？

▌ 秒天秒地秒空气？

相较于八代、九代思域，由东风本田国产的第十代思域2016年一经上市就火遍了大江南北，赢得了众多用户的追捧，也收获了无数拥趸。

与当时国内众多主打家用舒适性定位的同级车不同，第十代思域主攻年轻用户，以运动基因重新定义细分市场，新车动感的外观、超越同级的动力、领先的配置，一时间竟找不到直接的竞争对手，在“神车”的道路上一马奔腾。

之后的事实也证明，本田的年轻化战略与年轻用户形成了共鸣，东风本田第十代思域在国内获得了口碑和销量的双丰收。

其中，凭借着“买发动机”的良好品质，东北一哥们儿用1.5T发动机改装后的思域，跑出了百公里加速度5秒内的成绩，这是什么概念呢？用南京一车主的话来说：600万以下车型随便秒。

也正是这一略带挑衅意味的话，引来了众多超跑、战斗机、高铁司机的挑战，一句“十代思域在哪里？”火遍了大江南北，销量长期飘红。

▌ 垃圾放对了地方也是宝藏

正如意大利诗人但丁所言，“世上没有垃圾，只有放错地方的宝藏”，思域对于美国、中国用户而言，是炙手可热的一款车，而对于日本本土大多数消费者来说，日本特有的K-Car似乎来得更为实际。

去过日本的网友都会对大街上来来往往的小"方盒子"好奇，路上见到最多的并不是凯美瑞、思域这些车型，更不是普拉多汉兰达，而是一种日本独有的K-Car，也即"轻自动车"。

在日本买车需要证明自己有车位才行，买东京大阪的车位肯定不便宜，如果是租用的话，也要有一年以上的租约才行，但是K-Car在许多地区并不需要车位证明就能上牌，这有点像在北京不用摇号就能买到一辆代步车，诱惑力太大了。

另外日本私家车须交车辆买价的5%购置税，而K-Car只需3%，还有自动车重量税、自动车税都相比普通轿车要低很多。

虽说K-Car外形尺寸超级小，但这类车关乎柴米油盐需求，买家对空间实用性要求非常高。在汽车厂商层面，对于K-Car设计的重点自然聚焦在了空间的最大化上，设计风格与美感统统要为空间让路，这也正是为何K-Car的设计都大同小异的主要原因。

相比于日本K-Car，思域和GRACE外部尺寸较大、但内部空间又不如K-Car，还享受不到政府制定的诸多优惠政策，凉凉在所难免。

▌ 一张一弛，皆为利

“小孩子才分对错，大人只看利弊”。商人的世界观，一切皆为利，因利而来，因利而去。

本田汽车做出在日本停产思域的决定，还在于销量的长期萎靡不振。官方销量数据显示，2019年财年，思域轿车和GRACE在日本市场的销量分别为1619辆和5626辆，颇为惨淡。相比之下，SUV车型缤智(VEZEL)和微型车N-BOX的销量分别为5万辆和25万辆。

不过与之形成鲜明对比的是，全球市场上，思域却是一款彻头彻尾的畅销车。国际市场调研机构Focus2move数据显示，在2019年全球十大畅销车车型排行榜中，思域以82.14万辆销量排名第四位。其中美国地区销量为32.6万辆，中国地区累计售出24.4万辆。

这其实挺有意思，虽然在中保研碰撞试验中B柱被撞断，但思域的销量却并没有太大影响。