特斯拉股价的“狂欢” 还能挺多久？
特斯拉股价短期内将成为空头，的狂欢。...
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在马斯克一支尬舞的助兴下，特斯拉的股价一路上扬、冲破天际。
这是一个百日的狂欢。从2019年10月24日到，2020年1月日，在短短的100天之内，这家公司的股价上涨，了155.45%。
2020年2月1日，特斯拉股票价格史无前例地定，在了650.57美元，总市值达1173亿美元。
同日，大众汽车集团的市值，为823.8亿欧元，合913亿美元。这使得特斯拉成为仅次于丰田，的世界上市值第二高的汽车公司，丰田的市值为1951，亿美元。
当天，该公司的股价，暴力拉升17.67%，从254.68美元一举上涨，到了299.68美元。次日，再度暴涨9.49%，以328.13美元收盘。
此后，在一系列利好的刺激之下，特斯拉股价气势如虹，一路狂奔不止站到，了650.57美元的高位。
这些利好包括：特斯拉上海工厂的投产，和交付，2019年度实现36.76万辆电动车的交付，2019年Q4盈利达1.05亿美元，特斯拉Model y将会在2020年q1交付，以及在q4财报中指出，2020年的销量将会轻松超越，50万辆等。
这是梦幻般的100天。
49岁的埃隆-马斯克，其财富从2019年10月的，199亿美元一下子涨到了348亿美元，在福布斯实时富豪榜，上爬升到了第28名。
这样的表现，让无数特斯拉的空头，在百日之内，经历了从天堂到，地狱的人生起落。
目瞪口呆的传统汽车人，成了这个惊天逆袭的背景。在他们噩梦中，也许会不断出现埃隆-马斯克的狞笑。
当然了，被打爆了的空头们，并没有气馁，他们的大旗之下正在集结，更多的资金。
传统汽车人们也没有气馁，他们正在想方设法筹措，资金，不仅仅是要让埃隆-马斯克尝一尝他们的厉害，更重要的是，他们是在为命运而战。
对于这个世界而言，如果特斯拉明天破产了，人们的生活将会继续。
如果像大众汽车集团这种类型，的传统车企倒闭，整个欧洲的经济，将会遭受重创，数以千万计的人将会失业。
这些，都将会是这个已经，有着135年历史的产业，在新旧势力决战的重要，影响因素，决战也正在拉开帷幕。
特斯拉会好吗？特斯拉的股价将会怎样？
上述问题，主要取决于以下几个因素：
1.人们对智能电动车愿景，的预期。
2.特斯拉在智能电动车产业，领头羊地位的确立和维持。
3.特斯拉自身的挑战以及，他的敌人们的反击。
一
华尔街对特斯拉的1173亿美元，的估值，饱含着两处深情：一个是，全球汽车产业将全面向智能，电动化转型；另一个是，特斯拉在未来之争中，处于领先地位。
这两个要素中的任何一个，要素发生变化，都将会给特斯拉，的股价带来“雪崩式”的影响。
2019年末和2020年初，特斯拉股价的成功，不仅是它自己的成功，传统汽车产业对整体产业，将向智能电动化转型的共识，恐怕是更加重要，的外部助攻因素。
这最终让绝大多数人，都相信，特斯拉所代表的道路是，汽车工业的未来。
2019年初，欧洲的政经两界基本达成，了共识，欧洲汽车工业要全面推进，电动化。
2019年，德国大众两次大幅加大对智能电动，化的下注：
2019年3月，该公司第一次提速了电动，化的目标，即将2028年之前推出的纯电动，车型数量从50个提升到了70个；截止2028年，纯电动汽车的产量从1600万辆，提升到了2200万辆。
2019年11月，大众汽车集团第二次加大对智能，电动化的下注。在投资上，未来5年的投资金额从440亿欧元大幅提升，到了600亿欧元；在未来10年推出的，纯电动车型数量上，从70款提升到了75款；在销量上，未来10年的销量计划从2200万辆，提升到了2600万辆。
