捉对二人转，回顾2016我试过的新车

我想把一些有相似之处的、或者是竞品的车，拉到一块儿说，也许会更有趣一点？...



☺你一定是在很久以前就知道

点击上方蓝字◮就可以加关注了

“

又到了回顾2016年试过的那些车的时候了，主编给我下这个任务的时候，其实我是一脸懵逼的，试过的、值得一提的车那么多，怎么样可以一一把它们列举出来呢？我想把一些有相似之处的、或者是竞品的车，拉到一块儿说，也许会更有趣一点？

”

PS：（排名不分先后，顺序没有逻辑）

你说RS 6是性能车，RS 6吞噬路面的能力是很高强，操控也超越了普通的A6，但是你有见过性能车拖着一个硕大行李箱去劈弯的吗？

你说RCF是高性能跑车，它的大排量发动机响应无与伦比，很容易开快，但你见过隔音逆天的高性能跑车，在公路上听着Mark Levison音响，开着能舒服到睡着吗？

它们不是纯粹的高性能车，它们是纯粹的多功能车。

宝马M车型中，M2是操控担当，这一点大哥M4也不得不服。更短的车身带来更干脆利落的身手，转向之精准，车尾活泼之余又可控，妙哉妙哉。不怕宝马出前驱，宝马的招牌，由M2来守护。

法拉利的马不在名字里，而在徽章里。策马扬鞭，力拔千钧；风驰电掣，却并不桀骜难驯。涡轮加双离合，这不是恃才傲物的法拉利，却是最得人心的法拉利。

标致越来越接地气了，特供车（其实一直有，就是丑而已）、凑尾标（350/380）、加长轴距，频频示好。我是颜控，4008美得没有道理，平生不碰法国车，除非那是4008，我是不是鬼迷心窍了？

不碰法国车那科雷傲是什么鬼？科雷傲是法日混血车。法式设计，大方得体有气势；日式三大件，可靠度比同胞PSA高一点；隔音、空间、底盘舒适度都可圈可点。好是好，就怕你身边没有东风雷诺4S店。

雪铁龙C6，还没上贡给法国总统，就先在中国开卖了。外部、内核都没有之前那么特立独行，是一群脑回路相对正统的人开发出来的车，不过我刚刚被庆哥阿山打脸，不宜多说。

和C6一样，冠道也是基于全新平台的。2.0T发动机和9AT变速箱给人新鲜感，效果还不赖。后排空间像个浴缸那么大，也算是击中国人要害了。静音、底盘好到推倒重建一般。既然正面刚不过汉兰达，那么从侧面打击敌人肋部也是个好策略。

S90L：我有北欧设计，精致简约。

E级：我的外形像大哥S级。（S90L：尼玛）

S90L：我的内饰低调奢华，用料考究，没有异味。

E级：我的内饰像大哥S级。（S90L：尼玛）

S90L：我加长之后的后排空间比你大多了。

E级：我加长之后C柱像S级迈巴赫。（S90L：尼玛）

S90L：我有顺滑的8AT。

E级：我有顺滑的9AT。（S90L：尼玛）

5系：你们的三大件和我比都是渣渣（E级、S90L：尼玛）

不看不知道，CS10的单月销量暗地里使劲，终于能破万。这事可以解释的通，产品力还过得去，猎豹的口碑在西部地区也不错，网点建设的基础也都在。

斯威X7这个拔地而起的新晋品牌，只是依靠着些许和华晨的关系，单品月销6、7千，就真的没法为它找到科学的解释了，难道又要套稀饭的玄学进去才解释的通？可能一款车卖得好，不仅要看个人的努力，还要看历史的进程啊。

奥迪的换代很低调，除了看得见的东西，其他能换的都换了，新平台、新发动机，例外都是新的。但是外形、整车开起来的调性都和往款很像，就内饰的变化最让人看得出换代的魄力。

上汽大众的辉昂，是一款用A6L平台打造出来的新旗舰车型，外部观感有面子，内饰设计有高级感，开起来也是大众的最高水准。相比起空中楼阁一般的辉腾落幕，辉昂更务实一点。销量虽然不理想，可旗舰的作用，从来不以销量论成败。

很难将凯迪拉克旗下的车的性格，像驾驶之于宝马、英伦气息之于捷豹那样用一个词语来概括起来，这是因为凯迪拉克每一款车都是对标同级别的强者，因此各自的性格差异就挺明显了。XT5对标的是Q5，但驾控没Q5那么寡淡，四驱系统理论上也比Q5要给力。

GLC则是一辆加高的C级，内饰设计，甚至后排坐垫长度都如出一辙。四驱系统相对傻瓜一点，动力比例分配不可调。

一款车开起来是不是有热血上头的感觉，是要看参照系的，高尔夫GTI和途睿欧2.0T就是这样的好例子。在钢炮界，高尔夫GTI实在是最温和的一台，动力不是不强，但就是不够狠；操控不是不好，但就是不够准。

而途睿欧呢， 2.0T发动机拥有200匹马力，手动变速箱换挡爽朗，转向的紧致感也很有福特味。把这样的车放在MPV界简直屈才，说它是是商用MPV中的超级跑车一点都不过奖。

    关注 微文阅读推荐