我第一次对自主品牌汽车有了一个“还能买”的概念是哈弗H6刚刚推出的那段时间，到现在也有八九年了，如果把哈弗H...
我第一次对自主品牌汽车有了一个“还能买”的概念是哈弗H6刚刚推出的那段时间，到现在也有八九年了，如果把哈弗H6当成自主SUV的里程碑式作品，那么能够与其相提并论的自主品牌轿车，恐怕真的要看领克03了。
作为一名沃尔沃车主，我可以很负责任地证明胖哥对领克03的评价并没有过誉之嫌，虽然CMA平台的驾控素质比不上BMW的炉火纯青，但是所谓的韧性和质感是绝对优秀的，起码秒杀90%的横置平台前驱车，同马自达相比也是底气十足。当然了，对于某些固有的问题，我们也不打算隐瞒。
平心而论，领克03的售价谈不上便宜，2.0T车型更是没有做得很廉价的可能性，但是圈粉无数的它的策略是非常成功的，毕竟用20万左右的价格购买一台品牌号召力尚未成熟但是综合素质堪比豪华产品的自主轿车，对于一部分人来说是相当划算的。当然了，也不排除领克利用这个机会反哺吉利品牌，促进博瑞等规格稍低的产品的销量。
说到这里，也许有人会问了，自主品牌在近十年来也推出过不少轿车产品，其中不乏定位中端市场的货色，那么为什么成功者寥寥无几呢？下面我就为大家简单说两句。
首先，购买B级车的消费人群所追求的除了所谓商务气质，还包含了品牌、性能和舒适度等多元化需求，特别是品牌号召力即所谓的面子工程层面，中国消费者的关注度是相当可观的。除此以外，买轿车的人比买SUV的人更加看重车辆的驾控体验和乘坐舒适度，而不少自主品牌中级轿车在这两点上确实有些拿不出手，毕竟动力系统很多都是上代乃至上上代国外产品的遗产，而底盘调校也是各大自主品牌比较头疼的，直到近两年才逐渐有了起色。
另一方面，放弃轿车领域任凭合资品牌肆虐，对于自主品牌而言是十分划不来的，但是想要做好哪怕一款驾控体验出色、动力和舒适度兼优的家轿，都是需要花费巨量人力物力去开发钻研的，即便是像领克03这样选用较为成熟的平台加以调教整合，其整体花销也不是谁都玩得起的。
总而言之，做轿车确实比做SUV更费钱费力，也更需要技术底蕴的支持，想要复制领克03的成功并不容易。当然了，我并没有资格去否认自主品牌们的努力，只是希望在未来能够看到越来越多的优质自主家轿亮相问世，为消费者带来更多更好的选择。
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