2019年，豪华车双雄宝马奔驰在，发力电动化上不再踯躅。
2019年6月，宝马汽车集团在该公司，的未来汽车峰会上对外宣布，将原计划的在2025年，推出25款新能源汽车产品的计划，大幅度提升到2023年，完成。
2019年5月，戴姆勒-奔驰新任CEO康林松，在上任前夕，祭出了“雄心2039”计划。这是这家德国大型汽车集团第一次提出了明确的，全面电动化的路线图。
2019年，欧洲政府也不甘落后，出台政策加大对电动车，产业的支持力度。
2019年11月， 欧洲政坛的“铁娘子”在大众汽车集团全球第一个，纯电动汽车工厂——茨维考工厂的下线仪式，上声称，茨维考是德国汽车工业，今天和未来的支柱。
随后，德国决定从2020年，起的接下来5年，对电动车的补贴提高50%。默克尔计划在2030年，之前，兴建1000万个充电桩。
欧盟方面，由其负责能源事务的，副主席马罗什(马罗什)·谢夫乔维奇发起的欧洲，电池联盟，则是他们电动化转型，的排头兵。
在这个联盟之下，组建了两个动力，电池生产主体，分别由法国和，德国的企业牵头，预计要投入1000亿，欧元，发力动力电池之争。
年轻的法国总统马克龙，是为数不多的在握手中能够让特朗普，胆寒的政治家，他对电动化的，支持是不遗余力的。
2019年3月，这位年轻有为的政治家在总部位于巴黎的，国际汽车制造商协会(OICA)论坛发表演讲时声称：“作为法国总统，我不能眼看着我国电动汽车配装的，电池全部来自亚洲厂商。”
他随即抛出了那个著名的“空客电池战略”，即协调欧盟的力量，发展本土的动力电池产业，与中日韩的动力，电池制造商决一雌雄。
2020年1月30日，PSA、欧宝宣布将与道达尔的全资，子公司saft共同兴建两个动力电池制造工厂，一个是位于，法国的nersac，产能逐步从8gwh提升，到24gwh；后续将在德国的凯泽斯，劳滕兴建一个24gwh产能的动力电池工厂。
显然，这是马克龙的“政绩”。
欧洲全面推进电动化，的理由和中国类似，也是一目了然的。
首当其冲的是，能源安全问题。
据欧盟统计局2019年8月公布，的一组数据显示，这个组织2017年的石油对外，依存度相对于2015年下降了2个百分点，但依然高达87%。
欧洲石油来源40%来自于中东，俄罗斯占到了32%。
在能源问题上，欧盟和中国的利益是，一致的，因为2018年中国的石油对外，依存度已经上升到了69.8%，但他们和美国的，利益已经完全背道而驰了。
2020年1月29日，美国能源署（EIA）发布公告显示，这个国家的日石油生产量依然维持，在1300万桶的高位已经持续了3周时间。
EIA还预测，美国的石油生产将，在2021年11月突破1400万桶/天。全球第二大石油生产国俄罗斯的日，产能仅为1120万桶。
EIA预测，在2020年，美国将会成为，石油净出口国，该年度美国石油净，出口量将增至140万桶/天。
这也是为何，美国在2019年初，全面退出《巴黎气候协定》以及全面退出“伊核协定”的核心原因。
对于特朗普而言，搞乱中东和东欧，是显而易见地(易见地)符合，美国的国家利益。
对于欧盟而言，如果不能搞定能源安全，问题，将会在与中东、东欧和北约的四角，地缘政治关系中成为“夹心饼干”、动辄得咎。
此外，对于欧洲而言，汽车产业是他们的，支柱产业。
尤其是德国、法国和意大利，汽车工业几乎是，他们生命线，一旦汽车产业出了问题，整个国民经济都将会遭受到如飓风，般的冲击。
作为传统汽车产业的，既得利益者，欧盟显然不是第一个倡导汽车产业变革，的政治组织。然而，当他们发现科技的趋势，不可逆转时，第一时间行动起来，几乎是唯一正确的选择。
欧洲需要确保一点，传统汽车产业在向智能电动化，转型的过程中，欧洲的产业能够幸存下来。
《巴黎气候协定》是一张被举在最前面的牌，当然也是长远的愿景。
紧随欧洲之后觉醒的，是日本人。
丰田章男肩负重任。
从2015年的下半年，开始，丰田汽车公司创始人的长孙就与该公司内部反对电动车技术路线，的保守派进行了坚持不懈的斗争。
保守派阵营中，包括了像丰田汽车，董事长内山田竹志、前丰田汽车，cto加藤光久、前中国区主管大西弘致，等赫赫有名的人士。
他们认为，清洁能源汽车的技术路线，理应是混动动力，和氢燃料电池，而不是中国人和特斯拉声称的，纯电动汽车。他们在混合动力和氢，燃料电池上已经投入下重注，不愿意轻言放弃。
2017年11月28日，丰田汽车保守派头子的，内山田竹志接受《日经新闻》的采访，最后一次在媒体上发出了，公开唱衰电动车的声音：“发展电动车难以大规模的，盈利，哪怕是丰田都是如此。”
在此之后，丰田章男控制住了局面。并于2017年12月18日，对外发布了面向未来，的电动车发展战略。
2019年6月，丰田汽车再度公开自我，反思，他们称，电动化产业进步的速度，已经远远超出了他们当初的预期。
鉴于此，丰田汽车决定将2017年12月18日，制定的预计其2030年实现年产销550万辆“电动车”的目标，大幅度提升到2025年来，实现。
汽车工业为之震惊。
作为一家在外人，看来极度保守的“传统车企”，丰田汽车制定如此激进的，电动化战略，基本上确定了全球汽车工业，全面电动化的基调。
丰田章男确实肩负重任，对于日本而言，如果丰田汽车失败了，基本上就意味着强大的，日本汽车工业，在这一轮历史性的变革，中遭受重创。
相同的故事，也发生在韩国。
2019年10月15日，韩国总统文在寅亲赴现代汽车，集团离首尔不远的南阳研发中心，为现代汽车集团的未来汽车，战略助威。
亚洲四小龙之首的韩国，发布了以国家，为实施主体的“未来汽车战略”—— 文在寅宣布，韩国要成为世界上第一个大规模，落地l4级别自动驾驶汽车的国家，他们要在2027年之前，实现这一点。此外，韩国人(韩国人)，希望在2030年之前，超过1 /3销售的新车，都将会是电动车。
为此，韩国政府将会在法规、基础设施等多个，方面进行投入。包括在2024年之前，制定完成自动驾驶法案，为自动驾驶汽车，的上路扫清障碍；同时，要大肆地建设充电站，从目前的5427个充电站增，加到15000个。
现代汽车集团随后宣布，将在未来5年斥资，350亿美元发力智能电动化。51天之后，该公司修改了计划，将投资金额提升到了，500亿美元。
这不是一个公司的奋力，一争，而是一个国家在这一轮激烈的，汽车产业智能电动化转型中所发出的怒吼。
他们不能承受在这个产业遭受，失败的代价。
这些咆哮，对于马斯克而言，是令人愉快的，这证明了他是对的。
对于一个像马斯克这样的，汽车产业的“坏孩子”，还有什么比看到当初猛烈质疑他的那些人惨遭，打脸来得更加愉快呢？
传统汽车产业的转型，同时给马斯克带来了巨大，的利好。
大众汽车集团ceo，赫伯特-迪斯的一席话，从中可见一斑。迪斯说：“女士们、先生们，传统汽车的时代结束了。人们看待大众汽车，是以一家传统车企的，眼光来看的，但是他们给了特斯拉，一家科技公司的估值。我们必须要实现转型。”
这些溢美之词，给特斯拉的股价注入，了能量。
当然了，诚如迪斯所言，全球汽车产业的同仁们，是时候直面转型了。一如丰田章男所言，这个转型，不是事关胜负，而是事关生死。
二
在2019年，当整个汽车产业向智能，电动化的道路上转型的时候，在坑中挣扎的马斯克，向外界证明了一点：特斯拉是智能电动汽车，行业的“领头羊”。
在这个完整的年度，特斯拉总共向外界交付，了367656辆电动汽车，同比增长49.9%。
这个数据足以证明，特斯拉的电动车，已经不再是富人们的，玩具了，他们正在成为一颗冉冉升起，的新星，成为一个崭新的汽车科技舞台上，的强有力的竞争者。
与此同时，特斯拉Model 3的交付量，达到了300885辆，这是一个令人，印象深刻的数据。在接下来的一个年度，特斯拉Model 3可望在全球范围之内，在销量上超越宝马3系、奔驰C级。
对于产业而言，这将会是一个“改朝换代”的时刻。
2019年，全球的新能源乘用车，销量达到了220万辆，特斯拉的市占率达到，了16.7%。在这个年度，他们在销量上甩掉了，此前与他们持续缠斗的比亚迪，成了名副其实的全球第一。
另一方面，在2019年，马斯克先生证明了特斯拉将会成为一个，盈利的企业。
在很长的一段时间里，特斯拉给人的印象是“钞票粉碎机”。他们拥有着令人深感绝望的吞噬，现金的能力，无人知道什么时候，是一个尽头。
在2019年，他们竟然“仅仅”亏损了8.62亿美元，2018年他们吞噬掉了，10亿美元的股东投资。
尤其是，在2019年的Q3和Q4，特斯拉录得了两个连续的，季度盈利。2019年Q3，净利润为1.43亿美元，2019年Q4，净利润为1.05亿美元。
马斯克在财报中，向投资人暗示：当季度交付量超过8，万辆电动车时，特斯拉大概率可以，实现季度盈利。
在2019年，马斯克还向投资人展现了一个此前，颇为稀缺的品质，靠谱程度正在大幅度，地提升。
在此之前，马斯克普遍被认为是，一个口无遮拦的嘴炮，他对公众许下的诺言，通常以被打脸告终。
他的不靠谱达到登峰造极之，巅峰的时刻，就是特斯拉Model 3的产能爬坡的阶段。在那个时刻，马斯克一到财报发布会，就对外许诺激动，人心的model 3产能爬坡计划，然后被事实打脸。
比如，马斯克在开始的时候宣称计划在2017年底，实现周产5000辆model 3的目标，但2017年Q4，他们总共交付了1550辆，model 3。
随后，他们把这个计划延，迟到了2018年q1。但是，在2018年3月份的最后，一周，特斯拉Model 3的周产能仅为2020台。
于是，他们不得不再度将雄心勃勃的爬产计划推，迟到了2018年6月份。
在那个艰难的季度中，马斯克甚至于没有打点，铺盖，就住进了特斯拉在，硅谷的fremont工厂，鉴于会议室的沙发不够宽大以容纳马斯克，日渐发福的身躯，他事后透露只能在会议室的地板上凑合着，对付那些无眠的夜晚。
这样的情况，在2019年得到了，极大的改观。
在这个年度，特斯拉兑现了两个非常重要，的承诺：
1.完成了年初提出的，2019年交付36万辆，汽车的宏大目标。最终的结果是36.77万辆。
据称，特斯拉中国区负责人朱晓，彤是一个类似于“苦行僧”式的具有超高执行力的人。
这些里程碑的达成，使得外界对于马斯克发布，的2020年的展望，开始具备了一定的信心。甚至于，有一些分析师表现出比，马斯克还有更加地“盲目乐观”。
不得不承认，在2019年q4的财报，发布会上，特斯拉向外界讲述了一个非常，动人的故事，核心点包括：
1.2020年，该公司的交付量，将会轻松超越50万辆。
2.2020年，该公司无需募资，将会实现整体上的，正向现金流，甚至于会实现，整体上的盈利。
这让人们相信，这家新兴的造车新势力，还将会保持高速增长，并维持住他们极端有利，的市场地位。
在销量上，至少有两个支撑点使得投资人们愿意相信马斯克，的50万辆的许诺。
其一，该公司宣布Model Y的交付时间继续提前，将会在2020年3月份交付给，美国的消费者。此外，Model y的全时四驱版的epa，续航里程从280英里（450公里）提升到了315英里（507公里）。
在各个场合，马斯克已经成功地强化，了消费者的印象，称Model Y的销量将会比Model 3和Model S/X的之和还要多。当然了，这还将有待于时间的验证。
其二，特斯拉上海工厂的投产。
2019年1与7日，这个工厂举行了首批，社会用户交付仪式，马斯克搭载私人飞机，从洛杉矶飞赴上海。在上海市市长应勇，离席之后的下半场，“钢铁侠”放飞了自我，当众为热情的粉丝们，献上一支尬舞，令世界人民大跌眼镜、大饱眼福。
尽管此时，中国人民饱受“新冠肺炎”病毒之苦，但人们普遍相信，以特斯拉中国团队的执行力以及中国工人，忘我工作的精神，2020年该公司在华卖掉，15万辆电动车将会成为现实。
相对而言，2019年，该公司在中国只实现了4.3万辆的交付，其中Model 3为3.2万辆。
不得不承认，马斯克在节奏的控制上，已经达到了越来越，高的水准，并令人感到害怕。
比如，特斯拉将Model y国产的时间压缩到，了2021年，为下一个年度的销量，增加都已经做了绸缪。
在2020年，特斯拉主要的增量将会来自，于美国(于美国)model Y的交付，以及中国Model 3的国产。
在2021年，特斯拉主要的增量将会来自于美国(于美国，)cybertruck的交付，以及中国Model Y的国产。
特斯拉柏林工厂，也将会给分析师们，带来无尽的想象力。
对未来生活的美好想象，给了分析师们以唱多特斯拉股价，源源不竭的动力。这很像爱情，是一些事实的片段与未来美好生活，向往的混合物。
三
爱情最终会遭遇现实生活，的挑战，一如特斯拉现在的股价。
这家神奇的公司，在通往伟大的道路上显然，不是一路坦途，将遭遇到非常，多现实的挑战，如果不能处理好这些矛盾，马斯克先生的宏图，伟业将会遭遇重挫。
特斯拉在通往伟大之路上，最严峻的挑战之一，就是能否在中国市场，获得成功。
车评君曾在朋友圈做调查，如果特斯拉在中国市场，竞争失败，对他们的股价意味着什么？不少朋友做了一个等，比例的缩小，但一个投行朋友的意见是，去掉一个0。
这应该是更加，符合客观现实的。
如果在中国市场竞争失败，基本上可以意味着特斯拉彻底失去，智能电动车no.1的地位，也许连Top3都进不去。
它的高估值(高估值)将会彻底，失去存在的基础。
截至目前，对于特斯拉而言，2019年在中国这个世界上，最大的汽车市场，卖出4.3万辆电动车，在全球销量中的，占比为11.7%，这只能算是一个糟糕，的业绩。
通常情况下，占比达到1/3，甚至是1/2，才是合理的状况。比如大众、丰田，在他们的未来销量目标中，中国市场销量的比例，普遍达到了50%。
中国市场的竞争，对于特斯拉而言，显然比美国市场更加，饱和且完全不同。
比如，在美国市场大获成功，的model 3，其内饰在中国市场，遭受到了猛烈的吐槽。
特斯拉的科技，只对先锋人士，具有强烈的吸引力，对于中国更加广大，的购车者而言，Model 3简陋的内饰风格，并不能让他们的，出行显示出高逼格。
板凳式的后排座椅，给后排乘客带来的驾乘感觉，就如一个“不倒翁”被丢到了一个，毫无保护的平板上，随着车辆的来回晃动，而晃动。为了节省成本，他们甚至于把后排侧，上方的抓手都取消了。
那些更理解中国人喜，好的汽车制造商，一定会将座椅的感觉从“板凳”升级为“沙发”。完美的包覆感，根本不需要扶手，让乘坐者在激烈，的驾驶过程中，犹如躺在一个，悬浮的充气垫之中，温暖而又舒适。
截止目前，中国汽车市场的千人保有量，约为160辆，而美国则达到820辆。从这个层面上看，中国的购车决策，更多地会考虑到家庭因素，会考虑到乘坐的因素；而美国人购车，相对而言驾驶员是，决策的主体。
在购车文化上，中国人购车，丈母娘们的看法、亲朋好友的看法，是非常重要的。但对于美国人而言，汽车，在更多层面上看，是比较纯粹的出行工具。
在中国，一款汽车需要更多的功能，要满足更多群体，以及更多不同场景的，功能诉求。
在中国，一款严格意义上的，智能电动车，需要有交付体验完善，的车联网系统。但特斯拉选择的linux，操作系统，使得他们在引入，应用生态的时候，让用户在使用，的过程中感到“痛不欲生”。
这些，都会让特斯拉在中国市场，竞争中遭到对手们的迎头痛击。
埃隆-马斯克显然也意识到，了上述问题，第一时间在中国成立，了本地化的设计团队，为中国的消费者打造量身定制，的汽车产品，这将会考验他们，的产品定义能力。
当然了，中国本土的企业家，将是马斯克真正的对手。
特斯拉通往伟大之路，另外一个重大的挑战是，组织的挑战。
这个问题，被绝大多数的分析师所，忽略，随着时间的推移，问题将会变得愈发尖锐。
在此之前，埃隆-马斯克的企业一直在蓝，海里遨游，无论是Space X还是Tesla，都还没有遇到真正，强劲的对手，更别提nurolink，和boring了。
当所有的人都认同了智能，电动化方向之后，情况将会发生逆转。特斯拉所身处的赛道，将会变得拥挤不堪，从“蓝海”变为“红海”。
尤其是，当他来到了中国之后，中国人善于把任何一个领域弄成，激烈竞争的“红海”，情况只会变得更糟。
“暴君”马斯克看起来有着超高的，执行力，但是，其对员工的冷酷无情的后遗症就是高管的高离职，(高离职)率。
在特斯拉高速发展，的过程中，由于大批高管的离职，马斯克不得不将一些极度，年轻的“生瓜蛋子”推到关键的领导岗位。
唯一无法替代的，东西就是时间，无论这年轻人多么优秀，但试图用一年时间，就代替别人十年的积累，是没有任何可能性的。
鉴于此，查理-芒格对马斯克的评价是，有些人的智商明明“只有”250，却以为自己是290，这是非常致命的。
这评价反应出来的问题是，马斯克以为自己是最，聪明的那一位，但事实上，在和他的，竞争对手的比较中，他并不具备，出类拔萃的聪明才智。
截至目前，他看起来还很拔尖的，原因是，他还没有遭遇真正的对手。
但是，过往的成功会让，马斯克陷入一个误区，以为自己的成功是因为，掌握了真理而不是运气，会让他在对待，人事问题的误区中越走越远。
弊端一目了然，优秀人才的持续流失，会让特斯拉长时间的知识，的积累，不能在公司中形成沉淀。
更不幸的是，特斯拉已经成了竞争对手，们的“后备干部培训基地”。比如，特斯拉已经给他未来的竞争对手苹果输送，了大量的人才，包括一个高级副总裁，和四个副总裁，这些人都是特斯拉公司，的核心业务骨干，还有n多的，高级总监和总监。
可以想象，随着特斯拉在中国业务，的展开，职能部门不断地趋于成熟，他们也将成为中国本土的智能，电动车产业的“后备干部培训基地”。
特斯拉在通往伟大，的过程中，埃隆-马斯克将会成为最大的，障碍。
这位全知全能的偶像，正在变得“不可一世”。
一如前面查理-芒格所言，明明智商“只有”250，却以为达到了290。
马斯克现在打理的公司，包括space X、Tesla、Boring、NuroLink，幸运的是，他已经从Open AI抽身而出。
这绝对会是特斯拉的灾难。
同时打理如此之多的公司，让马斯克分身乏术，他需要学习的，东西实在太多。
比如，你不用误以为马斯克是一个打造，产品的高手。Model 3的成功不是产品的成功，更多意义上是技术的成功。
当马斯克被问及打造，model 3的理念是啥时，他说，打造一款让他自己觉得，激动的产品。
鉴于此，我们有必要怀疑马斯克对，他的顾客们的需求，是否有着深度的洞察。此外，他是否有足够多的时间来解决，这个该死的问题。
马斯克绝对不是乔布斯。
如果他是乔布斯，他就不会，让特斯拉model 3的焊缝如“大海般宽广”，不会让Model 3的内饰如此之简陋。
乔布斯绝对不会任由优秀的，骨干流失，事实上，“暴君”乔布斯身边的优秀员工，流失率非常之低。
也许正是因为核心，骨干的不断流失，才会让特斯拉的，焊缝变得难堪，才会出现左右门在装配时安反，了的现象，很多细节无法得以，一以贯之的贯彻。
也许有一天，埃隆-马斯克会被迫做一个选择，在一切都还不会太迟，的时候，一个一个地从他热爱的，创新型的企业中抽身而出，将精力聚焦在特斯拉上面。
特斯拉通往伟大之路，还有一个敌人，就是传统车企中的某些，明星企业。
我们不能将特斯拉，崛起的希望，寄托在传统车企，不行这个判断上。通常情况下，这样的判断在一定的概率范围内，是会出错的。
在2020年或者2021年，任何一个传统车企如果在，电动车的销量上大获成功，都将会影响到特斯拉，的估值。
如果这样的事情发生，将会让分析师们产生联想：传统车企的转型，是否一定不会成功？如果传统车企能够转型，成功，那么特斯拉的增长空间将会，在哪里？
他上升的天花板将会，低很多很多。
当然了，不要忘了中国，本土的企业家，尤其是那些民营企业家。
四
在短期之内，特斯拉市值下挫是，一个大概率事件。
从2020年1月6日以来，一共有7家投行对特斯拉的股票，进行了12次评级，其中11次负面的评级，只有一家乐观的公司。
截止2020年2月1日，特斯拉的股价已经，飙到了650.57美元，不知道该公司是否，有勇气追涨。
特斯拉现阶段的股价无疑，处于尴尬的境地。
如果他能够成为，一家伟大的公司，则股价远远不止1000，亿美元，但这需要他证明自己，能够实现数百万辆的年销量。
对于一个汽车公司而言，每年卖出37万辆汽车、50万辆汽车和80万辆，没什么本质的区别。
在特斯拉实现100万辆的，年销量之前，比较合理的估值都应该是在，600亿美元左右，这个估值已经饱含了对，这家公司美好未来的期待。
当销量超过100，万辆的时候，可以给特斯拉1000亿美元以上，的估值，即认为该公司具备，了一家伟大公司的基础。
当销量超过300，万辆的时候，可以给到特斯拉3000亿美元，以上的估值，意味着特斯拉可望成为一家伟大的，汽车科技公司，前途不可限量。
在此之前，如果这家公司成功地实现了l4级别，以上的自动驾驶，可以重新调整和评估估值。
2020年上半年，将会是特斯拉的空头们比较，愉快的时刻。
在2020年Q1，特斯拉的销量大概率，是不及预期的，亏损将会再次出现。在那个时候，股价将会遭到疯狂地做空。
在2022年之前，特斯拉能够实现年销量，超过100万辆吗？很难！
对于特斯拉股价短期，之内的走势，我们持悲观态度。
当然了，如果这家公司能够真正，地实现规模化复制，销量突破300万辆，他们是有希望实现，6000亿美元市值的目标的。此间需要跨越上述的，千山万水。
完
2020年春节期间，全国突发新型冠状病毒，公共卫生安全事件，全国上下正众志成城，共抗疫情。
为了研究疫情对，汽车行业的影响，恳请您花费一分钟的时间，参与一下关于疫情对中国车市影响的调研投票，谢谢大家。
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